Pirmasis Amerikos orlaivių gamintojas savo pirmąjį orlaivį paleido 1916 m. birželį. Šiandien „Boeing Company“yra didžiulė korporacija, kurios būstinė yra Čikagos mieste. Vieninteliu vertu konkurentu, turinčiu tokią pat aprėptį, galima laikyti tik Europos bendrovę „Airbus“.
Karo aidai
Įmonė savo veiklą oro susisiekimo rinkoje pradėjo nuo mažų hidroplanų, kuriuos sukūrė prekės ženklo įkūrėjas William Boeing. 1930-aisiais, taip pat Antrojo pasaulinio karo metais, įmonės profilis buvo nukreiptas į B-17 "Skraidančios tvirtovės" ir B-29 serijinių bombonešių gamybą. Tokių mašinų gamyba 1944 m. buvo 350 lėktuvų per mėnesį.
Keleiviniai modeliai
Pirmasis bendrovės keleivinis lėktuvas buvo Boeing 367-80, kurio prototipas po dešimties metų, 1964 m., buvo sukurtas ir pradėtas gaminti masyviausias civilinio turboreaktyvinio lėktuvo modelis 737 serija. Tačiau lėktuvų milžinas ir toliau mušėįrašų. Po dvejų metų buvo sukonstruotas didžiausias, erdviausias ir sunkiausias to meto orlaivis Boeing 747. Beveik keturiasdešimt metų šis modelis laikė pagrindinio oro behemoto laurus, iki Airbus A-380 pasirodymo 2005 m..
Po kiek daugiau nei dvidešimties metų koncernas išleidžia Boeing 763 modelį, o po ketverių metų – 757 seriją. Šios dvi sparnuotų mašinų linijos skirtos skrydžiams trumpais ir vidutiniais atstumais.
BOEING 763
Čia turėtume paaiškinti nedidelį kodavimo ir žymėjimo ypatumą. 767 seriją iš pradžių reprezentavo tik modifikacija 200. Pagal ICAO klasifikaciją orlaiviui buvo suteiktas sutrumpintas pavadinimas B762, įprastu šiam standartui 4 skaitmenų šifru. 1984 m. išplėstinio nuotolio B762ER versija (išplėstinis diapazonas) pradėjo veikti nenutrūkstamais transatlantiniais maršrutais. O po pusantrų metų, 1986 m. sausį, ankstesnis modelis, pailgintas šešiais su puse metro, su savo kodu Boeing 763 arba B763, pirmą kartą pakilo į orą.
Oro linijų svajonė
Sėkmingas oro linijų grupės sprendimas greitai išpopuliarėjo. Modelis buvo tinkamas skrydžiams be sustojimų iki 18 000 kilometrų atstumu, ypač B763ER versija. Tuo pačiu metu jis galėjo būti įtrauktas į kryptis, kur toks keleivių skaičius nebuvo įdarbintas 747-ajam, o degalų sąnaudų požiūriu orlaivis buvo daug ekonomiškesnis nei jo dviejų aukštų atitikmuo. Sėkmę užtikrino gerokai padidintas maksimalus kilimo svorisBoeing 763 modeliai. Dangiško gražaus vyro nuotrauka akimirksniu užpildė pirmuosius žurnalų ir laikraščių puslapius. Pagrindinis šios serijos orlaivių klientas buvo nacionalinė bendrovė American Airlines (American Airlines).
Specifikacijos
Didžiulis modelio populiarumas lėmė jo komercinę sėkmę aviacijos rinkoje. Visame pasaulyje oro linijų bendrovės vis dar eksploatuoja apie 700 orlaivių, o modelių gamyba tęsiasi iki šiol. „Boeing 763“išplėstinė versija E, visame pasaulyje žinoma kaip „banditas“dėl patrauklios spalvos, privačiam naudojimui įsigijo Rusijos verslininkas Romanas Abramovičius.
