Po to, kai 1985 ir 1986 m. Ruslan lėktuvai buvo eksponuojami tradicinėje tarptautinėje Paryžiaus aviacijos parodoje, tapo aišku, kiek sovietų dizaineriai pažengė kurdami itin sunkius lainerius.
Šio aukšto sparno orlaivio serijinės versijos sveria 405 tonas, o kreiserinis greitis siekia iki 850 km/h.
Orlaiviai „Ruslan“, laikomi didžiausiais karinės transporto aviacijos atstovais visame pasaulyje, buvo sukurti OKB im. Antonovas Ukrainoje. Didžiausias jų skrydžių nuotolis yra šešiolika su puse tūkstančio kilometrų.
Siekdami užtikrinti An-124 didžiausią įmanomą greitį, dizaineriai pirmą kartą sukūrė gana storą išlenktą sparną su plokštesniu viršutiniu „pančiuku“. Aerodinaminis tobulumas, kuris laikomas viena iš pagrindinių šio orlaivio savybių, pasiekiamas kruopščiai tobulinant uodegos korpusą, važiuoklės gaubtus ir sparnų gaubtus.
Tolimojo nuotolio sunkieji kariniai ir transporto lėktuvai „Ruslan“iš pradžių buvo skirti kariams, standartinėms šarvuotoms transporto priemonėms ir ginklams gabenti, taip patkrovinių nusileidimui parašiutu. Jie gali gabenti balistines raketas, tankus ir kitą sunkią karinę įrangą.
Ruslan lėktuvai gaminami naudojant ne tik pažangiausias technologijas, bet ir kompozicines medžiagas. Įrangos kompleksas, borto automatinės sistemų techninės būklės valdymo sistemos, dvi pagalbinės elektrinės, elektros generatoriai ir turbosiurbliai suprojektuoti taip, kad užtikrintų autonomiją eksploatuojant aukšto sparno orlaivį.
Keli žodžiai apie variklius
Variklius, kurie yra įrengti „Ruslan“lėktuvuose, galima paleisti tiek atskirai, tiek, jei reikia, vienu metu. Be rankinio valdymo, kiekviename iš jų yra įdiegta elektroninė sistema, kurios pagalba ekipažas net ir labai blogu oru gali nusileisti tiek automatiniu, tiek pusiau automatiniu režimu.
Siekiant sumažinti aerodinamikos praradimą balansuojant, lėktuvas An-124 Ruslan yra išdėstytas galinėje CG diapazone. Tam buvo panaudotos visos šiuolaikinės automatikos ir elektronikos galimybės.
Automatiškai apkraunant vairą, trintis lifto veikimo metu buvo praktiškai pašalinta. Tai leidžia įgulai tiksliai nustatyti iš anksto nustatytą apdailos padėtį ir valdyti visą skrydį viena ranka.
Kūrėjai gabendami prekes skyrė didelį dėmesį ir patogumą. Lėktuvas „Ruslan“greitai ir patogiaikraunasi. Jie gali gabenti tiltų konstrukcijas ir ilgas santvaras, mažas upių v altis ir gręžimo įrangą.
An-124 krovinių skyrius yra trisdešimt šešių su puse ilgio ir beveik septynių metrų pločio.
Savaeigė įranga patenka į priekį ir išsikrauna pro galinius liukus. Stacionariam kroviniui gabenti naudojamas dešimties tonų kabinis kranas, kuris yra laive. Įdomu tai, kad naudojant tokią sistemą krovininis lėktuvas „Ruslan“tarsi atlieka pritūpimus, kuriuos ekspertai juokais vadina „dramblio šokiu“.
Pagal Antonovo projektavimo biure jau nusistovėjusią tradiciją, An-124 skrydžių sauga tapo svarbiausia užduotimi. Todėl „Ruslan“lėktuvai turi tokias galios konstrukcijas ir varymo sistemas, kad sugedus vienam varikliui galėtų toliau kilti, lygiam skrydžiui – du varikliai, o tūpti – be variklio.
