Pirmoji Prahos metro atšaka buvo pradėta statyti dar 1966 m. Iš pradžių buvo planuota nutiesti lengvojo geležinkelio liniją. Tačiau darbo eigoje buvo priimtas projektas statyti metro. Praha 1974 m. gegužės 9 d. iškilmingai atšventė pirmosios paleidimo aikštelės atidarymą. Jo pradinė stotis buvo SOKOLOVSKA taškas, o galutinė – KACHEROV. Tuo metu jo ilgis siekė 7,5 kilometro ir sudarė devynios stotys. Šiuo metu šioje maršruto atkarpoje kai kurios stotys pervadintos, išsiplėtė pati linija. Pirmoji nutiesta metro linija įtraukta į trečiąją metro liniją. Praha kol kas yra vienintelis miestas Čekijoje, kuriame pilnai veikia trys metro linijos, trys persėdimo centrai ir penkiasdešimt septynios stotys.
Bendras metro ilgis Prahoje siekia penkiasdešimt tris kilometrus. Visos trys atšakos metro žemėlapyje pažymėtos spalvotomis linijomis ir pasirašytos didelėmis lotyniškomis raidėmis. „A“eilutė rodoma žalia spalva, „B“– geltona, o „C“– raudona. Prahos transporto įmonės projekteplanuojama sukurti ketvirtą eilutę „D“, kuri žemėlapyje bus pažymėta mėlyna spalva. Dauguma stočių yra palaidotos giliai po žeme. Miesto miegamuosiuose rajonuose ir pakraščiuose geležinkelio linijos driekiasi žemės paviršiumi arba dvidešimties metrų gylyje. Keturios visų trijų atšakų tako atkarpos eina po vietine Vltavos upe.
Prahos metro priskiriamas „sunkiajam geležinkeliui“. Jo dizainas skirtas maksimaliam keleivių pajėgumui ir giliai požeminei vietai. Tai yra pagrindinis skirtumas nuo lengvojo geležinkelio ar metro tramvajaus.
Iš metro į paviršių veda eskalatorių tuneliai. Kai kuriose stotyse tam yra papildomai įrengtas liftas. Metro linijos (Praha) susikerta įvairiais lygiais. Manipuliatorių pagalba traukiniai ramiai važiuoja savo maršrutais. Persėdimo mazguose keleiviai naudojasi eskalatoriais ir takais.
Metro traukinių sistema sutvarkyta taip, kad keleivis, pakilęs į paviršių ir įlipęs į viešąjį transportą, galėtų greitai pasiekti miesto centrą ar istorines vietas. Prahos antžeminio transporto sistema buvo pritaikyta metro darbui. Todėl dauguma keleivių piko metu nori būti tose vietose, kur sutelktas miesto sausumos transportas. Šiuo metu traukiniai juda intensyviai, judėjimo intervalas minimalus, o automobilių skaičius didesnis nei įprastomis valandomis ir savaitgaliais.
Metro darbo valandos – nuo penkių ryto iki dienos pabaigos. Savaitgaliais iršvenčių dienomis metro tvarkaraštis pratęsiamas viena valanda.
Praha, metro yra įdomus faktas
Š altojo karo laikotarpis turėjo įtakos stočių statybai, kurios buvo skirtos kaip prieglaudos miesto gyventojams evakuacijos laikotarpiu. Dauguma aikštelių yra keturiasdešimties metrų gylyje. 2002 m. stiprus potvynis užtvindė 19 gilių metro stočių. Praha (tiksliau šio miesto specialistai) daugiau nei šešis mėnesius vykdė restauravimo darbus, kad atnaujintų visų linijų veiklą.
