Ar žinote, kokį lėktuvą turi Belavia? Kuo skrendam? Į šiuos ir kitus klausimus atsakysime straipsnyje. Belavia yra B altarusijos oro linijų bendrovė, kurios būstinė yra Minske. Pagrindiniai reguliarūs ir užsakomieji tarptautiniai skrydžiai vykdomi iš Minsko nacionalinio oro uosto.
Aprašymas
Belavia yra Tarptautinės oro vežėjų organizacijos (IATA) narė, turi 17 rezidencijų įvairiose šalyse. Pastaraisiais metais juo vežamų keliautojų skaičius nuolat auga ir 2010 metais siekė 968 žmones. 2013, 2014 metais pervežta 1 tona pašto ir krovinių bei 1,613 mln. keleivių.
Belavia Airlines istorija
Valstybinė aviakompanija „Belavia“buvo įkurta 1996 m. B altarusijos civilinės aviacijos komplekso pagrindu, turinti 60 metų patirtį krovinių ir keleivių vežimo oru srityje. Kas toliau nutiko Belaviai? Kokius lėktuvus ji pirko? 1998 metais ši įmonė susijungė su „Minskavia“. Dėl to jos laivyne pasirodė dar keli An-24, An-26 ir Yak-40.
Tarptautinio oro susisiekimo srityje bendrovė bendradarbiauja su LOT, Aer Lingus, Lufthansa, Aeroflot, Austrian Airlines ir kitomis įmonėmis, su kuriomis yra sudarytos komercinės sutartys. 1936 m. buvo atliktas pirmasis keleivių pašto skrydis tarp Maskvos ir Minsko, o 1940 m. šis skaičius išaugo iki aštuonių. 1997 m. rugpjūčio 12 d. Belavia tapo Tarptautinės oro transporto asociacijos (IATA) nare. 2000 m. ji susijungė su Mogilevavia.
Reguliarūs skrydžiai į Paryžių prasidėjo 2001 m. „Belavia“nenori sustoti ties tuo, kas buvo pasiekta – kasmet didina laivyną ir nuolat plėtoja maršrutų tinklą.
Lavynas
Ar kada nors naudojotės „Belavia“paslaugomis? Lėktuvai yra jos pasididžiavimas. 2003 metais, spalio 16 d., bendrovė išnuomojo pirmąjį Vakaruose pagamintą Boeing 737-500. Antrasis toks lėktuvas į Minsko liaudies oro uostą atvyko 2004 m. balandžio mėn.
Visus užsieninius automobilius bendrovė įsigijo lizingo pagrindu. 2013 metų pabaigoje, gegužę, bendrovė iš „Carpatair Corporation“(Rumunija) įsigijo šeštąjį „Boeing-737-300“. Bendrovė lažinasi dėl savo oro laivyno rekonstrukcijos.
Remiantis russiaplane.net, Belavia taip pat gavo An-24, Tu-154 B 2/M, Tu-134 A ir vieną Il-86 iš Aeroflot. Paskutinis orlaivis tarnavo flotile 1994–1996 m.: jis skrido į Kiniją ir JAV. Kiek vėliau jis buvo perkeltas į Atlant-Soyuz, kadangi keleivių buvo mažai – skrydžiai tapo nuostolingi.
Šiandien Belavia veža keleivius Boeing 737-500 (6 automobiliai), Boeing 737-300 (9 automobiliai), Tu-154M (3 automobiliai), CRJ-100/200 LR (4 automobiliai), Embraer-175 (du užsakyti orlaiviai), Boeing 737-BBJ2 (VIP orlaivis, naudojamas tik B altarusijos Respublikos valdžios institucijų).
Bagažo taisyklės
Belavia stengiasi neperkrauti savo lėktuvų. Ekonominės klasės keleiviai vienam bagažo vienetui gali turėti iki 8 kg rankinio bagažo, kurio dydis ne didesnis kaip 55 x 40 x 20 cm, o verslo klasės - iki 12 kg tų pačių parametrų.
O kaip dėl registruoto bagažo? Viename verslo klasės krovininiame vienete telpa iki 30 kg daiktų, kurių parametrai ne didesni kaip 50 x 50 x 100 cm, o ekonominės klasės – iki 20 kg tokių pat matmenų.
O jei vaikas iki dvejų metų įsigijo bilietą su 90% nuolaida suaugusiojo bilieto kainai ir keliauja be atskiros sėdynės? Jo tėvai gali naudoti vieną pakuotę ir į ją sudėti ne daugiau kaip 10 kg daiktų, kurių parametrai iki 50 x 50 x 100 cm.
