„Domodedovo Airlines“: skrydžių kryptys, stiuardesės, nuotraukos ir apžvalgos

2024 Autorius: Harold Hamphrey | [email protected]. Paskutinį kartą keistas: 2023-12-17 10:18

Vietiniai oro vežėjai gyvena sunkų ir intensyvų gyvenimą. Daugelio jų likimas nelengvas ir net tragiškas. Taigi, „Domodedovo Airlines“ilgą laiką kūrė savo kelią, kilo į kalną, bet viskas baigėsi gana liūdnai.

Kilmė

XX amžiaus septintajame dešimtmetyje civilinės aviacijos formavimasis tęsėsi SSRS. Sovietų dizaineriai kuria civilinius orlaivius, kurie savo savybėmis nenusileidžia Vakarų konkurentams. AN, Tu ir IL skraido virš SSRS dangaus. Naujų orlaivių atsiradimui reikia sukurti oro linijas ir oro uostus. 1960 m. gimė idėja netoli Maskvos esančiame Domodedove pastatyti oro uostą ir pagal jį atidaryti oro vežėją. Taip 1964 m. gimė Domodedovo civilinės aviacijos gamybinė asociacija. Bendrovė sumanyta kaip didžiausia šalies vidaus pervežimų rinkos žaidėja ir moderniausia oro grupė šalyje. 1964 m. kovo 25 d. jos lėktuvas pirmą kartą oficialiai skrido iš Maskvos į Sverdlovską.

Sovietųlaikotarpis

Naujosios civilinės aviacijos asociacijos bazė buvo 206, 211, 212 skraidymo vienetų iš Vnukovo. Lėktuvai ir komandos užtikrino tolimų skrydžių įgyvendinimą. Trisdešimt metų iš eilės būsimoji „Domodedovo Airlines“buvo didžiausia oro vežėja SSRS. Kartu su „Aeroflot“Domodedovo būrys vykdė didžiulį kiekį vidaus ir užsienio pervežimų. Vidutiniškai per metus aviakompanija perveždavo daugiau nei 70 mln. Eskadrilė buvo nuolat pildoma naujais lėktuvais ir gana produktyviai vystėsi iki pat SSRS pabaigos.

Atkūrimo laikas

1992 m. aviakompanijos vadovu tapo Leonidas Sergejevas, ant jo pečių krito sunkūs perestroikos pokyčiai. 1998 m. Domodedovo oro linijos, atvira akcinė bendrovė, kurios 51% akcijų priklauso valstybei, tampa Domodedovo gamybinės civilinės aviacijos asociacijos teisių perėmėja. Šalies valdžia perduoda visuomenei buvusios eskadrilės orlaivių parką, gamybines patalpas ir variklius. Iš viso į naują įmonę dirbti išeina apie du tūkstančius žmonių. Vadovybė buvo labai dėkinga protėviui. Tėvų įkūrėjų garbei už eskadrilių buvo išsaugoti originalūs numeriai. Taigi, 206 komandai jau daugiau nei 55 metai.

„Domodedovo Airlines“vadovybė tęsė Civilinės aviacijos administracijos tradicijas, kurios išsiskyrė protinga personalo ir gamybos politika. Tai leido išlaikyti aukštos klasės komandą net sunkiais perestroikos laikais. Oro vežėjas visada elgėsi atsargiaisukaupta patirtis, kuri leido per kelis gyvavimo dešimtmečius tapti viena stabiliausių ir saugiausių oro linijų ne tik Rusijoje, bet ir pasaulyje. Per visus metus „Domodedovo Airlines“nepatyrė nė vienos lėktuvo katastrofos.

Privatizacija 90-aisiais ne tik suteikė oro bendrovei nepriklausomybę, bet ir pavertė jos gimtąjį oro uostą Domodedovo nepriklausoma įmone. Tada tokia įvykių raida buvo natūrali pramonės vystymosi eiga, tačiau vėliau tai taps sunkumu oro vežėjui.

