Pavaizduota žemiau, An-124 Ruslan šiandien yra didžiausias oro transporto lėktuvas planetoje. Laivą suprojektavo Antonovo dizaino biuras. Pagrindinis jo tikslas buvo dideliais atstumais gabenti sunkius ir stambiagabaričius krovinius šalies ūkio reikmėms, taip pat orlaivių ir motorizuotų šautuvų įrangą su įgulomis. Be to, mašina gali atlikti užduotis, susijusias su karinės įrangos ir krovinių nusileidimu parašiutu.
Pirmieji skrydžiai ir rekordai
An-124 modelis pirmą kartą skrido Kijeve 1982 m. gruodžio 21 d. Įgulą, kuriai vadovavo V. I. Terskis, sudarė pilotas bandytojas A. V. Galunenka, navigatorius A. P. Poddubny, skrydžio inžinieriai V. M. Vorotnikovas ir A. M. Šuleščenka bei skrydžio radijo operatorius M. A. Tupčienko. V. S. Michailovas ir M. G. Charčenko veikė kaip pagrindiniai bandymų inžinieriai. Po sėkmingo mašinos bandymo buvo pradėta masinė jo gamyba.
1985 m. lėktuvas pasiekė 21 pasaulio rekordą. Jų sąraše buvo toks pasiekimasparametras, kaip keliamoji galia (171 219 kg svoris buvo pakeltas į 2 tūkst. metrų aukštį). Tais pačiais metais laivas buvo pademonstruotas pasaulio bendruomenei. Tai atsitiko per aviacijos šou Paryžiuje. Po dvejų metų orlaivis pasirodė tarnyboje su sovietų armija. Pilotų ir bandytojų atsiliepimai apibūdino jį kaip patikimą lėktuvą, išsiskiriantį tikslia valdymo ir navigacijos sistemomis. Be to, ekspertai atkreipė dėmesį į didelę apkrovą ir greitą pakrovimą bei iškrovimą.
Bendra struktūra
Modelis, kaip ir daugelis kitų sunkiojo transporto orlaivių, yra pagamintas pagal aukšto sparno orlaivio schemą, turintį nulenktą sparną. Šis sprendimas leidžia žymiai pagerinti aerodinamines charakteristikas, taigi ir skrydžio diapazoną. Lėktuvui būdinga viena uodega. Apskritai kompozitinės medžiagos plačiai naudojamos kuriant ir apmušant mašiną, o tai leido sumažinti jos svorį beveik dviem tonomis. Grindys pagamintos iš patvaraus titano lydinio. Lėktuvo važiuoklė yra kelių kolonų ir skrydžio metu slepiasi. Jame yra 24 ratai, kurių dėka įdėklas gali būti valdomas net esant neasf altuotiems kilimo ir tūpimo takams. Be to, laivas gali pasigirti galimybe keisti korpuso kampą ir prošvaisą, todėl jį daug lengviau pakrauti ir iškrauti.
Specifikacijos
Vienas iš pagrindinių modelio pranašumų prieš konkurentus, kuriuo gali pasigirti lėktuvas „Ruslan“savo elektrinės technines charakteristikas. Jį sudaro keturi D-18T aplinkkelio varikliai, kuriuos sukūrė V. A. Lotarevas. Bendra variklių galia yra 23 400 kgf. Tuo pačiu metu jie pasižymi mažu svoriu ir mažomis degalų sąnaudomis, taip pat gana žemu keliamo triukšmo lygiu. Esant maksimaliai apkrovai (120 tonų), orlaivis gali įveikti atstumą, kuris lygus 5600 km. Laivo keliamoji galia beveik tris kartus viršija modelių Il-76 ir An-22. Tuo pačiu metu degalų sąnaudos kiekvienam krovinio tonkilometriui yra 2,5 karto mažesnės. Tokios An-124 charakteristikos leidžia jam gerokai pralenkti pagrindinį konkurentą – amerikietišką S-5V Galaxy.
