Lengvas keleivinis orlaivis Il-103: aprašymas, specifikacijos, operatoriai

2024 Autorius: Harold Hamphrey | [email protected]. Paskutinį kartą keistas: 2023-12-17 10:18

Lengvas kompaktiškas lėktuvas IL-103, skirtas pilotui ir trims keleiviams, buvo sukurtas ir pagamintas praėjusio amžiaus 9 dešimtmetyje JSCB. S. V. Ilušinas. Ši mašina išsiskiria savo manevringumu, naudojimo paprastumu, ji turi įvairią paskirtį ir pagal savo technines galimybes gali pakilti iki maksimalaus 4000 kilometrų aukščio.

Pagal eksploatacines specifikacijas orlaivio tarnavimo laikas oficialiai įvertintas 15 metų, o tai prilygsta 14 000 skrydžio valandų.

Šiandien pasaulyje skraido apie keturiasdešimt šių vieno variklio stūmoklinių keleivinių orlaivių, tačiau jų gamyba sustabdyta. Susidomėjus Vakarų investuotojams, bus atnaujinta masinė mašinų gamyba. Iki šiol kuriami projektiniai sprendimai, skirti giliai modernizuoti orlaivį, svarstomos galimybės perstatyti variklius nepilotuojamiems modeliams. Jei bus atnaujinta orlaivių gamyba, gamybos įmonė - Lukhovitsky gamykla - paleis orlaivius į rinką maždaug už kainą.150-20 tūkst. dolerių, labai geras pasiūlymas šiame segmente.

Sovietiniais laikais įmonės patalpose buvo sėkmingai pagaminta ir pagaminta apie 100 tokio tipo lėktuvų.

Programos

IL-103 yra daugiafunkcis orlaivis, daugiausia naudojamas keleiviams vežti, taip pat atlieka mokomuosius skrydžius, naudojamas kaip ryšio priemonė.

Orlaivis taip pat gali būti naudojamas kaip:

• oro taksi;
• priemonė patruliuoti pakrantės zonose;
• tyrimų mašina.

IL-103 gali būti naudojama kaip mobilioji laboratorija ir gali būti naudojama aplinkos stebėjimui, situacijai sausumoje ir jūroje tirti.

Mašina nėra skirta kroviniams vežti.

IL-103: specifikacijos

Tai nėra naujas Ilušinų šeimos narys, pirmasis skrydis įvyko 1994 m. gegužės 17 d. Vidaus pažymėjimas gautas tik 1996 metų vasario 15 dieną. 1998 metų pabaigoje Jungtinės Amerikos Valstijos patvirtino dokumentą apie orlaivio atitiktį tarptautiniams FAA standartams. Tai reiškė, kad mašina buvo visiškai paruošta darbui, išlaikė visus testus ir atitiko standartus. Lukhovitsky mašinų gamybos gamykloje buvo pradėta serijinė Il-103 gamyba.

Maksimalus svoris yra 1460 kg, tuščias svoris yra 765 kg. Didžiausia naudingoji apkrova yra 395 kg. Maksimalus degalų kiekis,į kurį atsižvelgiama pakraunant orlaivį, neturėtų viršyti 150 kg.

Aštuonių metrų ilgio mašinos kiekvieno sparno plotis yra 10,56 m, horizontalus uodega - 3,9 m. Lėktuvo Il-103 aukštis yra tik 3,135 m, o važiuoklės plotis - 2,404 m. yra net 1,9 m.

Mašinoje sumontuota triračio stacionari važiuoklė. Lėktuvas turi nosies atramas ir spyruokles, gali būti valdomas be kilimo ir tūpimo tako, galima leistis ant kietos žemės.

IL-103 – dizaino aprašymas

Lėktuvas sukonstruotas pagal standartinę schemą, sparnai turi žemą tūpimą, dėl kurio paprastumo ir efektyvumo IL pagerino aerodinamines charakteristikas, ištiesus sklendes, išlaiko platų oro atakos kampų diapazoną.

