Boeing 747 talpa, salono išdėstymas, geriausios sėdynės

2024 Autorius: Harold Hamphrey | [email protected]. Paskutinį kartą keistas: 2023-12-17 10:18

Prieš pasirodant Europos milžinui A-380, didžiausias orlaivis pasaulyje buvo Boeing 747, kurio salono talpa, tiksliau, 2 keleivių deniai, buvo daugiau nei 500 žmonių. Kaip ir kiti bendrovės lėktuvai, šis laineris patyrė keletą modifikacijų, tačiau pagrindiniai jo skirtumai nepasikeitė. Lėktuve buvo 2 deniai, originali nosis, 4 varikliai ir didžiausias keleivių skaičius.

Lėktuvas tapo pirmuoju plataus korpuso lėktuvu, kuris buvo numatytas tik kroviniams gabenti. Jis buvo pradėtas kurti praėjus metams po 737 versijos paleidimo, dėl to iš esmės naujas orlaivis nepasiteisino. Tačiau to neprireikė. Visas pasaulis sekė viršgarsinių lėktuvų kūrimą, todėl „Boeing 747“turėjo visas galimybes likti krovininiu lėktuvu. Ypač krovininei versijai kabina buvo antrame aukšte. Iš pradžių buvo planuota antrąjį denį palikti keleiviams, o pirmasis aukštas buvo skirtas tik krovinių skyriui. Lėktuvas taip pat gavo keturis didesnius varikliustalpa.

Pirmieji skrydžiai

Nepaisant finansinių sunkumų, pirmasis plataus korpuso lėktuvas į orą pakilo 1970 m. Kadangi laineris buvo keleivinis laineris, viršutinis denis tapo tarnybiniu, o visi keleiviai buvo apgyvendinti kitiems orlaiviams įprastu principu. Pirmųjų pavyzdžių „Boeing 747“talpa buvo tik 200 žmonių, tačiau lyginant su 737-uoju modeliu, išleistu tais pačiais metais ir kuriuo į lėktuvą telpa 100 žmonių, skirtumas yra dvigubas.

Aktyvus susidomėjimas naujuoju laineriu gerokai pakirto „sutarimų“– viršgarsinių Europos lėktuvų – pozicijas: daugelis vežėjų peržiūrėjo savo užsakymus, o „Boeing 747“akcijos pradėjo sparčiai augti. Pirmojo lėktuvo pagrindu buvo pradėtos gaminti kelios modifikacijos. Pirmasis iš jų buvo sukurtas Japonijos vežėjui, o užsakymas buvo skirtas trumpojo nuotolio orlaiviams. Atsakymas į japonų užsakymą buvo modifikacija 747-100SR. Ši versija gavo patobulintą fiuzeliažą, mažesnius bakus, kurie gerokai padidino orlaivio talpą. „Boeing 747-100SR“galėjo priimti 500, o vėliau 550 žmonių. Vėliau 747-300 kūrimas gaus tą pačią modifikaciją – trumpojo nuotolio orlaivį.

Kiti pakeitimai

Nepaisant augančių keleivinių versijų užsakymų, „Boeing“neatsisakė savo pirminių planų gaminti krovininius lėktuvus. Taigi pasirodė šios modifikacijos: F - krovininė versija, M - kombinuotasis, turintis galimybę priimti mažiau keleivių, bet daugiau bagažo, B -patobulinta važiuoklė (pirmoms versijoms) ir bakai (vėliau). Be to, remiantis 747-200, buvo surinkti du klasikiniai „šalutiniai numeriai 1“, skirti JAV prezidentui gabenti.

Modifikacija 200 buvo naujos kartos prototipas – 300, kurių vienintelis skirtumas buvo tai, kad vietoj standartinių keturių variklių buvo trys. Tačiau šis sprendimas nebuvo tęsiamas – Boeing 747-300 tapo visiškai nauju lėktuvu.

Boeing 747-300

Viena iš naujojo lėktuvo ypatybių buvo tiesioginiai laiptai į antrą aukštą (anksčiau buvo naudojami spirale), padidintas viršutinis aukštas, skirtas ekonominei ar verslo klasei, ir tuo pačiu galimybė keisti sėdimų vietų skaičių. „Boeing 747-300“talpa svyruoja nuo 400 (trijų klasių eksploatacija) iki 600, kai naudojamos tik vienos klasės paslaugos.

Pirmasis „Boeing 300“pakilo 1980 m. ir greitai tapo vienu dažniausiai naudojamų. Iki 2005 m. (pirmojo A-380 pakilimo) ši modifikacija buvo laikoma geriausiu ilgo nuotolio pagrindinio lėktuvo modeliu, tačiau ji taip pat turėjo didelių trūkumų.

Veiklos problemos

Kartu didėjant keleivių skaičiui, prasidėjo eksploatavimo problemos. Didžiausias Boeing 747, kurio pajėgumai sparčiai augo, nebeatitiko oro uostų parametrų. Be to, keturi varikliai, palyginti su trimis konkurentų orlaiviais, tokiais kaip DC-10, reiškia dideles degalų sąnaudas. Ir prasidėjus 1970 m. krizei, daugelis įmonių atsisakė dirbti su 747.modelis dėl jo nuostolingumo. Jei prisiminsime, kad maždaug tuo pačiu metu į rinką pateko „Boeing 767“ir „Airbus-300“(abu su dviem varikliais), beveik iš karto užėmę plačiakūnių orlaivių rinką, 747-asis pradėjo prarasti pozicijas. Ir nors „Boeing 747“orlaivio talpa vis dar buvo viena didžiausių, aviakompanijos iš pradžių pradėjo konvertuoti šią versiją į krovininę, o tada tiesiog pardavinėjo.

