Rusijos orlaivių pramonė yra viena seniausių pasaulyje. Mūsų lėktuvai yra originalūs ir dažnai neturi analogų užsienyje. Klimato ir oro sąlygų ypatumai įvairiose Rusijos dalyse lėmė poreikį sukurti mašinas, kurios būtų visiškai pritaikytos Rusijos realybėms. Taip atsirado vidaus civilinei aviacijai skirtas Tu-414. Tai ne tik lėktuvas, tai pelningas pasiūlymas oro eismo plėtrai Rusijoje.
Regioniniai orlaiviai pagal Rusijos standartus
Kas yra regioniniai lėktuvai? Tai visų pirma vidutinio nuotolio ir trumpo nuotolio laivai. Dažniausiai jie būna maži. Paprastai jie yra su turbopropeleriniais varikliais ir neturi didžiausio galios rezervo. Šis orlaivis netelpa į tokius rėmus, yra unikalus.
Rusijos Federacijoje sąvokos „regioninis“, „vietinis“, „greta“turi kiek kitokią reikšmę nei Europoje. Rusija yra didžiulė šalis, o trumpojo nuotolio civilinės aviacijos orlaiviai, kaip ir vidutinio nuotolio laivai, turi gana didelį atstumą, yra aprūpinti ne turbosraiginiais,ir turboreaktyviniai varikliai ir gali išvystyti labai didelį kreiserinį greitį. Be to, mūsų orlaiviai išsiskiria tvirta konstrukcija ir gali leistis įvairios kokybės aerodromuose. Laivai turi gerai skristi sunkiomis oro sąlygomis ir atlaikyti Sibiro bei Tolimosios Šiaurės regionų sąlygas. Tu-414 atitinka visus šiuos parametrus.
Jame sumontuoti du turboreaktyviniai varikliai, galintys išvystyti iki 800 km/h greitį, o tai prilygsta didelių tolimųjų reisų keleivinių laivų greičiui. Jis gali nuskristi iki 8000 km atstumus, o tai yra daug mažo nuotolio regioninei aviacijai. Jis gali ne tik skristi, bet ir manevruoti pačiomis sudėtingiausiomis oro sąlygomis, tačiau, kaip ir visi Tu lėktuvai. Lėktuvo charakteristikos leidžia prireikus sėkmingai nusileisti paruoštame neasf altuotame ar net lediniame aerodrome. Jie daugiausia yra Arkties regione, o skrydžiai ten vyksta itin retai. Tačiau ši galimybė į orlaivį įtraukta konstruktyviai.
Viskas priklauso nuo kabinos išplanavimo
Tu-414 yra universalus orlaivis. Kabinos išplanavimas gali būti keičiamas savo nuožiūra. Jo skrydžio nuotolis be degalų papildymo priklauso nuo to, kiek keleivių jis gali priimti. Taigi su pilnais degalų bakais ir 72 keleiviais bei įgulos nariais orlaivis gali nuskristi tik 3500 km, o tai taip pat gana daug trumpojo nuotolio orlaiviui.
Didžiausias skrydžio nuotolis (8000 km) yra svarbus atliekant specialią orlaivio modifikaciją,kuris keleivinį laivą paverčia privačiu verslo lėktuvu. Valdžios institucijų atstovams skirta speciali orlaivio modifikacija – administracinis Tu-414. Jame sėdynės pakeičiamos kur kas patogesnėmis, o lentos svoris itin palengvėja. Mažas vietų skaičius laive, konstrukcijos lengvumas, galingi turboreaktyviniai varikliai ir didelė degalų atsarga leidžia skristi labai didelius atstumus. Tas pats pasakytina ir apie specialius modelius, skirtus turtingiems verslininkams.
Tęstinumas ir racionalumas
Labai brangu prižiūrėti ir prižiūrėti orlaivius su daugybe unikalių sistemų ir komponentų. Lengviau, kai lėktuvas sukurtas pagal kitą populiarų modelį. Dauguma komponentų ir sistemų yra keičiami, todėl nereikia statyti papildomų gamybos įrenginių. Tu-414 yra Tu-324 įpėdinis. Tai labai supaprastina orlaivių gamybą ir priežiūrą. Daugelis mazgų yra ne tik suderinami, bet ir visiškai panašūs. Panašus orlaivio valdymas ir aukštas suvienodinimo laipsnis kabinoje leidžia sumažinti pilotų perkvalifikavimo laiką ir šio proceso išlaidas. Dėl gamybos pajėgumų ypatumų kūrimas žymiai sumažina savikainą.
Vieninga aplinka
Tupolevo projektavimo biuras užsiima visų Tu orlaivių šeimų kūrimu ir gamyba. Tai unikali įmonė. Kaip ir daugelis pasaulio aviacijos technologijų lyderių, mūsų projektavimo biure laivų kūrimas prasidėjo nuo nulio. Originali ir unikali lėktuvo konstrukcija daro šią įmonę vienu iš pamatųRusijos suverenitetas ir nepriklausomybė.
Įmonės istorija nėra paprasta ir įdomi. Tai nėra viena iš civilinės aviacijos orlaivių gamyboje besispecializuojančių korporacijų. Tai iš dalies karinė įmonė. Šio projektavimo biuro istorija prasidėjo nuo sniego motociklų Raudonajai armijai ir tęsėsi nuo kovinių lėktuvų gamybos. Pirmieji sėkmingi karinių orlaivių modeliai nukrito Antrojo pasaulinio karo metais ir buvo nukopijuoti iš amerikiečių B29. Kiti įmonės orlaiviai buvo unikalūs vietiniai, įskaitant civilinius, su turboreaktyviniais varikliais.
Šiuolaikinė realybė
Šiuo metu Tupolevo dizaino biuras išgyvena sunkius laikus. Dėl įmonės valdymo ir pozicionavimo klaidų KB yra labai priklausoma nuo valstybės subsidijų. Įmonė kasmet patiria grynųjų nuostolių ir pasirodo esanti nuostolinga. Net regioninėms oro linijoms Rusijos oro linijos teikia pirmenybę užsienio gamintojų orlaiviams, taip yra dėl to, kad rusai nepasitiki vietinių orlaivių konstravimu. Kenkinamas KB įvaizdis, o norint konkurencingai egzistuoti tarptautinėje rinkoje, reikia rimtai dirbti su įmonės pozicionavimu, reikalinga moderni rinkodaros kampanija.
