Lėktuvas An-158, kurio nuotrauka pateikta žemiau, yra viena iš populiaraus ir sėkmingo modelio An-148 ilgo nuotolio modifikacijų. Pagrindinis šio orlaivio tikslas yra keleivių vežimas oro transportu regioniniais ir vietiniais maršrutais. Pažymėtina, kad iš pradžių buvo planuojama jį gaminti su prekės ženklu „An-148-200“. Tačiau laikui bėgant kūrėjai, Antonovo dizaino biuro (Antonov KB) atstovai, naujovę pervadino. Inžinierių ir daugelio šios srities ekspertų atsiliepimai apibūdina modelį kaip laivą, kuris visiškai atitinka naujausius ekologiškumo ir skrydžių saugos reikalavimus.
Pagrindiniai skirtumai nuo pirmtako
Kaip minėta, An-148 lėktuvas tapo naujojo modelio pagrindu. Visų pirma, palyginti su šia modifikacija, naujovė gavo erdvesnį interjerą. Visų pirma, didžiausias galimas vežamų žmonių skaičius, be įgulos narių, buvo 99 keleiviai. „Antonov KB“dizaineriai tai pasiekė daugiausia dėl ilgesnio (dviem su puse metro) ilgio.keleivių salonas. Be to, keleiviams skirtame lėktuve buvo įrengtos erdvesnės bagažo lentynos. Svarbiausias inžinerinis sprendimas buvo sparnų konstrukcijos tobulinimas. Tai sumažino tiesiogines veiklos sąnaudas maždaug 12 procentų, o orlaivių degalų sąnaudas – 3 procentais.
Plėtra
2009 m. buvo baigtas naujojo lėktuvo An-158 modelio projekto projektavimas. Šiame darbe aktyviai dalyvavo daugiau nei dviejų šimtų įmonių, esančių penkiolikos valstybių teritorijoje, atstovai iš įvairių pasaulio šalių. Neįmanoma nesusikoncentruoti į tai, kad maždaug septyniasdešimt procentų visų šio modelio komponentų ir mazgų gamina ir tiekia šalies įmonės.
Statymas ir oficialus prototipo debiutas
Debiutinio egzemplioriaus kūrimas užtruko maždaug vienerius metus. Tai buvo gerokai perstatyta ankstesnė modifikacija („An-148“). Dizaineriai tiesiogine to žodžio prasme perbraižė lėktuvą ir pailgino jos korpusą. Šis sprendimas leido ateityje viduje įrengti dar 14 vietų. 2009 m. rugsėjo viduryje buvo pradėti lainerio vidaus įrengimo darbai. Dauguma agregatų ir mazgų buvo pasiskolinti iš ankstesnės modifikacijos. Be to, naujovė gavo daugybę patobulinimų ir naujovių. 2010 m. balandžio 21 d. Kijeve „Antonov KB“atstovai spaudai demonstravo eksperimentinį naujojo modelio pavyzdį.
Serialasgamyba pradėta antroje 2010 metų pusėje Antonovo orlaivių gamybos gamykloje. Vienos tokio orlaivio kopijos kaina yra maždaug trisdešimt milijonų JAV dolerių, tačiau gali skirtis priklausomai nuo jo konfigūracijos.
Pirmas skrydis
Naujovė debiutavo (bandomasis) skrydis praėjus savaitei po pristatymo – 2010 m. balandžio 28 d. Laivas pakilo iš Kijevo gamyklos aerodromo teritorijos, po to sėkmingai nusileido Gostomelyje (Kijevo sritis). Tada pilotai pakėlė lėktuvą į 8600 metrų aukštį. Anot testuotojų, modelis buvo itin stabilus ir puikiai valdomas visuose bandomuose aukščiuose. Įgulos nariai nepateikė jokių pastabų dėl skrydžio rezultatų.
Sertifikatas
Skrydžio bandymų etape absoliučiai visi keleiviniai orlaiviai yra tikrinami, ar realūs skrydžio duomenys atitinka projektines charakteristikas įvairiomis eksploatavimo sąlygomis. „An-158“nebuvo išimtis. Tai nenuostabu, nes atitinkamus sertifikatus, suteikiančius teisę naudoti orlaivius komerciniais tikslais, galima gauti tik pagal jų rezultatus. Paprastai testavimo ir sertifikavimo procesas trunka apie ketverius metus. Šio lėktuvo atveju šis laikas gerokai sutrumpėjo, nes buvo išbandytos tik naujos charakteristikos, kurios nebuvo pasiskolintos iš An-148. Dėl to 2011 m. vasario 28 d. buvo baigtas naujovės sertifikavimas.
Modelis gali pasigirti turėdamasNVS šalių, taip pat valstybinės Ukrainos aviacijos administracijos, aviacijos tarpvalstybinio komiteto pažymėjimai, kad būtų visiškai laikomasi „AP-25“taisyklių. Be to, laivas turi dokumentus, suteikiančius teisę jį eksploatuoti Amerikos ir Europos linijomis 86 keleiviams gabenti iki 3100 kilometrų atstumu ir 99 keleivius iki 2500 kilometrų atstumu. Be kita ko, automobilis sertifikuotas ICAO kategorijoje, kur gavo IIIA įvertinimą, o tai reiškia, kad gali kilti ir leistis sunkiomis meteorologinėmis sąlygomis. Čia sprendimo aukštis yra 30 metrų, o matomumas ant kilimo ir tūpimo tako yra 200 metrų.