Tačiau apskritai posovietinis laikotarpis įmonei buvo labai sėkmingas. Ji plėtoja orlaivių parką ir plečia skrydžių žemėlapį, rengia aukštos kvalifikacijos specialistus. Tris kartus „Domodedovo Airlines“buvo apdovanota prestižiniu „Russian Wings of Russia“apdovanojimu 1999, 2000 ir 2001 m. – kaip metų oro linijų bendrovė, kurios vidaus skrydžių buvo daugiau nei 1 mlrd. pkm.

Aljansas

2004 m. oro vežėjas patraukė stambių verslininkų – brolių Abramovičių – dėmesį, jie per savo „KrasAir“aviakompaniją įsigijo 49% akcijų ir pateikė pasiūlymą reorganizuoti „Domodedovo Airlines“. Tais pačiais metais „Domodedovo Airlines“sudarė partnerystės sutartis su „KrasAir“, „Omskavia“, „Sibaviatrans“ir „Samara“. Taip atsiranda Rusijos aviacijos įmonių aljansas „AiRUnion“. Konsolidavimas leido įmonėms konsoliduoti orlaivių parką ir išplėsti žemėlapįskrydžių, didinant keleivių skaičių. Aljansas ir toliau išlaikė valstybės dalyvavimą įmonėje, tačiau jis buvo sumažintas iki 45%. 2007 m. „AiRUnion“buvo įtraukta į strateginių šalies įmonių sąrašą.

2005 m. bendrovė atidarė savo svetainę, kurioje galite tiesiogiai nusipirkti lėktuvo bilietus.

Skrydžių nuorodos

Sikūrimo pradžioje Domodedovo oro būrys buvo orientuotas į vidaus pervežimus, bendrovė turėjo patenkinti augančius piliečių poreikius judėti po didžiulę šalį. Tačiau pamažu aprėpties geografija auga, įmonė žengia į tarptautinį lygį.

Iki 2008 m. „Domodedovo Airlines“, kurių skrydžių kryptys tik auga, apima visą Europą, Aziją ir Afriką. Užmegzti reguliarūs ir užsakomieji skrydžiai su Tolimaisiais Rytais, Sibiro ir šalies pietų miestais, kaimyninėmis šalimis, taip pat Ispanija, Indonezija, Indija, Malaizija, Tailandu, Kinija, Portugalija, iš viso aljansas skrido į daugiau. nei dvidešimt šalių.

Orlaivių parkas

Savo kūrimo pradžioje „Domodedovo Airlines“buvo aprūpintas moderniausiais tuo metu orlaiviais:

- Tu-114. Garsusis sovietinis lėktuvas, skirtas tolimiems skrydžiams. Aptarnavimas buvo siūlomas dviem klasėmis: pirmoji – triviečiai skyriai, antroji – salonai su sėdynių eilėmis. Lėktuvas buvo savo laikmečio rekordininkas: tai greičiausias ir didžiausias turbosraigtinis sraigtasparnis pasaulyje.

- Tu-154. Sovietinis ilgaamžis orlaivis, jis buvo eksploatuojamas daugiau nei40 metų. Tai masyviausias reaktyviniu varikliu varomas orlaivis Sovietų Sąjungoje, jis tarnavo iki XX amžiaus pabaigos, tada buvo masiškai pašalintas iš tarnybos.

- IL-62. Populiariausias ir sėkmingiausias buvo modelis IL-62, „Domodedovo Airlines“viena pirmųjų pradėjo eksploatuoti šį tarpžemyninį sovietinį lėktuvą su reaktyviniu varikliu ir su juo atsiskyrė tik 90-aisiais.

- IL-96-300. Garsusis sovietinis plataus korpuso lėktuvas, skirtas tolimiems pervežimams. Būtent šiuo modeliu buvo atlikti garsūs skrydžiai, pavyzdžiui, „Maskva – Petropavlovskas – Kamčiatskis – Maskva“.