Skrydis ir kitos charakteristikos
Maksimalus galimas modelio greitis yra 865 km/h, o kreiserinis – 800 km/h. Skrydžio nuotolis su rezerviniu degalų tiekimu, kai krovinys yra iki 120 tonų, yra 4800 kilometrų, o su kroviniu iki 40 tonų - 12 000 kilometrų. Didžiausias skrydžio aukštis – 12 000 m. Esant normaliam kilimo svoriui, lėktuvui pakilti reikia 2520 metrų atstumo. Įgulą, priklausomai nuo laivo modifikacijos, sudaro nuo keturių iki šešių žmonių. Didžiausias degalų svoris yra 230 tonų.
Fiuzeliažas
Lėktuvo An-124 „Ruslan“fiuzeliažas susideda iš dviejų denių. Tai daroma siekiant palengvinti remontą ir priežiūrą. Kiekvienas iš jų yra padalintas į atskirusspecialios paskirties sandarūs skyriai. Pagrindinis ir pamainos ekipažai yra viršutiniame priekiniame denyje, o krovinius ir įrangą lydintys žmonės – viršutiniame galiniame skyriuje (jis skirtas 80 žmonių). Pažymėtina, kad dėl viduje esančios slėgio sistemos slėgio kritimas neviršija 25 kPa. Dėl šios priežasties keleiviai gali būti iki 8000 metrų aukštyje be deguonies įrangos.
Pakrovimas ir iškrovimas
Šio modelio pakrovimo ir iškrovimo procesai atliekami gana greitai. Be galinio liuko, laive yra atlošiamas lankas, leidžiantis greitai dirbti su nestandartiniais, ilgais ir stambiais kroviniais. Ilgis be rampos, krovinių skyriaus plotis ir aukštis yra atitinkamai 26,5, 6,4 ir 4,4 metro. Taigi bendras jo tūris yra daugiau nei 1000 kubinių metrų. Dėl to, kad grindys pagamintos iš itin tvirto titano lydinio, ant vikšrų atsiranda galimybė krauti visų tipų savaeigę ir nesavaeigę techniką. Kiekvieno borto krano, su kuriuo yra įrengta mašina, keliamoji galia yra 10 tonų. Be to, projektuotojai jame sumontavo elektrines mobilias grindų gerves.
Važiuoklė
An-124 yra orlaivis, kurio važiuoklėje yra įtaisų rinkinys, suteikiantis galimybę pritūpti. Tai leidžia žymiai sumažinti rampų nuolydį. Kiekviena pagrindinė važiuoklė turi po penkis dviračiuslentynos, kurios yra nepriklausomos viena nuo kitos. Kalbant apie priekinę atramą, ji susideda iš dviejų stelažų (taip pat su dviem ratais). Dėl sukamojo mechanizmo valdymo sistemos įdėklas gali apsisukti kilimo ir tūpimo taku, kurio plotis yra 50 metrų. Tuo pačiu, siekiant užtikrinti visapusišką laivo galimybių išnaudojimą, jis turi būti eksploatuojamas juostose su betonine danga, kurių ilgis ne mažesnis kaip trys kilometrai. Kad ir kaip būtų, aukščiau jau buvo pažymėta, kad tam tikromis sąlygomis įdėklas gali pakilti ir nusileisti ant neasf altuoto paviršiaus.
Kita įranga
Lėktuvo An-124 Ruslan borto įrangą sudaro: automatizuota vairo valdymo sistema, keturių kanalų hidraulinis kompleksas ir navigacinė radaro sistema. Iš viso jo valdymo sistemoje yra 34 kompiuteriai. Neįmanoma nepastebėti aukšto ekipažo gyvybės palaikymo lygio ir transporto priemonės maitinimo. Čia naudojami pagalbiniai įrenginiai: automatinio ryšio kompleksas TYP-15, navigacinė stebėjimo sistema PNPC-124, taip pat radijo navigacijos įranga Omega ir Loran.