Kūdikiams, be kita ko, pervežamas arba vienas vežimėlis, arba vienas nešiojamas lopšys, arba viena automobilinė kėdutė naujagimiams.
Tiems, kurie dažnai skraido Belavia lėktuvais ir turi „Auksines“bei „Sidabrines“korteles, prie nemokamo siuntimo tarifo leidžiama pridėti 10 kg (50 x 50 x 100 cm). Tai nedidelė premija klientams iš Belavia Leader reklamos projekto.
Įdomu, kad muzikos instrumentai, kurių bendras svoris ne didesnis kaip 75 kg, lėktuvo salone gabenami atskirukeleivio sėdynė.
Nuorodos
Belavia vykdo skrydžius į daugelį pasaulio šalių. Pavyzdžiui, iš Ukrainos jos lėktuvai skrenda iš Simferopolio ir Kijevo. Naudodamiesi Belavia paslaugomis galite keliauti į Austriją (Viena), Azerbaidžaną (Baku), Angliją (Mančesterį), Armėniją (Jerevaną), Kazachstaną (Pavlodarą, Kostanay, Astana, Karaganda), Vokietiją (Berlyną, Hanoverį, Frankfurtą), Gruzija (Tbilisis, Batumis), Iranas (Teheranas), Izraelis (Tel Avivas), Rusija (Kaliningradas, Sočis, Maskva, Sankt Peterburgas, Jekaterinburgas), Prancūzija (Paryžius), Švedija (Stokholmas) ir grįžti atgal.
2015 m. spalio 25 d. sezoninis skrydis į Odesą tapo kasdienis.
Belavia lyderis
Kas yra „Belavia Leader“? Tai aktyvus įmonės premijų projektas. Šios schemos pagalba keleiviai kaupia taškus už skrydžius aviakompanijos orlaiviais ir jos partnerių paslaugas. Tada jie iškeičia juos į įmonės apdovanojimo bilietus.
Boeing 737-300
Ar norite keliauti „Boeing“lėktuvu? „Belavia“laivyne yra devyni plieniniai „trys šimtai“. Kiekvienas iš jų turi savo istoriją.
- Boeing 737-300 (numeris EW-254 PA). Tai vienas archajiškiausių Belavia automobilių, jo amžius – 21 metai. Jis buvo pagamintas 1993 m. ir 15 metų tarnavo Wuhan Airlines (Kinija). Jos salone, prie privačių apšvietimo lempučių ir tualete, pavaizduoti kiniški rašmenys. Lėktuvas įmonėje pasirodė 2008 m.
- „Boeing 737-300“(numeris EW-283 PA). Automobiliui 18 metų. Jis pradėjo dirbti Šveicarijoje 1996 m., perdvejus metus perėjo į tarnybą Dramblio Kaulo Krante, vėliau – Žaliajame Kyšulyje. Tada jis penkerius metus skraidino keleivius valstybinėje Kinijos oro linijoje ir galiausiai 2009 m. atsidūrė Belavijoje.
- „Boeing 737-300“, uodegos numeris EW-308 PA. Šiam automobiliui 24 metai. Ji tikra pensininkė. Laivas gimė 1990 metais ir pradėjo dirbti Nyderlanduose „Transavia“, porą savaičių praleido „Cameron Airlines“, bet vėliau grįžo į Olandiją. 2002 m. lentą nupirko pagrindinis Norvegijos pigių skrydžių bendrovė „Norwegian“, kurioje jis išdirbo dar 9 metus. Jis dirba Belavia nuo 2011 m.
- Devyniolikos metų senumo tos pačios markės orlaivis su uodegos numeriu EW-282 PA 2009 m. birželio mėn. atsidūrė „Belavia“. 1995 m. plieninis paukštis pradėjo dirbti „Continental Airlines“(JAV), po aštuonerių metų 1,5 metų tarnavo „Ryanair“, paskui penkerius metus – Kinijoje.
- „Trys šimtai“numeriu EW-336 PA. Šiam automobiliui 19 metų. Ji pradėjo tarnybą JAV 1995 m., vėliau dirbo Ryanair, BMIbaby (Didžioji Britanija) ir net Rusijos Kubane. Į Minską ji atvyko 2012 m. vasarą.
- Septyniolikos metų senumo Boeing 737-300 EW-366 PA. Jis buvo pagamintas 1997 m., Po to atsidūrė Vokietijos pigių skrydžių bendrovės „Fly-DBA“lėktuvų parke, kur dirbo 8 metus. Tada jis tarnavo Anglijos Thomson Airways, porą metų Central Charter Airways (Čekija) ir metus Carpatair (Rumunija). Lėktuvas į Belavia laivyną atvyko 2013 m. gegužės mėn.