IL-103 valdomas rankena ir pedalais, vairo elementai yra rankenoje. Iš kairės kabinos pusės atvartai reguliuojami specialiais įtaisais. Piloto patogumui pedalai yra reguliuojamo aukščio, papildomai galima sumontuoti vairą. Kabinos viduje esanti įranga leidžia palaikyti optimalų mikroklimato lygį, trijų režimų oro kondicionavimo sistema palaiko oro srauto cirkuliaciją, taip pat vėsina ir šildo.

Variklis

Variklio masė yra 158,9 kg. Lėktuvas gali išvystyti iki 250 km/h greitį, o kreiserinis – 225 km/h. Maksimalus automobilio skrydžio atstumas yra 1070 km.

Kadakreiserinis skrydis 3000 metrų aukštyje per valandą degalų sąnaudos yra vidutiniškai 22,3 kg. IL gali būti sumontuotas alternatyvus variklis, ypač pagamintas Lycoming.

Modifikacijos

1996 m. spalio mėn. buvo suplanuotas gilus mašinos modifikavimas, pertvarkymas, naujų funkcijų pridėjimas.

Pavyzdžiui, buvo svarstoma galimybė pakeisti vieną sumontuotą 210 AG Teledyne Continental Motors IO-360ES variklį. Su. dviems - kitaip tariant, išleisti modelį su dviem varikliais. Be to, darbotvarkėje buvo numatytas variklio galios padidinimo iki 270-280 AG klausimas. Su. Ekspertų požiūriu, toks optimizavimas, išlaikant esamą apkrovos lygį, pagerintų skrydžio charakteristikas kilimo ir tūpimo metu, o tai komercine prasme duotų apčiuopiamos naudos, nes praplėstų orlaivio panaudojimo galimybes.

Yra ir kita galimybė modifikuoti plūdinės konstrukcijos modelį, kuris turėjo būti aprūpintas galingiausiu varikliu, jo pristatymas planuotas 1997 m. Lėktuvas su slidžių važiuokle pirmą kartą pakilo 1996 m.

Įranga

Pirmieji IL-103, pagaminti 1996 m., buvo aprūpinti buitine borto įranga, tuo tarpu juose nebuvo jokios navigacijos įrangos, vėliau buvo papildomai sumontuota visa reikalinga prietaisų sistema iš Bendix King, pradėjo gaminti modernias mašinas. atitikti visus saugos reikalavimus skrydžiai.

Dizainas ir medžiagos

Visos modifikacijos yra kniedytos konstrukcijosvisiškai metalinis aliuminio korpusas su papildomais lydiniais. Mašinų gamyboje buvo pritaikyta sukurta plonasluoksnių odelių kniedijimo technologija.

Kalbant apie instrumentus, jie pagaminti iš titano lydinių, kompozicinių medžiagų, taip pat iš plakiruoto lakšto D-16 – tai optimali kompozicija įvairioms orlaivio dalims. Lėktuvo gamyboje buvo naudojamos kniedės ir stiklo pluoštas. Apmušalai iš modernių medžiagų buvo pagaminti atsižvelgiant į pagrindinius degumo reikalavimus pagal FAR 28.853 reglamentą.

Kuriant mašinos vidų, buvo naudojami JAV patobulinimai, visų pirma, borto įrangos dalys, varikliai ir sraigtai buvo pagaminti pagal amerikietišką technologiją.

Platinimo geografija

Nuolatiniai Il-103 operatoriai yra Rusija (30 mašinų), taip pat B altarusija, kuri disponuoja keturiais orlaiviais. Lotynų Amerika neliko nuošalyje: Peru švietimo tikslais įsigijo šešis egzempliorius. Šiandien iš viso 40 šios serijos mašinų skraido aplink pasaulį. Tris lėktuvus Laosas įsigijo 2002 m. Pietų Korėja įsigijo 23 orlaivius, o kai kurie orlaiviai buvo pristatyti dėl valstybės skolos.

Pradėti gamybą

IL-103 sukūrimo istorija siekia 1988 m., tada buvo pradėta kurti ir įgyvendinti naujo orlaivio idėją. Buvo paskelbtas atviras konkursas mašinai sukurti, mprie projekto noriai prisijungė jaunieji specialistai, vadovaujami Pupkovo. Pagal konkurso sąlygas reikėjo sukurti lengvai įgyvendinamą projektą, atitinkantį esamas gamybos sąlygas. Novožilovas buvo pasirinktas generaliniu dizaineriu.

