Boeing 787 plataus korpuso tolimųjų reisų orlaivis priklauso naujos kartos orlaiviams. Jis buvo sukurtas siekiant pakeisti jau pasenusį modelį 767.
Pagrindinis skirtumas tarp Boeing 787 ir jo pirmtako yra jo dizainas. Pirmą kartą orlaivių statybos istorijoje šiame modelyje buvo panaudota penkiasdešimt procentų kompozitinių lengvų medžiagų.
Istorija
Prasidėjus naujo lėktuvo modelio kūrimo programai, sumažėjo tokių ilgo nuotolio lėktuvų, kaip 747–400 ir 767, pardavimai. Tai atsitiko praėjusio amžiaus devintajame dešimtmetyje. „Boeing“svarstymui priėmė du naujus modelius. Viena iš jų buvo ekonomiškesnė 747-400 versija. Tai 747X modelis. Antrojoje projekto versijoje buvo sukurtas orlaivis, kuris sunaudotų ne daugiau degalų nei „Boeing 767“, bet tuo pačiu galėtų pasiekti iki 0,98 M greitį. Tačiau oro linijos su šiais modeliais sutiko šauniai.
2003 m. pradžioje „Boeing“pristatė naujo 7E7 dviejų variklių lėktuvo projektą. Modelis buvo sukurtas naudojant Sonic Cruiser technologijas. Bendrovė paskelbė, kad šis laineris priklauso naujajai Jeloustouno šeimai.
Nauja programa
Yellowstone yra „Boeing“projektas, kuriuo esamą civilinių orlaivių asortimentą pakeis aukštųjų technologijų tipo serija. Įdėklo konstrukcijoje buvo naudojamos lengvos kompozicinės medžiagos. Vietoj hidraulinių sistemų naudojamos elektros sistemos. Šiuos modelius varo degalus taupantys turboreaktyviniai varikliai.
Jeloustouno programą sudaro trys skyriai. Pirmasis yra Y1. Tai apima 100–200 keleivių talpinančių orlaivių pakeitimą. Y2 projektas skirtas pristatyti naujus tolimųjų reisų lainerių modelius. Iki šiol ši programa visiškai baigta. Boeing 787 buvo jos sumanymas.
Bendrovė taip pat dirba su Y3 projektu. Kuriami modeliai, pakeičiantys itin ilgo nuotolio 747 ir 777 orlaivius, kuriuose telpa 300–600 žmonių.
Dreamliner
2003 m. „Boeing Company“surengė konkursą dėl geriausio 787 modelio pavadinimo. Beveik pusė milijono žmonių pasirinko „Dreamliner“variantą. Jau 2004 m. balandį buvo rastas Boeing 787 paleidimo klientas. Jie tapo vežėjų kompanija „All Nippon Airways“. Ji užsakė iš karto penkiasdešimt orlaivių, kurie turėjo būti pristatyti iki 2008 m. pabaigos
„Boeing-787“(žr. nuotrauką žemiau) yra novatoriškas produktas orlaivių statybos srityje. Pirmą kartą jo konstrukcijoje aliuminis buvo pakeistas lengvomis kompozitinėmis medžiagomis. Šis sprendimas leido žymiai sumažinti įdėklo svorį, todėl jis tapo ekonomiškai pelningas.
Boeing sukūrė Boeing 787, kurio techninės charakteristikos leidžia lėktuvui sunaudoti dvidešimt procentų mažiau degalų nei 767 modelio, ir būti keturiasdešimt procentų efektyvesniu. Tai tapo įmanoma sumontavus modernius variklius ir priėmus modernius aerodinaminius sprendimus kartu su pažangiomis schemomis. O jau 2004 metų pabaigoje iš „Boeing“buvo užsakyti 237 787-ojo modelio laineriai. 2012 m. ji sutiko tiekti keturis „Boeing-787“orlaivius „Transaero“.
Gamyba
2003 m. gruodžio mėn. „Boeing“vadovybė nusprendė, kad „Boeing 787“bus surinktas Vašingtono valstijoje, Evereto mieste, gamykloje, kuri buvo pastatyta praėjusio amžiaus šeštojo dešimtmečio pabaigoje, kad būtų galima pagaminti 747. - tu modelis.
Tačiau šį kartą buvo pritaikytas kiek kitoks sprendimas. Bendrovė nesurinko orlaivių nuo nulio. Dalis darbų buvo atiduota subrangovams. Tai žymiai sumažino gamybos laiką. Galutinis surinkimas, įmonės skaičiavimais, turėtų būti atliktas per tris keturias dienas. Tuo pačiu metu į šį procesą būtina įtraukti nuo aštuonių šimtų iki tūkstančio dviejų šimtų žmonių. Taigi, Japonijos subrangovai gamina sparnus, Italijos subrangovai gamina horizontalųjį stabilizatorių, prancūzų subrangovai gamina laidus, Indijos subrangovai kuria programinę įrangą ir pan. Krovinio įdėklo modelis 747 pristato dalis į gamyklą.
Boeing-787 lėktuvai buvo sukurti dalyvaujant Japonijai. Šios šalies įmonės stengėsi kurtibeveik trisdešimt penkis lainerio vienetus. Šį projektą Japonijos vyriausybė parėmė dviem milijonais dolerių. Pirmojo „Boeing 787“surinkimas prasidėjo 2007 m. gegužės mėn.
