XX amžiaus septintojo dešimtmečio pradžioje Boeing 727 pirmą kartą pakilo į dangų. Šis modelis tapo antruoju ir paskutiniu koncerno modeliu, gavusiu trijų variklių išdėstymą. Jau kitas modelis – 737 – turėjo variklio išdėstymą, kurį galima pamatyti beveik kiekviename šiuolaikiniame lėktuve – ant pilonų po sparnais.
Modelis pasirodė reaguojant į vežėjų užklausas dėl nedidelio ekonomiško lainerio, kurį būtų galima naudoti trumpo ir vidutinio nuotolio skrydžiams. Tačiau iš pradžių pardavimai buvo prasti. Tarp vežėjų netgi buvo nuomonė, kad geriau pirkti naudotą 707, o ne naują 727. Tai tęsėsi iki radikalių plėtros pokyčių. Naujas modelis buvo pristatytas 1967 m. Skrydžio ir techninės charakteristikos nesikeičia, išskyrus vieną parametrą. Orlaivio, kodiniu pavadinimu „Boeing 727-200“, naudingoji apkrova buvo trečdaliu didesnė nei prototipo.
Trijų variklių lėktuvas
Pažymėtina, kad tais metais sprendimas dėl trijų variklių galeFiuzeliažas buvo tipiškas variantas aviacijos pramonei ir „Boeing“, atsisakęs bendrųjų kanonų, labai rizikavo. Amerikiečių lėktuvai gavo tokį išdėstymo variantą, paimkite bent MD-10 (11) modelį, kurį išleido McDonnell Douglas. Jis taip pat buvo naudojamas sovietų orlaivių pramonėje.
„Boeing-727“ir „Tu-154“(pavaizduota aukščiau) išoriškai yra broliai dvyniai. Abu turi trijų variklių išdėstymą, visi varikliai prispausti prie galinės fiuzeliažo dalies. Viršutinėje yra oro įleidimo anga, esanti priešais kilį, kiti du yra šonuose. Bendras savybes galima išvardyti ilgai, tačiau yra vienas skirtumas. „Boeing“savo lėktuvus pastatė pagal kelių Amerikos oro linijų užsakymus, o 727 daugiausia buvo naudojamas vidaus maršrutuose. Taip, kai kuriuos lėktuvus pirko kiti vežėjai, tačiau dėl tam tikrų sąlygų šis lėktuvas dažniausiai skrido tik virš valstijų ir Aliaskos.
Aprašymas ir funkcijos
Be variklių išdėstymo gale, Boeing 727 pasižymėjo kai kuriomis išskirtinėmis savybėmis, kurios šiuolaikiniuose orlaiviuose nebenaudojamos. Ryškiausios buvo durys. Pirmieji modeliai, išleisti iki 1967 m., turėjo tik du iš jų. Vienas yra kairėje, iškart už kabinos. Antrojo pozicijai didelę įtaką turėjo būsimi vartotojai – oro linijos. Durys buvo gale, po kiliu, o jos turėjo savo perėjimą. Jo paėmimą valdė orlaivio hidraulika. Šis sprendimas leido naudoti modelį mažuose, mažai naudojamuose oro uostuose.
Kadangi orlaivis buvo sukurtas atsižvelgiant į konkrečius klientus, sparnai buvo antras akcentas. Bendrovės norėjo, kad orlaivius būtų galima naudoti ir mažuose oro uostuose su mažais kilimo ir tūpimo takais. Čia iškilo problema. Viena vertus, optimalus variklių darbas pasiekiamas dideliame aukštyje esant kreiseriniam greičiui. Kita vertus, trumpa juosta draudžia leistis dideliu greičiu. Kad atitiktų abu reikalavimus, sparnas turi turėti tam tikras savybes. Po juo esantis variklis apsunkina visų paskirtų užduočių atlikimą, todėl jos buvo perkeltos į galą.
Vidinis „Boeing-727“išdėstymas gavo standartinį siauro korpuso tipą. Klientui buvo pasiūlyti du sprendimai. Arba vienas ekonominis - 6 sėdimos vietos iš eilės iki 190 keleivių arba skaičius sumažinamas iki 140, bet lėktuve bus dvi klasės - verslo (4 vietos iš eilės) ir ekonominė.
Dramatiškas lūžis
Praėjus keleriems metams nuo pardavimo pradžios, kūrėjas turėjo pakeisti projektą. Dėl dviejų trijų metrų ilgio blokų įkišimo prieš sparnus ir už jų fiuzeliažas buvo pailgintas 6 metrais. Atsižvelgiant į tai, kad dėl to priežiūros išlaidos labai nepadidėjo, padėtis pasikeitė ir Boeing 727 tapo vienu geriausiai parduodamų savo laikų orlaivių.
Modifikacijos
Prieš tęsdami modifikacijų aprašymą atkreipiame dėmesį, kad be aukščiau aprašyto pailgėjimo, orlaivis per 20 metų istoriją patyrė kardinalių pokyčių.praktiškai ne. Galbūt priežastis ta, kad į rinką pateko dažniausiai naudojamas (kaip dabar vadinamas) 737. Galbūt k altas pasenimas.