- Dvidešimt penkerių metų Boeing-737-300 su uodegos numeriu EW-386 PA yra pagrindinis Belavia priklausančio Boeingo veteranas. Laineris pagamintas 1989 m., dirbo įvairiose įmonėse Olandijoje iki 2002 m., tada išvyko į Norwegian. Apie trejus metus tarnavo Lietuvoje. Šis automobilis yra vienas paskutinių, kurį B altarusijos įmonė gavo lizingu.
- 300-ajam Boeing EW-404 PA yra 22 metai. Tai dar vienas „senis“, į Minską atvykęs 2014 m. Jis buvo surinktas 1992 m. ir tarnavo Vokietijoje, Malaizijoje, Lietuvoje ir Graikijoje.
- Aštuoniolikmetis "trys šimtai" su uodegos numeriu EW-407 PA. Už šio lėktuvo yra Rumunijos, Didžiosios Britanijos, Belgijos ir dabar B altarusijos dangus.
Tu-154 M
Ar norite nusipirkti bilietą į Tu-154M lėktuvą? Deja, beveik nėra informacijos apie tris Belavia „skerdenas“. Tik žinoma, kad juos turėtų pakeisti atvykstantis 737-300. Įmonės parke jų yra trys, apytikslis amžius – nuo 24 iki 27 metų.
Tiesą sakant, „Belavia“orlaiviai nėra per seni. Mašinos, pagamintos praėjusiame amžiuje, 90-aisiais, tarnaus iki 2020-ųjų. Šis niuansas atitinka normas. Tačiau seni plieniniai paukščiai yra pasenę, neekonomiški ir reikalauja nuolatinio technikų dėmesio. Akivaizdu, kad Belavia neturi pakankamai pinigų naujiems automobiliams pirkti. Todėl žmonės ir toliau skraido laineriais, kurie buvo skirtingose šalyse ir rankose.
Mašinos parametrai
Žinoma, kad Boeing 737-300 gamintojas yra Jungtinės Valstijos. Jis varomas CFM International CFM 56-3C-1 varikliais ir turi 148 ekonominės kategorijos sėdynes. Didžiausias jo kilimo svoris yra 63 276 kg, o skrydžio nuotolis – 4 400 km. Automobilisgali važiuoti kreiseriniu 910 km/h greičiu. Jo didžiausias skrydžio aukštis yra 10 200 m.
Ir Tu-154M lėktuvas buvo pagamintas Tupolevo projektavimo biure Rusijoje. Jis aprūpintas D-30 KU-154 varikliais ir turi 131-164 konfigūraciją. Jis gali nuvažiuoti iki 6000 km atstumą 950 km/h kreiseriniu greičiu. Didžiausias jo kilimo svoris yra 104 000 kg. Šis aparatas gali skristi iki 12 100 metrų į dangų.
Šiek tiek informacijos
Taigi, mes atsižvelgėme į Belavia oro linijų bendrovę. Minsko oro uostas yra nuostabus. Yra žinoma, kad 2014 m., birželio 30 d., įmonės vadovybė paskelbė akciją „Atostogos neišvengiamos“tiems, kurie planavo darbo reikalais apsilankyti Rusijos Federacijos šiaurinėje sostinėje arba joje pailsėti. Bilietus skrydžiui Minskas-Sankt Peterburgas, remiantis akcija, buvo galima įsigyti už 69 eurus (minimali kaina). Nuo 2014 m. rugsėjo 15 d. šio skrydžio dažnis padidintas iki trijų skrydžių per savaitę.
Sutinku, Belavia turi aukštas kelionių lėktuvu kainas. Tačiau jau 2014 metų birželio 27 d., kaip dalis tos pačios akcijos, aviakompanija pasiūlė bilietus konkrečiomis kainomis. Nuo birželio 28 d. iki rugsėjo 20 d. (savaitgalį) žmonės galėjo užsisakyti skrydį į Ženevą už 120 eurų, o į Stokholmą ir Helsinkį – už 76 eurus.
Bendrai įprastas bilietas iš Minsko į Milaną kainuoja 15 506 rublius iš Belavia ir 16 686 į Berlyną.
Žinoma, kad 2014 m. B altarusijos oro linijų bendrovė pradėjo naują didelį užsakomųjų skrydžių projektą į Tunisą, Italiją ir Ispaniją. Tais pačiais metais Belavia ir Ukrainos tarptautinės oro linijos padarė išvadąkodo bendro naudojimo sutartis.