Techninės modelio specifikacijos patvirtina jo inžinerinį patrauklumą:
- Ilgis: 54,94m
- Aukštis: 15,85 m
- Sparnų plotis: 47,57 m
- Maksimalus kilimo svoris: 158 860 kg
- Tuščia masė: 86080 kg
- Degalų talpa: 4589 tonos
- Komercinė apkrova: 33,3 tonos
- Svoris be kuro: 113,5 tonos
- Iškrovimo svoris: 123,4 tonos
- Sparno plotas: 283,3 kv.m
- Kreiserinis greitis 860 km/h (0,80 M)
- Maksimalus greitis: 914 km/h
- Kreiso lygis: 10500 m
- Maksimalus skrydžio aukštis: 13200 m
- Atstumas: 8500 km (11900 km ER serijai)
- Maksimalus skrydžio nuotolis (ER serijai): 17890 km
- Pakilimo bėgimas: 2600 m
- Varikliai: 2 Pratt & Whitney JT9D-7R4 turboreaktyviniai varikliai
- Keleivių talpa:iki 350 žmonių
- Valdymo komanda: 2 žmonės
Gimli Glider
1983 m. liepos 23 d. „Air Canada“lėktuvas Boeing 767, skridęs AC143 iš Otavos į Edmontoną, patyrė jaudinantį nuotykį. Kreiseriniame 12 000 metrų aukštyje lėktuve baigėsi degalai ir abu varikliai išsijungė. Taip atsitiko dėl klaidingos informacijos perdavimo iš inžinieriaus pilotui: išskridimo oro uoste lėktuve buvo per mažai degalų. Kartu su varikliais nutrūko elektra ir visi valdymo įrenginiai, nukrito slėgis hidraulinėje sistemoje. Avarinė turbina išsijungė automatiškai, tiekdama atsarginiams įrenginiams elektros energiją, pagamintą iš artėjančio oro srauto.
Pasinaudodami sklandytuvo pilotavimo įgūdžiais, pilotai sugebėjo nuleisti lėktuvą buvusioje Gimli karinėje bazėje JAV. Tuo metu bazė jau buvo pakeitusi veiklos profilį į automobilių klubą, kuriame tą vakarą vyko varžybos. Lėktuvas sustojo trisdešimt metrų nuo publikos. Nė vienas keleivis ir įgula nenukentėjo. Sparnuota mašina taip pat liko nepažeista ir buvo praminta „Gimli sklandytuvu“. Po dviejų dienų lėktuvas po nedidelio remonto pats pakilo iš karinės bazės.
Mirties atvirkštinis variantas
1991 m. gegužės 26 d. Austrijos oro bendrovės Lauda Air lėktuvas Boeing 763 vykdė reguliarų skrydį NG004 maršrutu Honkongas – Bankokas – Viena. Maždaug 7500 metrų aukštyje kairysis variklis staiga apsisuko (atbulinė turbinos trauka), o lėktuvas staigiai pasuko į kairę. Kairiajame lėktuvo sparne pakilimas sumažėjo 25%, jis apsisuko ir patraukėžemyn. Sparnuotoji mašina greitai lėkė žemyn, padidindama greitį. Praėjus 29 sekundėms po atbulinės eigos įjungimo, greitis siekė 0,99 macho ir „Boeing“buvo beveik įveikęs garso barjerą, tačiau dėl didžiulių perkrovų lėktuvas subyrėjo ore 1200 metrų aukštyje virš jūros lygio. Visi 223 skrydžio keleiviai mirė.
9/11
2001 m. rudens pradžioje įvyko įvykiai, sukrėtę ne tik Jungtines Amerikos Valstijas, bet ir visą pasaulį. Rugsėjo 11 dieną teroristai užgrobė du „American Airlines“skrydžius ir du „United Airlines“skrydžius, tai yra du „Boeing 757-200“ir du „Boeing 767-200“. Iš viso tą dieną visuose užgrobtuose lėktuvuose buvo 19 teroristinių organizacijų narių. Abu 767 buvo išsiųsti į kairįjį ir dešinįjį Pasaulio prekybos centro bokštus, o skirtumas tarp susidūrimų buvo šešiolika minučių. Po 25 minučių American Airlines 757 rėžėsi į Pentagoną, o paskutinis lėktuvas sudužo Pensilvanijoje. Pirmą kartą aviacijos istorijoje virš JAV ir Kanados teritorijos buvo nusileisti visi orlaiviai, išskyrus policijos ir medicinos orlaivius. Bendras žuvusiųjų skaičius buvo 2 977, neįskaitant 19 teroristų.
BOEING Rusijoje
Šiandien populiarų modelį valdo įvairios oro linijos. Šiuo metu „Aeroflot“lėktuvai šio modelio į savo parką neįtraukia, tačiau „Transaero Airlines“skraidina 16 šios markės lėktuvų, taip pat 2 B762 serijos lėktuvus. Kiekvienas iš jų yra padalintas įkelių klasių ir skirtingų keleivių aptarnavimo lygių kajutės.
Sėdynės vieta
Kiekviena aviakompanija, kuriai priklauso sparnuotasis milžinas, gali laisvai pasirinkti, kaip įrengti keleivių vietas salone ir kiek paslaugų teikti savo lėktuve „Boeing 763“.
Nepavyko įpėdinis
767-300 serija paliko reikšmingą pėdsaką pasaulio aviacijos raidoje. Naujasis „Boeing 787 Dreamliner“po oficialaus pristatymo turėjo tapti serijos įpėdiniu. Tačiau šiandien, praėjus trejiems metams po pirmojo komercinio skrydžio, 763 vis dar gaminamas ir „Boeing“priima pasiūlymus dėl orlaivio.
