V altis „Raketa“yra laivas su sparnais žemiau vaterlinijos. Jis klasifikuojamas kaip „P“ir skirtas vienu metu aptarnauti 64–66 keleivius. Konkrečią talpą lemia transporto priemonės modifikacija. „Raketos“matmenys yra 2754,5 m, kurso metu ji nusėda 1,1 m, o tuščiąja eiga - 1,8 m. juda ne didesniu kaip 70 km/h greičiu, tačiau norminis greitis nuo 60 iki 65 km/val. Konstrukcija turi vieną sraigtą, o pagrindinis variklis nustatytas į 900–1000 arklio galių.
Tai įdomu
Laivas „Raketa“yra ne vienas gaminys, o visa serija, pradėta gaminti dar Sovietų Sąjungos laikais. Projektai, pagal kuriuos buvo pastatyti šie laivai, vadinosi:
- 340ME;
- 340;
- 340E.
Pradėjo gaminti laivus 1957 m. Jų gamyba tęsėsi maždaug iki aštuntojo dešimtmečio vidurio. Per šį laikotarpį upe gabenti buvo nuleista apie tris šimtus valčių. Pirmoji iš jų gavo simbolinį pavadinimą „Raketa-1“. Pagal savo konstrukciją teisingaididžiavosi Krasnoe Sormovo gamykla.
Kateris „Rocket-1“pirmą kartą išvyko 1957 m., jis buvo nuleistas rugpjūčio 25 d. Maršrutas driekėsi tarp Kazanės ir Nižnij Novgorodo. Iš viso laivas įveikė 420 kilometrų vandens paviršiaus vos per septynias valandas! „Raketos“v alties parodytos techninės charakteristikos sužavėjo miestiečių vaizduotę. 30 laimingųjų tapo tais žmonėmis, kurie pirmą kartą per tokį trumpą laiką ant vandens sugebėjo padaryti šią įdomią kelionę.
Dabartis ir ateitis
Kadangi kateris „Raketa“(laivo greitis iki 70 km/h) pasižymėjo puikiais parametrais, greitai išpopuliarėjo. Šio laivo pavadinimas tarp žmonių beveik iš karto tapo buitiniu vardu. Ši tradicija išliko iki šių dienų – šiandien visi laivai, primenantys klasikinį sovietinį motorinį laivą, vadinami „raketomis“.
Sovietmečiu upinis laivas „Raketa“buvo prieinamas ne visiems. Turtingos šeimos galėjo sau leisti savaitgalio išvyką į gražią kaimo vietovę: pilotai keleivius nuvežė į žavingas įlankas ir įlankas, kurios keliautojams buvo nepasiekiamos sausuma. Bet tokio kruizinio įkandimo kaina. Pavyzdžiui, elektriniai traukiniai, kuriais buvo galima nuvažiuoti tą patį atstumą nuo miesto, buvo kelis kartus pigesni. Nepaisant to, tiesiog neįmanoma įsivaizduoti geresnio vandens pramogų visai šeimai nei v altis „Raketa“.
Šiandien šis laivas naudojamas kasdien. Pavyzdžiui, jį galima pamatyti Nižnij Novgorodo upės stotyje. Ištikimas diena iš dienoslaivai plukdo keleivius tarp miestų ir veža turistus pažintiniais maršrutais.
Sostinė „Raketa“
Laivų projektai iš karto buvo laikomi schemomis, pagal kurias reikėtų statyti vandens transporto priemones didžiajai sovietų sostinei – Maskvai. Todėl juos suprojektavo geriausi to laikmečio laivų statytojai. Atitinkamai, kai tik buvo paleista pirmoji raketa-1, šis laivas per trumpiausią įmanomą laiką atsidūrė sostinėje. Pirmasis skrydis buvo atliktas 1957 m. vasaros mėnesiais, kai mieste vyko studentams ir jaunimui skirta šventė. Tai buvo tarptautinis renginys, kuriame valdžia ketino parodyti visa, kas geriausia, kas yra Sovietų Sąjungoje. Ir upės laivyno laivai, žinoma, taip pat.