Dešimtojo dešimtmečio pabaigoje oro vežėjas planavo modernizuoti ir pakeisti orlaivių parką modernesnėmis mašinomis, tačiau planams nebuvo lemta išsipildyti.

Namų oro uostas

Domodedovo Airlines iš pradžių buvo sukurta veikti to paties pavadinimo oro uoste, kuris buvo atidarytas prieš dvejus metus. Oro uostas visada išsiskyrė tuo, kad sparčiai augo ir modernėjo. „Domodedovo“buvo sukurtas pirmiausia aptarnauti vidaus skrydžius, tačiau 90-aisiais tarptautiniai maršrutai turėjo savo vietą naujos salės pavidalu.

1992 m. Domodedovo gavo oficialų tarptautinio oro uosto statusą. Po restruktūrizavimo įmonė tampa privačia, prasideda tikrojo klestėjimo laikotarpis. pabaigoje buvo atliktas plačiausias objekto modernizavimas ir rekonstrukcija, tai ženkliai padidino pralaidumą, ir jau 2003 metais Domodedovo vardu.didžiausias iš šimtų oro uostų pasaulyje.

Šiandien Domodedovo yra modernus kompleksas, pagal darbo krūvį jis užima dvidešimtą vietą Europoje ir trečią vietą Rusijoje. 2006 m. oro uosto administracija atlieka griežtą auditą ir pasirašo saugumo protokolą su JAV ir Europa. Domodedovo turi du kilimo ir tūpimo takus. Pirmasis turi unikalią Rusijai skirtą dangą. 2008 m. oro uoste pradėjo veikti automatinė bagažo rūšiavimo linija, kuri gerokai paspartino keleivių aptarnavimo procesą.

2011 m. Domodedovo keleivių srautas viršijo 25 mln. žmonių.

Domodedovo šventė savo 50-metį be partnerio ir palydovo Domodedovo Airlines, kuris savo laiku daug prisidėjo prie oro uosto plėtros ir plėtros.

Skrydžio palydovų kodas

Didelėms oro linijoms paslaugų lygis, už kurį atsakingi skrydžio palydovai, yra nepaprastai svarbus, o „Domodedovo Airlines“nėra išimtis. Skrydžių palydovės, kurių nuotraukos gali papuošti bet kurį blizgų žurnalą, yra oro linijų pasididžiavimas.

„Domodedovo Airlines“skrydžio palydovės buvo apsirengusios geltono smėlio kostiumais su liemenėmis ir švarkais bei b altomis palaidinėmis, ant kaklo buvo užrištas tokios pat spalvos šalikas. Skrydžių palydovų kodekse buvo nurodyta, kad jų misija – užtikrinti keleivio komfortą skrydžio metu. Ir jie tai įgyvendino garbingai – „Domodedovo Airlines“skrydžiuose visada karaliavo geranoriškumas, rūpestingumas ir draugiškumas.

Istorijos pabaiga

2008 m. krizė smarkiai paveikė „AiRUnion“– iki šių metų rugpjūčio bendra aljanso oro linijų skola siekė 1 mlrd. Taip įmonę paveikė ekonomikos krizė ir smarkiai išaugusios degalų kainos. Nuo liepos mėnesio prasidėjo darbuotojų atlyginimų vėlavimai. 2008 metų rugpjūčio 20 dieną prasidėjo masiniai oro vežėjo skrydžių vėlavimai ir atšaukimai, bendrovė iškėlė bankroto bylą. 2009 m. vasario mėn. buvo panaikinta oro vežėjo licencija vykdyti veiklą. Paskutinis įmonės direktorius buvo Sergejus Janovojus.

2009 m. vasario mėn. šis OJSC nustojo veikti. „Domodedovo Airlines“nustojo egzistuoti. Ji nespėjo savo 50-mečio vos metus.