Testai
Boeing 787 pirmą kartą pakilo 2009-12-15. Skrydis truko apie tris valandas. Po to bendrovė parengė devynių mėnesių bandymų grafiką. Skrydžio bandymuose dalyvavo šeši orlaiviai. Keturi iš jų buvo aprūpinti Rolls Royce Trent 1000 varikliais, o dviejuose – GE GEnx-1B64 varikliai. 2007 m. kovo mėn. jis sėkmingai išlaikė sparno apkrovos testą, kuris trims sekundėms buvo padidintas šimtu penkiasdešimčia procentų virš standarto. Vėliau įdėklas išlaikė temperatūros testus ir buvo šiek tiek modifikuotas dėl nustatytų trūkumų. „Boeing 787“2011 m. rugpjūčio 13 d. patvirtino JAV federalinė aviacijos administracija. 2011 m. spalio 26 d. laineris atliko pirmąjį komercinį skrydį.
Konstruktyvūs sprendimai
Penkiasdešimt procentų visų elementų, sudarančių Boeing 787 fiuzeliažą, yra sudaryti iš medžiagų, kuriose yra anglies pluošto. Būtent todėl šis lėktuvas yra daug lengvesnis ir tvirtesnis už tuos įdėklus, kurių gamyboje naudojamas aliuminis. Sudėtinės medžiagos yra 50 % anglies pluošto, 20 % aliuminio, 15 % titano, 10 % plieno ir 5 % kitų komponentų.
Surenkant Boeing 787, naudojami itin efektyvūs ir mažai triukšmingi General Electric GEnx-1B ir Rolls varikliaiRoyce Trent 1000. Pirmajame iš jų turbinos mentės ir korpusas pagaminti tik iš kompozitinių medžiagų. Štai kodėl variklis gali sukurti darbinę trauką esant žemesnei temperatūrai. Dėl to sumažėja angliavandenilių išmetimas į atmosferą.
Boeing-787 sparnas yra ilgesnis nei kitų modelių. Be to, apsaugos nuo apledėjimo įranga, sklendės mechanizmas ir kitos sistemos sumontuotos kaip vienas vienetas. Tai palengvina priežiūrą ir sumažina gedimų tikimybę.
Bendrovė sukūrė tris Boeing-787 modifikacijas. Tai yra 3, 8, 9 ir 10 modeliai. Kiekvienas iš jų turi tam tikrų specifinių techninių parametrų skirtumų. Tik fiuzeliažo skersmuo (5,77 m), aukštis (16,9 m), didžiausias skrydžio aukštis (13 100 m) ir didžiausias greitis (950 km/h) yra vienodi visiems.
Kabina
Kad būtų lengviau valdyti, orlaivyje yra įrengti daugiafunkciniai ekranai. Jie yra kabinoje. Valdymas atliekamas naudojant nuotolinę elektrinę sistemą. Jame yra du ekranai, kuriuose rodomas vartų išdėstymas, riedėjimas, taip pat teritorijos žemėlapis. Priešais kabinos stiklą sumontuoti skaidrūs indikatoriai. Jie leidžia valdyti prietaiso duomenis neužblokuojant matomumo.
Orlaivyje įrengta automatinė diagnostikos sistema. Ji siunčia duomenis realiuoju laiku žemės remonto tarnybai. Šiuo atveju naudojamas plačiajuosčio radijo ryšio kanalas. Ši sistema skirtanumatant tam tikrų problemų atsiradimą orlaivių mechanizmuose, todėl sutrumpėja remonto ir diagnostikos laikas.
Keleivių salonas
Boeing 787 talpa priklauso nuo jo konfigūracijos. Lėktuvu gali skristi nuo 234 iki 296 keleivių.
Sukurtas Boeing 787 orlaivyje, salonas yra labai patogus keleiviams. Įprastos plastikinės užuolaidos čia pakeičiamos elektrochrominiu pritemdymu iliuminatoriaus išmaniajame stikle. Interjero apšvietimas yra nuostabus. Jo intensyvumą įgula reguliuoja atsižvelgdama į skrydžio fazę.
787-ajame modelyje tualetų dydis buvo padidintas. Dabar jais gali naudotis ir neįgaliojo vežimėliuose sėdintys žmonės. Viršutinės bagažo lentynos turi daugiau talpos salone. Kiekviename iš jų telpa keturi lagaminai. Slėgis salone palaikomas lygiu, atitinkančiu tūkstančio aštuonių šimtų metrų aukštį. Įprastiniame aliuminio lėktuve jis atitinka 2400 m. Tokios patogios sąlygos sukuriamos dėl elastingo kompozitinio lainerio korpuso.
Keleiviams patogias sąlygas turbulencijos zonoje palaiko sklandaus skrydžio sistema, galinti slopinti vertikalias orlaivio vibracijas. Slėgio sistema „Boeing-787“organizuota nauju būdu. Sumontavus orą į saloną buvo galima tiekti orą tiesiai iš aplinkos, o ne iš variklių, kaip buvo ankstesniuose modeliuose.