Masiniai povandeniniai sparneliai Maskvos vandenyse pradėjo eksploatuoti tik kito dešimtmečio pradžioje, kur pelnyta sėkmė lydėjo iki 2006 m. Ir nuo 2007 m. valdžios institucijos pradėjo didelio masto programą, skirtą atkurti vidaus vandens transportą, ypač Raketų parką. Nuo 2009 m. reguliarius skrydžius vykdo keturi tokie laivai:
- 102 (tik VIP skrydžiams);
- 185;
- 191 (anksčiau buvo rodomas kaip 244);
- 246.
Neoficialūs š altiniai teigia, kad netrukus, kai tik bus baigti restauravimo darbai, pasirodys kiti povandeniniai sparnai pagal legendinius sovietinius projektus.
Bendrosios charakteristikos
Povandeninis sparnas yra agreitaeigis laivas, veikiantis dinaminės paramos principu. Laivas turi korpusą, o po juo – „sparnai“. Jei laivas juda lėtai arba stovi vietoje, pusiausvyrą užtikrina Archimedo jėga. Didėjant greičiui, sparnų sukelta jėga kyla virš vandens paviršiaus. Šis dizaino sprendimas sumažino atsparumą vandeniui, o tai turi įtakos greičiui.
Upinis vandens transportas su sparnais padarė tai, kas anksčiau atrodė neįmanoma – greitą laivybą šalies vandens keliais. Dabar kelionės ėmė trukti kelias valandas, todėl transporto populiarumas sparčiai išaugo. Tuo pačiu metu laivai yra gana nebrangūs eksploatuoti ir pasižymi ilgu tarnavimo laiku. Visa tai tapo konkurencingumo pagrindu, kuris nuo pat jų pasirodymo iki šių dienų „sparnuotos“vandens transporto rūšys yra rimtas varžovas kitoms transporto priemonėms.
Neraketinės „Raketos“
„Raketa“nebuvo vienintelė tokio tipo transporto priemonė. Pirmasis šio orientyro upių laivams skirtas laivas buvo paleistas, o jau kitais metais povandeninis laivas Volga išplaukė į kelionę. Beje, tai buvo pademonstruota Briuselio parodoje ir ne veltui: laivas galėjo gauti aukso medalį.
Po dvejų metų buvo paleistas pirmasis Meteoras (kitas raketos analogas), o vėliau - Kometa, kuri tapo pirmąja tokio tipo laivu jūroje. Po daugelio metų šviesą išvydo daugybė „Žuvėdrų“,Sūkurukai ir palydovai. Galiausiai laivą „Burevestnik“– visavertį dujų turbiną – galima vadinti šios srities laivų statybos viršūne.
Sovietų žemės pasididžiavimas
Sovietų Sąjunga turėjo didžiausią povandeninių sparnų bazę, ir tai iš esmės užtikrino tai, kad „Raketų“gamyba buvo nusistovėjusi. Tačiau pati šalis nepanaudojo visko, ką pagamino: buvo sukurti motorinių laivų pardavimo užsienyje kanalai. Iš viso „Raketos“buvo parduotos kelioms dešimtims skirtingų šalių.
Laivus su sparnais po vandeniu daugiausia kūrė Rostislavas Aleksejevas. „Raketa“yra viena iš svarbiausių pasididžiavimo priežasčių. Laivas, skirtas maršrutams iki pusės tūkstančio kilometrų, visiškai pateisino į jį investuotus pinigus ir išlieka patrauklus iki šiol.
Gamyba rimtai
Kai Raketa kateriai pademonstravo puikius parametrus, įrodė savo patikimumą ir paaiškėjo, kad turi nemažų perspektyvų, vyriausybė nusprendė pradėti masinę šių laivų gamybą. Užduotis buvo patikėta More gamyklai, įsikūrusiai Feodosijoje. Šiek tiek vėliau buvo galima pradėti gaminti laivus šiuose miestuose:
- Leningradas;
- Chabarovskas;
- Nižnij Novgorodas;
- Volgogradas.
Gamyba taip pat buvo organizuota Gruzijos teritorijoje, Poti mieste.
