Šiomis dienomis retai girdite apie skraidymą Jak-42. Dabar juos ir toliau daugiausia eksploatuoja pigių vietinių vežėjų ir VIP pervežimų įmonės. O jei privačių firmų salono išplanavimas pritaikomas pagal klientą (arba šio lėktuvo savininką), tai kitų oro linijų bendrovių „Yak-42“salono išdėstymas yra beveik toks pat.
Orlaivio kūrimas prasidėjo 1972 m., pateikus paraišką „Aeroflot“, kuri tikėjosi Il-18 ir Tu-134 pakeisti šiuo modeliu. Tačiau jis nesusidorojo su savo užduotimi ir buvo palaipsniui pašalintas iš Rusijos Federacijos nacionalinio vežėjo laivyno.
Jak-42 istorija
Trijų variklių orlaivis buvo paremtas Jak-40 modeliais. Du varikliai galinio fiuzeliažo šonuose ir vienas viršuje, įskaitant oro įleidimo angą šakėje. Pagrindinis plunksnas buvo suprojektuotas raidės T forma, o uodegos plunksna buvo rodyklės (rodyklės formos). Važiuoklė buvo suprojektuota su dvigubais ratais ant visų atramų. Lėktuvo fiuzeliažas yra visiškai metalinis, o patį orlaivį galima apibūdinti kaip žemo sparno lėktuvą.
Tarptautinė aviacijos paroda Le Bourget 1977 m. pristatė Jak-42 visoms šalims. Tais pačiais metais pradėta masinė gamyba. Keleivių pervežimą Jak-42 „Aeroflot“pradėjo tik 1980 m. pabaigoje. Tačiau po dvejus metus trukusios operacijos įvyko katastrofa, kuri kurį laiką apėmė paleidimą. O po 2011 m. katastrofos maždaug penkiolika oro linijų nustojo skraidyti tokio tipo orlaiviais.
Bendra informacija apie orlaivį
Nepaisant to, kad Jak-42 nepakeitė Tu-134, kaip tikėtasi, kai kurios bendrovės vis dar naudoja jį savo skrydžių programoje.
Iki 9 000 metrų kreiseriniame aukštyje orlaivis gali pasiekti maksimalų 700 kilometrų per valandą greitį. Laivo aukštis nedidelis – 9,8 metro, Jak-42 ilgis tik 36 metrai. Lėktuvui valdyti reikalingi du pilotai, o salone – vienas skrydžio mechanikas. Keleivių salono talpa prasideda nuo 39 žmonių ir baigiasi 120 žmonių, toks pat skaičius yra labiausiai paplitęs tarp oro linijų. Išskirtinis keleivių salono bruožas yra sėdynių numeravimas naudojant kirilicos raides.
Kokios oro linijos skraido tokio tipo orlaivius?
2017 m. Jak-42 skraidina trys Rusijos oro linijos. „KrasAvia“valdo devynių „Yak-42“orlaivių parką, „Saratov Airlines“– penkis, o „Izhavia“– 10 orlaivių. Bendras „Yak-42“skaičius tarp komercinio ir keleivinio eismo yra trisdešimt penki orlaiviai. „Gazprom Avia“pasitraukė tik prieš dvejus metusmano septynios dalys.
Užsienyje šio tipo orlaivius eksploatuoja Kinijos oro pajėgos, kurių kiekis yra du. „Yak-42“yra nuomojamas iš Irano ir Pakistano, taip pat priklauso Kinijai – aštuoni vienetai ir Kubai – keturi.
Yak-42 kabinos schema vienos klasės išdėstymu
Visose Rusijos veikiančiose įmonėse šis modelis yra toje pačioje serijoje. Įdomiausia ir išsiskirianti orlaivio savybė yra ta, kad keleiviams į jį reikia patekti ne iš kairės fiuzeliažo pusės, o iš užpakalio. Po uodega yra pagrindinis avarinis išėjimas, taip pat žinomas kaip pagrindinės aptarnavimo durys.
Pagal Jak-42 kabinos išplanavimą, iš viso galima suskaičiuoti 20 eilučių. Pirmoji eilė prasideda taip pat, kaip ir kitų tipų orlaiviuose, laivapriekio. Čia, remiantis apžvalgomis, geriausios „Yak-42“vietos, salono išdėstymas numato tik pertvarą prieš keleivį, tai yra, skrydžio metu niekas nenuleis sėdynės atlošo. Vietos kojoms ištiesti yra, bet nedaug, dėl sienelės priekyje. Nors sėdint pirmoje eilėje daug erdviau. Tokių vietų trūkumas yra tualetas, esantis tiesiai už šios sienos. Todėl ekstremalios vietos C ir D bus labai nepatogios, nes būtent prie jų žmonės susigrūs, būdami eilėje.
6-oji eilė yra visiškai nepatogi, nes už pertvaros yra avarinis išėjimas, todėl sėdynių atlošai viso skrydžio metu yra fiksuojami vertikalioje padėtyje. 7 eilėje pagal kabinos schemą geriausios vietosJak-42, nes jie yra tiesiai prie avarinio išėjimo. Yra daug vietos ištiesti kojas, o atloštas kėdės atlošas netrukdys priekyje. Tačiau minusas bus draudimas dėti rankinį bagažą tokiame dideliame plote, o vaizdas pro iliuminatorių bus dalinis.
Už 13-os eilės taip pat yra avarinis liukas, todėl šios eilės galinės dalys yra užrakintos. Tačiau 14-oji eilė turi visą pranašumą patogiam skrydžiui ir tuos pačius trūkumus, kaip draudimas laikyti rankinį bagažą kojose. Taigi pagal salono išplanavimą 14-os eilės sėdynėse yra geriausios vietos Jak-42. 19-oje eilėje ekstremalios vietos C ir D bus nepatogios, nes tualetas yra visai šalia, o visi vandens paraudimas, kvapai, taip pat susigrūdusios eilės sukuria diskomfortą poilsiui.
Blogiausias nusileidimo variantas yra 20 eilė, nes iškart už tualeto sienos, dėl ko kėdės atlošas neatsiloš. Be to, dėl esamų variklių sukuriamas per didelis triukšmas uodegos dalyje.
Jak-42 dviejų klasių išdėstymu
Be abejo, patogios verslo klasės sėdynės yra geriausios Jak-42 schemos salone. Ekonominės klasės salonas rezervuoja 100 vietų, o verslo klasė – 16 vietų ir tęsiasi nuo pirmos iki ketvirtos eilės. Dvi sėdynės abiejose fiuzeliažo pusėse. Tačiau ekonominės klasės numeracija prasideda skaičiumi septyni ir baigiasi dvidešimta eilute.
Šioje formoje pirmoji verslo eilė su kraštutinėmis vietomis B ir D turės nedidelių trūkumų, jei tualetas yra už priekinės pertvaros. Iš virtuvės prekystalio sklinda triukšmas ir nereikalingas šurmulys, taip pat draudimas dėti rankinį bagažą prie kojų. Ekonominės klasės 7 ir 14 eilės turi tuos pačius privalumus dėl papildomos vietos kojoms, nes pagal salono schemą yra geriausios Jak-42 sėdynės.
