„Airbus 321“yra didžiausias koncerno „Airbus“pagamintas 320 šeimos orlaivis. Pirmasis skrydis buvo atliktas 1992 m. Lėktuvų gamyba tęsiasi iki šiol. Naujausia bendrovės informacija, 2018 metais planuojama surinkti iki 60 lėktuvų per mėnesį. Savo techninėmis charakteristikomis ir priežiūra mažai kuo skiriasi nuo prototipo – 320-ojo, tačiau dėl galingesnių variklių gali vežti daugiau keleivių ir bagažo.
Lėktuvas surenkamas pagal konkretų užsakymą – klientui siūloma tik ekonominės klasės versija, talpinanti 220 žmonių, arba verslo/ekonominė klasė, kurioje telpa 185 žmonės.
Istorija
320-osios Prancūzijos įmonės prototipas buvo pradėtas montuoti dar 1972 m. 90-aisiais pirmą kartą pasirodė 319-oji versija, kurios pagrindinis skirtumas yra 7 metrais sutrumpintas fiuzeliažas. Likę parametrai kartoja 320-ąjį. Pirmasis Airbus 321 (321-100) gavo 7 metrais ilgesnį fiuzeliažą nei prototipas ir 1992 m. turėjo trumpiausią skrydžio atstumą tarp visos 320 šeimos. Tada su modernizavimu orlaivis gavo sustiprintus stabdžius, galingesnius variklius ir papildomą baką, esantį salono galinėje dalyje. Pradinė plėtra, priešingai nei planuota 320, nebuvo skirta konkuruoti su amerikiečiais, tačiau Boeing 757 pristatymas privertė įmonę permąstyti savo sprendimą išleisti 321, o dabartinis modelis, 321-200, yra vertas 757-ojo konkurentas, šiek tiek prastesnis skrydžio diapazone, bet erdvesnis fiuzeliažas.
Vokietijos Lufthansa tapo pirmuoju naujojo orlaivio klientu. Lėktuvas 321-100 įskrido į jos angarus 1995 m. pradžioje. 1996 m. pabaigoje pakilo pirmasis „Airbus 321-200“.
Klientų interjero išdėstymas
Kaip jau minėta, klientas gamykloje gauna vieną iš dviejų išdėstymo variantų. Tačiau tai dar ne viskas. Eksploatacijos metu klientas gali pats keisti sėdimų vietų skaičių ir taip iš naujo įrengti orlaivį, kad jis vežtų daugiau ar mažiau keleivių. Lėktuvo dokumentacijoje nurodyta, kaip galima pertvarkyti saloną. „Airbus 321“turi platų išdėstymo pasirinkimą. Nuo ekonominės klasės, kurioje iš eilės bus po 6 sėdimas vietas, po tris kiekvienoje praėjimo pusėje, iki verslo klasės, kur jau bus įrengtos 4 sėdimos vietos iš eilės. Taip pat leidžiama išdėstyti plačiame rėme. Yra tik du apribojimai – bet kokiame išdėstyme orlaivis turės 1 praėjimą su sėdynėmis abiejose praėjimo pusėse. Antrasis apribojimas yra būdingas dizainui: orlaivio gale bus tik 2 sėdynės, po vieną abiejose praėjimo pusėse, o 2 eilėse priešais avarines duris taip pat yra 4 sėdynės bet kokiu išdėstymu.
Sėdynės pasirinkimaslėktuvas
Net trumpas skrydis gali būti varginantis, jei atsisėdę pamatysite, kad jūsų sėdynių atlošai neatlošia dėl įkloto dizaino arba žmonės nuolat vaikšto pro jus pakeliui į vonios kambarį. Taigi prieš skrisdami turėtumėte užduoti sau keletą klausimų. Pavyzdžiui, tai: "Ar jums patinka žiūrėti skrydį?" Jei norite, turite pasirinkti sėdynes prie langų, turint omenyje, kad priešais kai kuriuos bus įrengti sparnai, o matysite tik automatikos judėjimą kilimo, tūpimo, krypties keitimo metu.
