Nr. Be to, dėl pailgo fiuzeliažo lėktuvas savo borte gali gabenti kur kas didesnį skaičių keleivių, lyginant su ankstesne modifikacija. Daugiau informacijos apie tai ir bus aptarta vėliau.
Trumpa istorija
Darbas prie naujojo lainerio projekto prasidėjo 1989 m. Pagrindinis uždavinys, kuris buvo iškeltas projektuotojams kūrimo etape, buvo užtikrinti tinkamą konkurenciją amerikietiškam Boeing-757 lėktuvui. Naujovė buvo sukurta remiantis 320-ojo modelio dizainu. Tuo pačiu metu kūrėjai „Airbus-321“korpusą pailgino septyniais metrais. Dėl to orlaivio salonas tapo daug erdvesnis. Be to, gamintojo inžinieriai modelyje įrengė galingesnes jėgaines, kurios leido padidinti skrydžio diapazoną. Pokyčiai palietė ir sparną, kuriuo tapoatlaiko daug didesnes apkrovas nei jo pirmtakas.
Debiutinės lėktuvo versijos pavadinime buvo nurodyta „100“. Bandomasis skrydis buvo atliktas 1993 metų kovo 11 dieną. Po dviejų mėnesių į orą pakilo modifikacija su galingesniais varikliais. Po pusantrų metų lėktuvas buvo sertifikuotas. 1995 m. pradžioje orlaivis pateko į pirmuosius klientus – tokius oro vežėjus kaip „Alitalia“(Italija) ir „Lufthansa“(Vokietija). Po to prasidėjo naujos modifikacijos - Airbus-321-200 - darbas. Naujovė gavo papildomus degalų bakus, kurie leido padidinti maksimalų skrydžio atstumą nuo 4500 iki 5550 kilometrų. Pirmasis skrydis buvo atliktas 1996 m.
Bendras aprašymas
Šis orlaivis pats savaime yra keleivinis vidutinio nuotolio lėktuvas, kurio gamyba nesibaigia ir šiandien. Modelio surinkimas, skirtingai nei kiti „Airbus“orlaiviai, vyksta Vokietijos mieste Hamburge, o ne Prancūzijos Tulūzoje. Šiai dienai jau surinkta daugiau nei 700 orlaivių kopijų. Be to, artimiausiu metu įvairios oro linijos visame pasaulyje turėtų pristatyti dar apie tūkstantį vienetų.
Tipinis Airbus-321 skirtas vežti iki 220 žmonių vienoje ar dviejose klasėse. Jei reikalingas skrydžio nuotolis yra iki 5600 kilometrų, keleivių skaičius sumažinamas iki 170. Lėktuve įrengtos šešios keleivių durys ir aštuoni avariniai išėjimai, kurie yra abiejose jo fiuzeliažo pusėse.
Šiuo metuŠiuo metu modelį naudoja daugelis pasaulio įmonių: tiek biudžetiniams, tiek užsakomiesiems skrydžiams. Tai nenuostabu, nes lėktuvas yra ekonomiškiausias priežiūros požiūriu visoje savo šeimoje. Pigiausios versijos kaina prasideda nuo 110,1 mln. USD.
Salonas
Standartinėje Airbus-321 konfigūracijoje lėktuvo salono išdėstymas numato 185 keleivių vietas. Tuo pačiu metu 16 iš jų priklauso verslo klasei. Tokia užsakomųjų skrydžių konfigūracija gali būti keičiama klientui pageidaujant. Visų pirma, laivas yra lengvai įrengtas gabenti 220 žmonių, tačiau šiuo atveju visi keleiviai skris ekonomine klase. Neabejotina, kad geriausios vietos čia yra pirmos klasės. Kalbant apie salono išdėstymą, jis skiriasi nuo oro linijų.
Pagrindinės funkcijos
Bendras orlaivio ilgis – 44,51 metro, o jo sparnų plotis – 34,1 metro. Įgulą sudaro du žmonės – pilotas ir jo padėjėjas. „Airbus-321“kreiserinis greitis yra 840 km/val. Kalbant apie degalų sąnaudas, kiekvienai skrydžio valandai laivui reikia vidutiniškai 2900 litrų žibalo. Lėktuvas aprūpintas skaitmenine valdymo sistema, taip pat EFIS avionika (tokios pačios naudojamos ir 320 modifikacijoje). Panašus į pirmtaką, taip pat yra sukuriamo triukšmo lygis ir kenksmingų medžiagų išmetimas į atmosferą. Didžiausias skrydžio aukštis yra 11800 metrų iratstumas – 5950 kilometrų.
Didžiausia avarija
Didžiausia lėktuvo katastrofa su Airbus-321 lėktuvu Pakistane įvyko 2010 m. liepos 28 d. Tada laivas su serijos numeriu 1218, išleistas 2010 m., atliko vidaus skrydį tarp Karačio ir Islamabado miestų. Lėktuvas sudužo artėjant 9:45 vietos laiku. Remiantis tyrimo rezultatais, pagrindine tragedijos, tuomet nusinešusios visų 152 laive buvusių žmonių gyvybes, priežastimi buvo vadinamos sunkios meteorologinės sąlygos. Pažymėtina, kad tuo metu laivas jau buvo išskraidęs daugiau nei 34 tūkst. valandų, atlikdamas daugiau nei 13 tūkstančių skrydžių.
Paskutinį kartą pakeista
Be dviejų pagrindinių anksčiau paminėtų modifikacijų, yra dar viena Airbus-321 modelio versija. Daugelio jį eksploatuojančių įmonių atstovų ir ekspertų atsiliepimai liudijo, kad rinkoje yra didelė dar ekonomiškesnių mašinų paklausa. Šiuo atžvilgiu buvo sukurta modernizuota modelio versija, kurios pavadinime atsirado žymėjimas „NEO“. Jos klientai galėjo rinktis iš dviejų naujų elektrinių.
Kiekviena iš jų pasižymi mažesnėmis degalų sąnaudomis, palyginti su standartinėmis versijomis, dėl kurių lainerio skrydžio nuotolis padidėjo beveik tūkstančiu kilometrų. Be to, naujovės sparnai pagaminti ryklio peleko pavidalu, o tai prisideda prie geresnių aerodinaminių savybių. Lėktuvo keleivių talpa išaugo iki 235 žmonių (skraidinant tik ekonomine klase). Tikimasi, kad naujovė pradės veikti 2016 m. Iki šiol „Airbus“gavo daugiau nei 500 šių orlaivių užsakymų.