Pirmoji karta buvo pavadinta „Boeing 727-100“, kol nebuvo perdaryta. Remiantis šiuo modeliu, buvo išleistos trys papildomos versijos:
- F yra grynas sunkvežimis. Šios modifikacijos skirtumas buvo didelės (2x3) krovininės durys, be tų, kurios buvo įtrauktos į pagrindinį projektą.
- С - krovinys-keleivis. Tuo pačiu metu galimybė greitai pertvarkyti tapo savybe. Klientas pats galėtų jį paversti grynai krovininiu arba ekonomišku.
- QF – šis variantas nebuvo masinės gamybos. Tai buvo standartinis krovininis orlaivis, kuriame buvo tik „Rolls-Royce“varikliai.
Antroji karta – 200 versija – be tik keleiviams skirtos versijos, gavo keletą papildomų parinkčių:
- F – buvo pagaminta tik 15 sunkvežimių, remiantis 200.
- 727-200A – šį kodą gavo orlaivis su padidintu skrydžio nuotoliu. Be degalų rezervo padidinimo, šis modelis gavo sustiprintą konstrukciją, galingesnius variklius su traukos reversu ir naują įrangą. Be to, išskirtinis visų 200 serijos orlaivių bruožas buvo papildomos durys keleiviams, įtrauktos į projektą.
Taip atrodo „Boeing 727“linija. 800 pirmosios kartos modelių ir daugiau nei 1000 - 200A versijoje.
Techniniai duomenys
Trumpas orlaivio techninių charakteristikų apžvalga:
- Sparnų plotis – 33 m.
- Plotas - 157 kv. m.
- Aukštis (išilgai uodegos) - 10,5 m.
- Fiuzeliažo plotis – 3,76 m.
- Ilgis - 47 m.
- Kreiserinis greitis – 965 km/h.
- Lubos – 12 2000 m.
- Skrydžio nuotolis – 4020 km (200A versijai).
Atskirai paminėkite variklius. Sutartis su „Rolls-Royce“truko neilgai. Todėl visi orlaiviai gavo tris vienodus variklius iš Pratt ir Whitney. Pirmosios kartos orlaiviai gavo vieną modelį su 14 kN trauka. 200-ojo modelio mašinoms buvo suteikta galimybė pasirinkti iš trijų variantų. Variklius gamino ta pati įmonė, tačiau tuo pat metu jie turėjo iki 17 kN trauką + galimybę dirbti keliais režimais.
Pamušalo naudojimas
Orlaivio kūrimas buvo atliktas pagal specifinius Amerikos oro linijų užsakymus, o dauguma orlaivių nepaliko Šiaurės Amerikos. Nepaisant to, per 20 gamybos metų „Boeing-727“sugebėjo aplankyti visus pasaulio kampelius. Lėktuvas pirktas ne tik JAV – veikė ir kitų šalių linijose. Devintojo dešimtmečio viduryje gamyba buvo visiškai perkelta į 737 modelį. Orlaivis paskutinius skrydžius atliko skurdžių Lotynų Amerikos ir Azijos oro linijų gamyboje.
Gimtinėje – JAV – jis skraidė nedidelės kompanijos užsakomaisiais reisais iki 2008 m. Tada jai buvo paskelbtas bankrotas, o lėktuvai (16 vnt.) buvo suversti į metalą. Oficialiais duomenimis, tais pačiais 2008 m. iš beveik 2000 pagamintų orlaivių buvo ne daugiau kaip 500.tavo laikas. Visi jie buvo pakeisti į F versiją ir nebenaudojami keleivių vežimui.
Apžvalgos
Norėdami užbaigti vaizdą, verta parašyti keletą atsiliepimų apie tuos, kurie atsitiktinai suspėjo lėktuvą. Atkreipkite dėmesį, kad net ir Sąjungos žlugimo metu jis vis dar vežė keleivius.
Apžvalgose įdomu palyginti jį su rusų broliu, pamirštant, kad orlaivių gamybos metais nebuvo naujų variantų. Pastebimas automobilio senumas, yra palyginimų su įprastais senais Ikarais. Kartais pasitaiko tikrai juokingų palyginimų su „Boeing 737“. Bet nors pirmasis 737 išėjo per tuos metus, kai buvo pradėta gaminti antroji aprašyto lainerio karta, tai buvo visiškai kitoks automobilis, su kitokiu interjeru, atnaujintu užpildu ir su rezervu puikiai ateičiai.
Nepaisant visų šių trūkumų, garsios krovinių pristatymo įmonės yra patenkintos orlaiviu.
Išvada
Trumpai palietėme daugumą techninių „Boeing 727“aspektų. Aukščiau pateiktos nuotraukos primena sovietinės aviacijos pramonės atstovą. Tupolevo dizaino biure sukurtas laineris tapo kone amerikiečio dvyniu. Tačiau išvaizda – toli gražu ne viskas, prie ko dirbama aviacijoje. „Boeing-727“iš dangaus išstumia nauji to paties pavadinimo koncerno modeliai. Rusiška versija, tinkamai prižiūrima, vis dar veikia. Ar tai ne geriausias paviršutiniškai panašių automobilių skirtumo rodiklis?