Projektavimą atliko aukštos kvalifikacijos Ilušino projektavimo biuro specialistai, kurie atliko didžiulį aerodinaminio išdėstymo darbą, sukurti modeliai buvo pristatyti keliomis versijomis. Taip pat buvo atliktas išsamus tyrimas, susijęs su technine orlaivių valdymo dalimi, nuspręsta jį kiek įmanoma supaprastinti.

Po kurio laiko projektas buvo pakeistas, o konkursas pakeitė sąlygas – naujovės, susijusios su orlaivio galimybių išplėtimu jo eksploatavimo požiūriu. Išliko nepakitę tik pagrindinių rodiklių techniniai reikalavimai. Dizaineriai turėjo galimybę patys pasirinkti būsimo automobilio koncepciją ir pagrindines schemas, taip atverdami jiems visą horizontą galimybių įgyvendinti savo idėjas.

Testai

Pirmasis Il-103 pakilo 1994 m. gegužės 17 d., pilotas Gudkovas stovėjo prie vairo. Bandymų metu gauti duomenys patvirtino puikias mašinos charakteristikas, buvo nuspręsta Lukhovitsky gamykloje masiškai gaminti lėktuvus. Lėktuvas nenukrito ant sparno, nusileido ant nosies ir iškart ėmė didinti greitį. Bandymai buvo atliekami ir ekstremaliose situacijose, kai pilotai atleisdavo vairą, nenaudojo sklendių, ignoravo variklį. Pagal gautus duomenis orlaivis gali atlikti akrobatinį skrydį, kuris išskiriatai iš panašių modelių.

Be vietinio, buvo gautas ir amerikietiškas orlaivio tinkamumo naudoti sertifikatas. IL-103 buvo pripažintas puikiu orlaiviu su optimaliomis eksploatacinėmis savybėmis ir patenkinama naudingoji apkrova, o tai reiškia, kad jis turėjo tapti paklausus rinkoje.

Nelaimės

Oficialiai įvyko 4 šio modelio avarijos. Pirmoji Il-103 katastrofa įvyko 2011 metų birželio 21 dieną Pietų Korėjoje per mokomąjį skrydį. Pilotas ir instruktorius mirė dėl mokinio piloto klaidos.

2016 m. rugpjūčio 12 d., Altajaus teritorijoje, Il-103 sudužo kilimo metu, pagal oficialią versiją variklio gedimas įvyko 20 metrų aukštyje. Privatus lėktuvas sudužo už 100 metrų nuo kilimo ir tūpimo tako.

IL-103 šiandien – atgimimas

Anot PJSC Il generalinio direktoriaus pirmojo pavaduotojo Pavelo Čerenkovo, šiandien užsienio klientai susidomėjo lengvo variklio orlaiviu, todėl modernizuoto Il-103 gamyba gali būti atkurta.

Šios serijos orlaivių gamyba buvo visiškai įsisavinta Lukhovicuose netoli Maskvos (dabar MiG surenkami Lukhovitsky gamykloje).

Čerenkovas pabrėžė, kad jau paruoštas patogus orlaivis gali būti pasiūlytas rinkai už 150 000–200 000 USD, tai tiesiog išskirtinai pelningas pasiūlymas.

Vykdant projektą reikia išspręsti daug klausimų. Nors tai yra iniciatyvus Ilyushin dizaino biuro vystymas, kaip realu bus jį įgyvendinti -laikas parodys ir automobilių paklaus.

Pavyzdžiui, tokio dydžio varikliai, kaip planuojama įrengti naujus orlaivius, Rusijoje dar negaminami, todėl kaip alternatyva svarstoma galimybė panaudoti užsienio elektrines komerciniam naudojimui. Taip pat būtina išspręsti subalansuoto orlaivio salono šildymo klausimus.

Simonovo projektavimo biuro darbuotojai šiuo metu kuria variklius bepiločiui orlaiviui, paremtam lengvuoju varikliu IL-103.

Šis gražus lengvas lėktuvas tinka ne tik buitinėms užduotims. Jame lengva apmokyti pilotus, įskaitant darbą su naikintuvais, pristatyti humanitarinę pagalbą vykdant karines operacijas. Sėkmės mūsų kūrėjams!