Aukšto aptarnavimo lygio oro linijos stengiasi, kad kelionės lėktuvu būtų kuo patogesnės. Tačiau skraidyti vis dar yra gana varginantis dalykas. Todėl labai svarbu pasirinkti tinkamas sėdynes salone. Vienas populiariausių lėktuvų, šiuo metu naudojamų vežti keleivius dideliais atstumais, yra „Airbus 320“. Abiejų modelių (320-100 ir 320-200) salono išplanavimas atrodo maždaug vienodas. Šiuo metu eksploatuojamas tik antrasis modelis. Dėl techninių priežasčių kūrėjai atsisakė pirmojo. Bet pirmiausia pirmiausia.
Kūrybos istorija
Airbus A320 yra siauro korpuso orlaivis, skirtas trumpo ir vidutinio nuotolio oro linijoms. „Airbus“pradėjo kurti A320 po A300 sėkmės. Pagrindinės naujovės savybės buvo skaitmeninė kabina ir EDSU (nuotolinio valdymo sistema). Vietoj mechaninių instrumentų prieš pilotų akis jau 1988 metais visi skrydžio duomenys buvo rodomi katodinių spindulių ekrane. Antroji naujovė – vietoj vairų naudojamos šoninės atramos. Šios šoninės rankenos buvo tiesiogiai prijungtos prie valdymo aparato.lėktuvas. Bet koks judesys ant šoninių strypų buvo akimirksniu apdorotas borto kompiuterių ir panaudotas. Aukštas automatizavimo lygis leido apriboti įgulos skaičių iki dviejų pilotų. Dėl tos pačios priežasties šį modelį aktyviai valdo „Aeroflot“.
Airbus 320, kurio salono išdėstymas pateiktas žemiau, lainerio ilgis yra 37,59 m, aukštis – vienuolika metrų, o didžiausias plotis – trisdešimt keturi metrai. Maksimalus pusantro šimto žmonių krovinys lėktuvas gali įveikti šešių tūkstančių kilometrų atstumą. Modifikacijų skirtumas turėjo įtakos sėdimų vietų skaičiui. Dviejų klasių modelis skirtas 150 keleivių, o vienos klasės modelis skirtas šimtui aštuoniasdešimčiai.
Airbus 320 orlaivis: atnaujinta salono schema
A320 turi daug privalumų, palyginti su kitais lėktuvais: didelės rankinio bagažo lentynos erdvioje salone, platūs liukai bagažui pakrauti ir didelis krovinių denis. 2000-ųjų pradžioje buvo pakeistos salono apkalos plokštės, pagaminti FAP su jutikliniais ekranais, vienuolika procentų padidėjo rankinio bagažo lentynų tūris, atsirado LED individualus apšvietimas ir galimybė reguliuoti salono ryškumą. Be to, atnaujinta kompiuterių logistika, katodinių spindulių ekranai pakeisti LCD ekranais. Dėl šių priežasčių, taip pat dėl santykinai mažų kainų, „Airbus“yra labai populiarus pasaulyje.
Gamyba
Dalys iš įvairių gamyklų siunčiamos į Tulūzągalutinis A320 surinkimas. 2007 m. Vokietijos vadovai pasiekė, kad gamyba būtų perkelta į Vokietiją. Gamybos pajėgumai - keturiasdešimt du vienetai per mėnesį, KRN - penkiasdešimt orlaivių per metus. Kai kurios dalys tiekiamos iš Irkutsko aviacijos gamyklos. A320 išleidimas leidžia „Airbus Industrie“kompensuoti nuostolius, susijusius su A380 gamyba. Tačiau įmonė patiria nuostolių dėl tarifų skirtumo. Už įrangą mokama doleriais, o gamyba sutelkta euro zonoje. Sėkmingas modelis buvo A321, A319 ir A318 kūrimo pagrindas.
Airbus 320: vidaus žemėlapis
„Aeroflot“įvardija geriausias vietas lėktuve: A, B, E, F ketvirtoje eilėje ir B, C, D, E – vienuoliktoje. Bendrosios vietos pasirinkimo taisyklės yra standartinės. Prieš pirkdami bilietą, perskaitykite lėktuvo išdėstymą iš bukletų, kuriuos galima įsigyti bilietų kasoje. „Geri“bilietai greitai išparduodami, todėl registracijai geriau atvykti anksčiau. Geriau nepirkti vietų uodegoje, šalia virtuvės ir tualetų. Pirkdami vadovaukitės savo skoniu: jei ketinate miegoti visą kelią, geriau rinkitės vietą prie sienos, o jei grožitės debesimis – prie iliuminatoriaus. Tai dvi skirtingos sąvokos. Atidžiai perskaitykite knygeles.