Gaminami laivai, eksportuojami į:
- Suomija;
- Rumunija;
- Lietuva;
- Kinija;
- Vokietija.
Ir šiandien„Raketos“keliauja į kai kurias iš šių šalių. Laikui bėgant daugelis laivų buvo paversti vasarnamiais, restoranais ir kavinėmis.
Kaip tai buvo numatyta?
Žvelgiant, kaip laivas pasisekė, negali nepagalvoti, kad taip planavo vyriausybė. Bet ar tikrai taip buvo? Projektas buvo kuriamas kontroliuojant Laivų statybos ministerijai, finansuojamas valstybės – šis faktas neginčijamas. Tačiau istoriniai pranešimai įrodo, kad pareigūnai su šiais modeliais nesiejo tikrų lūkesčių ir vilčių. Tai daugiausia lėmė nestandartinė idėja kaip tokia – jie bijojo, kad ji gali visiškai perdegti. Taip, ir buvo toks laikas, kai buvo labai lengva išlikti „nesuprantamam“, o tai galėjo tapti ne tik nepatogumu, bet ir privesti prie visiško žlugimo.
Stengdamas padaryti viską, kas įmanoma, genialus sovietų laivų statytojas Rostislavas Aleksejevas išsikėlė sau didžiausią užduotį - suprojektuoti ir pastatyti laivą ir jį demonstruoti ne bet kam, o iš karto pačiam Chruščiovui, tai yra aplenkiant. visos žemesnės valdžios. Šis įžūlus planas turėjo sėkmės šansą ir buvo įgyvendintas 1957 m. vasarą. Laivas „ant visų sparnų“skriejo palei Maskvos upę ir prisišvartavo ne atsitiktinėje prieplaukoje, o toje vietoje, kur dažniausiai mėgdavo sustoti generalinis sekretorius. Aleksejevas asmeniškai pakvietė Nikitą Chruščiovą į laivą. Taip ir prasidėjo plaukimas, leidęs laivui tapti legendiniu. Jau tada pagrindinis šalies žmogus įvertino publikos susižavėjimą visus aplenkusiu laivu. O pats generalinis sekretorius buvo sužavėtas greičiu. Būtent tada gimė, išsaugota frazėpalikuonys: „Užteks mums jaučiais po upes jodinėti! Statykime!“.
Istorija niekada nesibaigia
Taip, „Rockets“buvo populiarūs, jie buvo tautos pasididžiavimas, buvo mylimi, žinomi, žavėjosi, už juos mokėjo. Tačiau laikas praėjo, laivai pamažu paseno. Žinoma, iš pradžių jie buvo taisomi, bet kai Pasauliečių sąjunga ėjo „nuokalnėn“, tai buvo ne nuo laivų. Upių transporto techninis ir moralinis pablogėjimas tik didėjo. Kažkuriuo momentu atrodė, kad šiai transporto priemonių krypčiai ateities praktiškai nėra, bent jau artimiausiais dešimtmečiais.
Ir prieš keletą metų jie pradėjo programą, skirtą atgaivinti geriausius Sovietų Sąjungos motorinius laivus – „Raketas“. Ir kartu su jais buvo nuspręsta investuoti į kometas ir meteorus. Nepaisant gana sunkios ekonominės padėties šalyje, valdžia sugebėjo skirti pinigų darbams gerinti transportą ir modernizuoti laivus, kad jie atitiktų šiuolaikinius poreikius. Laivams su sparnais palaikyti po vandeniu buvo sukurta speciali programa. Svarbūs tapo 2016 metai, kai laivas „Kometa 120M“turėjo pademonstruoti, kad įdėtos pastangos nenuėjo perniek.
Bet ar raketa buvo pirmoji?
Dabar mažai žmonių tai prisimena, tačiau „Raketa“nebuvo pirmasis bandymas sukurti tokio tipo transportą. Dar prieš tai buvo vykdomi pokyčiai, rodantys, kad didžiausią greitį būtų galima pasiekti, jei po laivo korpusu būtų pastatyti sparnai. Pirmą kartą tokio laivo idėja gimė dar XIX amžiuje!