Pagrindiniai pakeitimai
Viena iš pirmųjų Ruslan modifikacijų buvo lėktuvas An-124-100. Pastatytas 1992 m., skirtas komerciniam krovinių pervežimui. Šiek tiek vėliau gimė ir buvo sertifikuota civilinė šio modelio versija.
An-124A modelis laikomas kitu orlaivio kūrimo etapu. Ji buvo kitokiapatobulintos kilimo ir tūpimo charakteristikos, todėl lainerį buvo galima naudoti net antros klasės kilimo ir tūpimo takais.
1999 m. kovo 18 d. Rusijos bendrovė „Aviastar“kartu su britų kompanija „Air Foyle“kreipėsi į Antonovo dizaino biurą su pasiūlymu išnuomoti kitą lėktuvo versiją An-124-200 / 210. Jungtinė Karalystė. Visų pirma, buvo pasiūlyta laive sumontuoti „Rolls-Royce“gaminamus variklius. Kita modifikacija turėjo būti An-124-200 su elektrinėmis iš Amerikos korporacijos General Electric. Abiem atvejais praktinis skrydžio nuotolis turėtų padidėti beveik 10 procentų. Be to, nauji varikliai gali žymiai sumažinti kilimo atstumą. Tiek pirmoje, tiek antroje „Ruslan“versijose siūloma aprūpinti skystųjų kristalų monitoriais ir modernia skaitmenine įranga, todėl įgulos dydis sumažės iki trijų žmonių. Šio sprendimo rezultatas – sumažės bendras įrangos svoris ir padidės jos patikimumas. Tokios An-124 charakteristikos leidžia pranokti savo rimtą konkurentą (S-17 iš Boeing) pagal visus pagrindinius parametrus. Kalbant apie statybos laiką, jei bus gautas užsakymas atlikti vieną iš šių modifikacijų, jis gali būti baigtas maždaug per 2,5 metų nuo sutarties sudarymo dienos.
Operacija
Pačioje 1986 m. pradžioje „Aeroflot“pradėjo aktyviai naudoti lėktuvus An-124 Ruslan. Jį daugiausia naudojo Sibiro oro linijos, kur tenkino valstybės poreikįnegabaritinių krovinių pervežimas naftos ir dujų plėtrai. Be to, laivas buvo aktyviai naudojamas kariniams tikslams. Pavyzdžiui, per kautynes Afganistane jie gabeno priešlėktuvinę raketų sistemą „Patriot“. 1990 metų rugsėjį Ruslanas vienu skrydžiu sugebėjo pervežti 451 pabėgėlį maršrutu Amanas – Daka. Tada įdėkle papildomai buvo įrengta 570 litrų geriamojo vandens talpa ir tualeto blokai su cheminės regeneracijos funkcija. Kad keleiviai tilptų horizontalioje padėtyje, kabina buvo padengta kempine guma.
Didžiausia nelaimė
Per visą eksploatavimo laikotarpį su šios markės orlaiviais įvyko keletas tragiškų avarijų. Didžiausias iš jų įvyko 1997 metų gruodžio 6 dieną 14.40 val., kai netoli statybų kaimo Irkutsk-2 sudužo Rusijos oro pajėgų lėktuvas An-124 Ruslan. Dėl avarijos žuvo septyniolika įgulos narių ir šeši Irkutsko aviacijos gamyklos darbuotojai. Be jų, mirtis apėmė 72 miestelio gyventojus. Faktas yra tas, kad praėjus maždaug 25 sekundėms po pakilimo, laineris rėžėsi į keturių aukštų gyvenamąjį namą ir jį visiškai sunaikino. Tiriant tragediją „juodosios dėžės“buvo iššifruotos. Tyrimo metu nustatyta, kad avarijos priežastis buvo variklių išjungimas, įvykęs dėl borto kompiuterio gedimo.