Išvaizda
Kaip minėta pirmiau, An-148 modifikacija tapo lėktuvo baze. Tai taip pat susiję su išoriniu abiejų modelių panašumu. Dėl dviejų papildomų sekcijų bendras fiuzeliažo ilgis padidėjo. Pirmasis iš jų yra 1150 milimetrų ilgio ir yra lanke, o antrasis, 550 milimetrų ilgio, yra iškart už centrinės dalies. Dėl to lėktuvo An-158 siluetas yra grakštesnis. Bendras orlaivio ilgis – 34,36 metro, o laivo aukštis – 8,6 metro.
Pažymėtina, kad pagrindinė orlaivio versija leidžia jį atnaujinti į įvairias parinktis, priklausomai nuo užduočių, kurias planuojama atlikti dėl jos. Visų pirma, pagal modelį galima sukurti karinį transportą, krovinius, krovinius-keleivius, sanitarinius ir kt.specializuotos paskirties modifikacijos.
Važiuoklė ir sparnai
Naujovei nereikėjo stiprinti važiuoklės. Taip yra dėl to, kad didžiausias lėktuvo kilimo svoris, palyginti su ankstesne versija, nepasikeitė. Jis panašus į lėktuvą An-148-100E ir sveria 43,7 tonos. Kartu reikia pažymėti, kad dėl pailgėjusio korpuso padidinus didžiausią galimą vežamų keleivių skaičių praktinis skrydžio nuotolis sumažėjo maždaug 400 kilometrų.
An-158 lėktuvas gavo gerokai patobulintą sparną. Ant jo sumontuotų galinių aerodinaminių paviršių dėka sumažėjo lėktuvo degalų sąnaudos. Kalbant apie uodegos bloką, jis išsiskiria T formos dizainu. Sparnų plotis – 28,91 metro, o plotas – 84,32 kvadratinio metro.
Specifikacijos
An-158 modelis yra varomas dviem D-436-148 turboreaktyviniais varikliais, kuriuos pagamino Motor Sich ir užtikrina 6730 kilogramų trauką. Šių agregatų kūrimą atliko Zaporožės projektavimo inžinerijos biuras „Progress“. Kreiserinis laivo greitis – 820 km/h, o maksimalus – 870 km/h. Automobilis per valandą vidutiniškai sunaudoja 1650 kilogramų degalų. Skrydžio lubos nustatytos maždaug 12 500 metrų. Didžiausias atstumas, kurį šis regioninis lėktuvas gali nuskristi, yra 3100 kilometrų. Didžiausias laivo kilimo svorislygus 43 700 kg, o naudingosios apkrovos masė yra 9 800 kg.
Kabina
Įgulą sudaro du žmonės. Kabinoje įrengtas modernios avionikos kompleksas, kurį sudaro penki modernūs daugiafunkciai ekranai su skystųjų kristalų indikatoriais. Jie skirti valdyti visus lėktuve esančius įrenginius ir sistemas, taip pat rodyti visą reikiamą skrydžio informaciją. Visos laivo sistemos, priežiūra, valdymas ir eksploatavimas yra stipriai suvienodinti pagal jo pirmtaką - modelį An-148. Šiuo atžvilgiu šie keleiviniai orlaiviai (nuotrauka yra ryškus to patvirtinimas) yra labai panašūs ne tik išorėje, bet ir viduje. Ši funkcija gana patogi, nes nereikia papildomai mokyti pilotų naujai modifikacijai, taip pat antžeminio personalo, atliekančio įprastinę priežiūrą.
Veiklos galimybės
Nusipelno atskirų žodžių An-158 lėktuvo charakteristikų, susijusių su jo veikimo galimybėmis. Visų pirma, mašina gali keliauti lėktuvu tiek dieną, tiek naktį, net esant gana sudėtingai meteorologinei situacijai. Tai apima net natūralaus apledėjimo sąlygas, kai oro temperatūra yra apie -30 laipsnių šilumos. Apskritai orlaivis yra skirtas temperatūros sąlygoms nuo -55 iki +45 laipsnių. Kilimui ir tūpimui tinka aerodromai, kurie yra nuo -300 iki +3000 metrų virš jūros lygio aukštyje. Galimybėmodelio veikimas tokiomis sąlygomis buvo įrodytas atlikus daugybę bandymų. Visų pirma, 2011 m. vasario mėn. aparatas atliko 16 skrydžių Irane, o 2013 m. lapkritį jis buvo išbandytas didelio aukščio Bolivijos ir Ekvadoro aerodromuose.
Klientai
Lėktuvas An-158 šiuo metu užima vertingą vietą regioninių lėktuvų rinkoje. Pirmasis rimtas modelio užsakymas iš Panamos buvo gautas 2011 metų vasarą. Tada buvo pasirašyta sutartis dėl dvidešimties automobilių tiekimo ir tolesnio garantinio aptarnavimo. 2013 metų balandį Kubos aviacijos kompanija „Cubana de Aviacion“įsigijo tris šio modelio lėktuvus, po to pateikė dar trijų egzempliorių užsakymą. Apskritai oro vežėjai iš Lotynų Amerikos, Afrikos, Azijos, taip pat Rusijos ir Ukrainos paskelbė apie savo ketinimą įsigyti daugiau nei šimtą An-158 laivų.
Šiuo metu Antonov Design Bureau inžinieriai aktyviai dirba siekdami pagerinti keleivių ir įgulos narių komforto lygį. Be to, svarstomos krovininio ir specializuotų lėktuvo variantų, galinčių atlikti įvairias karinio transporto ar civilinės aviacijos užduotis, konstrukcijos galimybės ir perspektyvos.