Kodėl nebuvo įmanoma sukurti nieko protingo, kol Aleksejevas to nepadarė? Iš pradžių buvo naudojami garo varikliai, kurių galia gana ribota. Jų tiesiog nepakako, kad būtų išvystytas greitis, kuriuo sparnai būtų tikrai naudingi. Todėl tuo metu viskas baigėsi fantazijomis ir prielaidomis „kaip tai gali būti“. Tačiau tai buvo įdomūs laikai: visuomenė nuolat matė visus naujus korpusų tipus ir konstrukcijos specifiką, laivai siekė rekordus, tačiau bėgo mėnesiai – ir juos jau nugalėjo nauji laivai. Šios lenktynės atrodė begalinės. Pirmąjį povandeninį laivą su sparnais žmonės vadino „varle“. Nors jis judėjo greitai, jis šokinėjo ant vandens paviršiaus ir buvo gana nestabilus.
Spartus parkas: kaip buvo?
1941 m. Nižnij Novgorodo (tuo metu vadintame Gorkiu) Pramonės institute buvo apgintas disertacija apie sklandytuvą su sparnais po vandeniu. Šio projekto autorius buvo Rostislavas Aleksejevas – tas, kuris ateityje su vėjeliu ves Chruščiovą po Maskvą.
Brėžiniai parodė komisijai puikų laivą, pasižymintį dideliu greičiu. Jis turėjo veikti tokiu principu, kurio dar niekas nebuvo įgyvendinęs. Tuo metu pasaulyje tiesiog nebuvo nieko panašaus. Pasakyti, kas žiuri buvo priblokšta, reiškia neišreikšti nė pusės savo džiaugsmo ir nuostabos.
Galimybė ir konservatyvumas
Darbo gynimas puikiai sekėsi Aleksejevui irįkvėpė jį parašyti pranešimą, kuriame pasiūlė įgyvendinti projektą. Dokumentas buvo išsiųstas kariniam jūrų laivynui ir netrukus gautas atsakymas: schemos buvo nesėkmingos, nepriimtinos ir rimtų dizainerių neįdomios.
Suaugę dėdės sovietų laivyne nežaisdavo su žaislais! Na, o pabaigoje jie pasirašė gana glostančią frazę jaunam inžinieriui: „Tu per daug lenki savo laiką.“
Kai atkaklumas nugali netikėjimą
Kai kurie Rostislavo vietoje būtų pasidavę: vyko karas, nebuvo pinigų, padėtis buvo katastrofiškai sunki ir visiškai neįmanoma įsivaizduoti, kuo gresia artimiausia ateitis. Tačiau jaunas specialistas nenorėjo pasiduoti. Nuo atsisakymo laiško praėjo tik metai, o dabar Aleksejevas užmezgė ryšį su Krylovu, vyriausiuoju vandens transporto gamyklos dizaineriu. Šis protingas žmogus, galintis žvelgti į ateitį, naujai nukaldinto inžinieriaus brėžiniuose įžvelgė proveržio galimybes ir panoro į juos pažvelgti iš arčiau. Po to buvo keli įtempti metai karo sąlygomis ir netrukus po jo. Daugybė skeptikų priekaištavo projektui, inžinieriai nenuilstamai dirbo prie jo. Ir 1957 m. pagaliau sulaukė tikros sėkmės.
Naujasis laivas buvo greitai išbandytas ir iškart po to patraukė į sostinę, atsitiktinai per tarptautinį festivalį, kuriame turėjo apsilankyti valstybės vadovas. Vos per 14 valandų laivas atvyko į vietą, o tuo metu naudotos upės v altys šį atstumą įveikė maždaug per tris dienas. Na, apie tai, kaip išėjoistorija tęsiasi, tu jau žinai.
Ar pats Aleksejevas tikėjosi tokio triumfo? Tikriausiai taip. Nors iš anksto buvo sunku atspėti mastelį. Ar dabar laukiame atnaujintos „Raketos“sugrįžimo į mūsų šalies vandens kelius? Neabejotinai taip. Šis laivas tapo svarbiu istoriniu ir nacionaliniu lobiu, taip pat puikia kasdienine transporto priemone.