Tolimojo nuotolio lėktuvas

Ir galbūt kitas orlaivis būtų įėjęs į istoriją, tačiau būtent dėl keleivių skaičiaus augimo Boeing 747 klasės orlaiviai galėjo ir toliau eksploatuoti. Šio lainerio keleivių talpa tenkino reiklią Didžiąją Britaniją ir Japoniją, jau nekalbant apie tai, kad toks orlaivis gali būti naudojamas tolimiems tarpžemyniniams skrydžiams ar judrioms linijoms.

747 ateitis

Tobulėjant aviacijai, daugeliui vežėjų reikėjo ilgų skrydžių galimybės be degalų papildymo, todėl kūrėjai vėl ėmėsi Boeing 747. Keleivių talpa naujose versijose siekė 800 žmonių. Skrydžių diapazonas atitiko anksčiau išleisto modelio 747-400 standartus. Tačiau labai greitai orlaivių 747-500 ir 747-600 projektai pateko į archyvą. Vežėjai norėjo naujo orlaivio, o ne senojo patobulinimo. Nepaisant to, kūrėjai nepamiršo ir 747-ojo: užbaigė, uždarė, dar kartą patobulino. Tai tęsėsi iki 2005 m. Galiausiai, išleidus Boeing 787, korporacija paskelbė apie 747 modelio grąžinimą. Naujasis automobilis kodiniu pavadinimu „Boeing747-8 , arba Išplėstinė.

Vežėjai, prisimindami abejotiną pirmųjų 747 versijų sėkmę, pirmiausia užsakė 109 automobilius – trečdalį iš jų keleivinio dizaino. Likusi dalis buvo reikalinga krovininėje versijoje. Iki šiol iš viso parduota 121 transporto priemonė. „Boeing 747-8“talpa neapsvaigino - 581 žmogus, naudojant 2 paslaugų klases. Naudojant tris kelionių klases (pridedant pirmą klasę), vietų skaičius sumažinamas iki maždaug 400.

Geriausios vietos

Straipsnyje parodytas tipiškas trijų klasių išdėstymas Lufthansa orlaivyje (Vokietija). Laineryje yra kelios pirmos klasės sėdynės – pirmame aukšte po kabinomis, 80 vietų verslo klasėje ir beveik 300 vietų ekonominėje klasėje. Bendra „Boeing 747-8“talpa šiuo atveju yra 386 vietos.

Pirmai klasei priekaištų nebuvo – keleiviams yra daug laisvos vietos, jie gali patogiai įsikurti, o kiekviena sėdynė yra už savo ekrano. Toliau yra priekiniai išėjimai, bufetai ir tualetai. Pirmoji verslo klasės sėdynių eilė, nors ir erdvi, tačiau remiasi į pertvarą, už kurios yra tualetai ir virtuvė, o tai gali sukelti nepatogumų. Foteliai 9C ir 9H yra arti praėjimo ir tualeto patalpų. Panašių nepatogumų gali laukti ir 81-os ir 88-osios eilių (antras aukštas, pirma ir paskutinė eilės) keleiviai. Dešimtoje eilėje keleiviai turės žiūrėti į pertvarą viso skrydžio metuprieš jus, o tai, žinoma, yra gana nepatogu. Verslo klasėje sėdi 6 žmonės iš eilės, juos skiria du praėjimai.

Ekonominė klasė prasideda nuo 16 ir 18 eilių. Šešioliktoje eilėje yra tik 6 sėdimos vietos. Atsižvelgiant į tai, kad prieš juos keleivių nėra, šios eilės gyventojams užtenka laisvos vietos ir jie nerizikuoja atsidurti spąstuose, kuriuos sukuria atlošta sėdynė priešais sėdintįjį. Tas pats pasakytina ir apie vidurinę 18-os eilės sekciją. Dvidešimtoji eilė yra šalia avarinio išėjimo – tai paaiškina langų trūkumą. Šios eilės vidurinėje dalyje esantys keleiviai neturi galimybės užimti horizontalios padėties, nes gale yra tualetų sienelė. 21-22 eilės pakartoja eilių Nr.16-18 išdėstymą, išskyrus tai, kad 21-oje eilėje yra tik keturios vietos, kurios nėra atskirtos nuo kitų. Vietos kojoms irgi užtenka, vienintelis trūkumas – šalia yra avariniai išėjimai. Vidurinė dalis, būtent 32 ir 33 eilės, turi galines sienas, todėl negalėsite atsipalaiduoti ir atsigulti. Visos 34-os eilės sėdynės turi pertvarą priešais save, todėl gali būti mažai vietos. 45-47 eilės yra prie lėktuvo uodegos, todėl ten gali būti perpildyta. 49-ą eilutę galima pavadinti pačia apgailėtiniausia, nes anksčiau minėti trūkumai šiame sektoriuje yra visiškai išlikę.

Išvada

Boeing 747 talpa buvo padidinta nuo versijos iki versijos, tačiau, pasak vežėjų ir tiesioginių šio orlaivio naudotojų, nors ir reikia daug degalų, jistranskontinentiniai skrydžiai pasiteisina. Rimtu patvirtinimu gali pasitarnauti „British Airways“, per Amerikos krizę įsigijusi didžiausią „Boeing 747“, talpinantį iki 500 žmonių. Šios klasės automobilių šiandien įmonės parke yra 57 vnt.