„Airbus 320 200“, kurio salono išdėstymas pateiktas žemiau, sudaro dvidešimt penkios penkių arba šešių sėdynių eilės. Pirmosios penkios eilutės skirtos verslo klasei. Atstumas tarp eilučių šiame modelyje yra gana ribotas. Pirmoji eilutė turi savo ypatybes:
- verslo kėdės turi didelį pasvirimo kampą, galite saugiai atlošti nugarą, niekam neatsitrenkdami;
- Verslo klase retai naudojasi keleiviai su mažais vaikais, nors visoje salone įrengti lopšiai;
- Verslo klasės keleiviai neturės vietos kojoms.
Ekonominės klasės ypatybės
Šeštoji eilė yra priešais „Airbus 320“pertvarą. Vidaus schema tai išsamiai parodo. Ekonominėje klasėje sėdynių žingsnis dar mažesnis. Tačiau atskiroje eilėje sėdintys keleiviai neturi jaudintis, kad ant jų kas nors atmes savo sėdynę. Jei į kelią nesiimsite žurnalų, turėsite visą laiką grožėtis siena priekyje. Kadangi tai yra pirmoji ekonominės klasės eilė, paslauga prasideda nuo jos.
Aštunta eilė yra netoli avarinio išėjimo. Todėl sėdynių atlošo judėjimas yra labai ribotas. Su ta pačia problema susidurs ir devintoje eilėje sėdintys keleiviai. Sėdynės A ir F gali būti nusklembtos. Tačiau dėl didelio atstumo tarp eilių keleiviai gali patogiai sėdėti ištiesę kojas. Jei vienam iš kaimynų reikia išeiti, jie gali tai padaryti jūsų netrukdydami.
Pirmosios devynios B ir E sėdynės neturi prieigos prie iliuminatoriaus. Jie yra eilutės viduryje. Keleiviai iš C ir D vietų gali greitai jas palikti bet kuriuo metu, netrukdydami kaimynams. Tačiau „Airbus 320 100“modelio stiuardesės su vežimėliais ir kitos stiuardesės gali trukdyti jiems judėti koridoriumi.
Salono schemasuprojektuoti taip, kad geriausios ekonominės klasės sėdynės būtų dešimtoje eilėje: B, C, D ir E. Keleivių komfortas pasiekiamas dėl lengvai atlošiamos sėdynių atlošo ir didelės vietos kojoms. Tačiau rankinį bagažą teks padėti po kojomis, nes po sėdynėmis jam nėra vietos. Dėl šios padėties bus sunku pasiekti avarinius liukus. Keleiviams su vaikais ir pagyvenusiems žmonėms bilietų į devintą ir dešimtą eiles geriau nepirkti. Saugiausios sėdynės šiame lėktuve yra ketvirtoje ir vienuoliktoje eilėse, nes jos yra netoli avarinių išėjimų.
Kitos salono funkcijos
Dvidešimt ketvirtos eilės kraštutinės sėdynės gali būti labai nepatogios, nes yra arti tualeto kabinų. Verta iš anksto pasiruošti nuolatiniam žmonių kaupimuisi prie kėdžių. Paskutinės, dvidešimt penktos, eilės sėdynės laikomos nepatogiausiomis lėktuve. Išskyrus kvapą iš tualeto, nuolatinį judėjimą, vandens ištuštėjimo garsą ir kabinos durų trinktelėjimą, paskutinėje eilėje esantys žmonės negalės atlošti sėdynės.
Šiame lėktuve net ir aukščiausi keleiviai gali jaustis nepatogiai. Tai lemia ne tik turbulencija, bet ir techniniai lėktuvo niuansai. Tačiau nepaisant šių trūkumų, A320 yra vienas sėkmingiausių modelių pasaulyje. Jau pagaminta daugiau nei keturi tūkstančiai automobilių, dar septyni ruošiami paleisti.
Plėtros perspektyvos
Nors A320 pirmąjį skrydį atliko prieš ketvirtį amžiaus, orlaivis nuolat atnaujinamas. Kūrėjai šiuo metujie montuoja naujus variklius, kurie leis sutaupyti penkiolika procentų degalų, taip pat padidins skrydžio atstumą 950 km arba keliamąją galią dviem tonomis. „Airbus 320“, kurio salono išdėstymas praktiškai nesiskiria nuo pirmtako, pavadinime gavo priešdėlį neo- (nauji variklio variantai). Įmonės generalinio direktoriaus teigimu, nauja įranga eksploatacines išlaidas sumažins 20 proc. Pirmasis orlaivis ruošiamas išleisti 2016 m. O vos per 15 metų „Airbus“planuoja parduoti 4000 vnt. Jau surinkta 670 užsakymų iš viso tūkstančiui vienetų. „Transaero“tapo pirmuoju klientu Rusijoje.
CV
Šiandien patogiausias orlaivis ilgiems skrydžiams yra „Airbus 320“. Prieš perkant bilietą detaliai išnagrinėtas salono išdėstymas leidžia apsispręsti dėl patogios vietos skrydžiui. Nuo to priklauso bendras įspūdis apie laiką, praleistą lėktuve. Nr. 4 (A, B, E, F) ir Nr. 11 (B, C, D, E) yra saugiausios vietos „Airbus 320“laineryje. S7 vidaus schema tai išsamiai parodo.