Airbus 321 ekonominės klasės 15–22 eilutės turi šį trūkumą. Be to, 25-oji eilė, esanti prieš antrąjį avarinį išėjimą, neturi galimybės atlošti kėdės. Tuo pačiu metu šios sėdynės laikomos idealiomis keliaujančioms poroms, nes šioje eilėje yra tik 4 vietos, net ir ekonomiškai, po 2 kiekvienoje praėjimo pusėje.
Tačiau jei lėktuvas skrenda naktį, pasirinkti kėdę prie langų nepavyks, tačiau buvimas eilėse prieš avarinius išėjimus gali išnešioti daug nemalonių minučių dėl užrakintų nugarų. Be 25-osios, 10-oje eilėje taip pat blokuojamos nugarėlės, tačiau, skirtingai nei 25-oje, čia ekonominėje klasėje yra 6 sėdynės, po tris kiekvienoje praėjimo pusėje. Numeravimas pateiktas Airbus 321 lėktuvo ekonominei klasei. Geriausios sėdynės, išskyrus jau minėtas, yra 11-oje eilėje – po dvi sėdynes kiekvienoje praėjimo pusėje, yra galimybė ištiesti kojas. Šios vietos yra už pirmojo avarinio išėjimo. Keleiviai, sėdintys 26 deilėje, taip pat galės ištiesti kojas, o priešais juos yra avarinis išėjimas numeris du. Taip surenkami „Ural Airlines“lėktuvai.
Tuo pačiu metu oficialioje Lufthansa svetainėje rašoma, kad 10-oje eilėje 321-asis lėktuvas turi tik 2 sėdimas vietas – dešinėje. Kairioji eilutės pusė yra laisva.
Planai ir schemos
Siekdami geriau suprasti, pateikiame keletą orlaivių schemų dviem naudojimo atvejais. Lenkai skraido tik ekonomine klase, vokiečiai naudoja lėktuvus ir ekonomine, ir verslo/ekonomine versija.
Taip atrodo LOT Airlines (Lenkija) Airbus 321 diagrama, salono schema tinka ir Ural Airlines orlaiviams iliustruoti. 321-oji įmonė naudoja tik ekonominę versiją. 11 ir 26 eilutės laikomos idealiomis. Sėdynės prie 26-os eilės langų, dėl avarinio išėjimo tiesiai prieš juos, gali šiek tiek pasikeisti. Kadangi 11 eilėje yra tik 4 kėdės, mėgstantiems ištiesti kojas galime patarti, o 12 eilei - dvi vietos prie langų.
Tačiau palyginimui – „Lufthansa“naudojamo „airbus“schema. Vokiečiai naudoja ir ekonominius, ir verslo/ekonominius lėktuvus. Tačiau skiriasi tik pirmosios eilutės. Likusi dalis yra tokia, kaip aprašyta aukščiau. 10-oji eilė sutrumpinta, dėl to 11-oje eilėje yra 4 vietos iš geriausiųjų kategorijos. O dėl vienos sėdynės trūkumo 25 eilėje asmuo, įsigijęs 27D sėdynę, taip pat gaus galimybę ištiesti kojas.
Apžvalgos
Kaip įvažiuojamas orlaivis, jis beveik aktyviai naudojamasvisos įmonės Europoje. Skrydžio komfortas, žinoma, labai priklauso nuo „Airbus 321“lėktuvo komandos. Apžvalgos daugiausia pažymi erdvesnį fiuzeliažą, patogesnes kajutes, palyginti su amerikiečiais. Tie, kurie sėdi priekyje, pažymi gerą garso izoliaciją.
Išvada
Airbus 321 yra Europos atsakas į amerikiečių Boeing 757. Šiek tiek trumpesniu nei amerikietiško skrydžio nuotoliu šis orlaivis tvirtai užima vietą tiek užsakomaisiais reisais, tiek tradicinėmis aviakompanijomis Europoje ir Rytų šalyse skrendančių bendrovių parke. Specialistai pastebi, kad galingesni varikliai ir kitokia valdymo sistema ilgą laiką galės išlaikyti atstumą tarp Europos 321 ir Amerikos 757.
