Lėktuvas „TU-204“: apžvalgos. Civilinės aviacijos orlaiviai

2024 Autorius: Harold Hamphrey | [email protected]. Paskutinį kartą keistas: 2023-12-17 10:18

"Tu-204" yra vidutinio nuotolio reaktyvinis keleivinis orlaivis. Šis įrenginys buvo sukurtas 80-aisiais Tupolevo projektavimo biuro skyriuje. Jo pagalba kūrėjai ketino pakeisti tuo metu pasenusį Tu-154. Yra įvairių šio lėktuvo modifikacijų: VIP versija, keleivinė, krovininė ir speciali. Tu-204 lėktuvas atitinka visus saugos, emisijos ir triukšmo standartus, todėl šiuos modelius galima eksploatuoti visame pasaulyje. Daugiau apie tai vėliau.

Dizainas

Lėktuvas Tu-204 yra įprastos konstrukcijos konsolinis monoplanas. Jo nušluoti sparnai yra gana žemi. Du jo turboreaktyviniai varikliai sumontuoti ant specialių pilonų. Jų vietos yra po sparnais. Tai suteikia modeliui unikalų stilių. Sparnai yra kiekvieno sparno gale. taipadeda sumažinti indukcinį pasipriešinimą ir padidinti kėlimo jėgą. Be to, jie aprūpinti dvigubais atvartais. Tai svarbūs elementai. Taip pat čia yra lentjuostės. Jie reguliuoja tam tikro orlaivio guolio savybes. Jie yra išilgai priekinio sparno krašto. Važiuoklė turi tris atramas ir nosies atramą. Jėgainėje yra RB211-535E4 arba 2 PS-90A turboventiliatoriaus varikliai

Istorija

Rusijos civilinei aviacijai 2 metus eksploatavus Tu-154 lėktuvą, 1973 m. Projektavimo biuro skyrius pradėjo dirbti su būsimu šio modelio pakaitalu. Iš pradžių buvo pateiktas pasiūlymas iš esmės modernizuoti Tu-154 ir sukurti daugybę maketų bei įvairių naujų schemų. Galiausiai mokslininkai pasirinko trijų variklių modelį su plačiu fiuzeliažu, kurį pavadino TU-204 orlaiviu.

Šį projektą vyriausybė patvirtino 1981 m. Tačiau šio proceso metu dizaineriai nusprendė atsisakyti galinio variklio. Po to projektas buvo perdirbtas. Dėl to susidarė dabartinis planuojamo orlaivio vaizdas.

Kurdami mokslininkai aktyviai taikė naujoviškus projektavimo metodus, naudodamiesi elektroniniais kompiuteriais. Norėdami rasti optimalų aerodinaminį išdėstymą tam tikruose specialiuose vamzdžiuose, jie turėjo patikrinti dešimtis maketų. Be to, siekiant sumažinti šio įrenginio svorį ir padidinti stiprumą, buvo naudojamos kompozicinės medžiagos. Dalintisjų masė nurodytame modelyje yra ne mažesnė kaip 14%.

Kai projektas buvo baigtas, TU-204 lėktuvas buvo pradėtas masiškai gaminti Uljanovsko aviacijos pramoniniame komplekse, pavadintame D. F. Ustinovo vardu. Tai patikimas faktas. Ir pirmasis Tu-204 lėktuvas, kurio apžvalgos buvo teigiamos, buvo pastatytas Maskvoje bendruomenėje, kurioje eksperimentiškai buvo gaminamas reikšmingas pavadintas ASTC. A. N. Tupolevas ir UAPK.

Testai

Šiame procese dalyvavo 2 prototipai. Specialios šio modelio borto sistemos buvo išbandytos daugelyje stendų.

1989 m. sausio pradžioje įvyko pirminis nurodyto orlaivio skrydis. Lėktuvas Tu-204 pakilo iš Ramenskoje aerodromo. Remiantis atliktų bandymų rezultatais, buvo atlikta keletas dizaino patobulinimų. Būtent, buvo patobulinta gamybos technologija. Kartu daug dėmesio buvo skirta naujų skaitmeninių sistemų kūrimui. Atidumas šiuo atžvilgiu davė teigiamą rezultatą. Specialistai sukūrė 23 borto automatinės valdymo sistemos, naudojant vairą, variantus. Kiekvienas iš jų buvo patikrintas dėl patikimumo ir daugybės skrydžio bandymų. Visa tai užtruko ilgai. Be to, tuo metu valstybėje prasidėjo ekonominiai sunkumai. Tai lėmė tai, kad programos finansavimas buvo sumažintas. Dėl to pailgėjo būtinų dokumentų ir testų gavimo terminai.

Dešimtajame dešimtmetyje šio projekto finansavimas iš biudžeto buvo visiškai sustabdytas. Dėl to buvo sustabdyti sertifikavimo bandymai ir orlaivisTu-204, kuriam dar reikėjo atlikti operatyvinius tyrimus, laukė sparnuose.

Kaip jau minėta, dėl to, kad devintajame dešimtmetyje ekonominė padėtis valstybėje smarkiai pablogėjo, skrydžio testų biudžetas buvo praktiškai nulinis. Norėdami užbaigti šį darbą, mokslininkai turėjo imtis nepaprastų žingsnių. Pavyzdžiui, susitardavo už tam tikrą mokestį vežti prekes. Tuo pačiu metu bandymai buvo atliekami lygiagrečiai su komerciniais skrydžiais. Dėl to buvo sunku užbaigti projekto finansavimą. Po stropių pastangų mokslininkams 1994 m. pavyko gauti reikiamą sertifikatą.

Operacija

1996 m. vasario mėn. pabaigoje pirmasis naujo nurodyto orlaivio skrydis buvo atliktas komerciniais pagrindais. Lėktuvą Tu-204 iš sostinės į Mineralinius Vandenius skrido Vnukovo Airlines.

Buvo manoma, kad „Tu-204“turėtų pakeisti „Tu-154“. Tačiau staigus lėktuvų pramonės finansavimo sumažėjimas sutrikdė orlaivių kūrimą, o tai sumažino gamybos greitį. Rezultatas – nedidelis aviacijos įmonių modelių skaičius, didelės atsarginių dalių ir priežiūros kainos bei dažnos prastovos. Visa tai lėmė šio orlaivio konkurencingumo kritimą, ypač lyginant su Western Airbus-320 ir Boeing-737, kurie pasirodė ekonomiškesni ir pigesni.

2000-aisiais kasmet buvo išleidžiama mažiausiai 10 modelių. Paprastai vyriausybinės agentūros buvo jų vartotojai.

Nuo serialo momentogamybos, būtent nuo 1990 metų šviesą išvydo 75 įvairių variacijų lėktuvai Tu-204. 2013 m. vasario mėn. buvo aktyviai eksploatuojami tik 50 šios šeimos oro vienetų.

Perspektyvos

Iš pradžių Tu-204 šiuo atžvilgiu labai nepasisekė. Pagal preliminarų projektuotojų planą jis turėjo būti masinės gamybos, o jos gamybai buvo pastatyta visiškai nauja gamykla, įsikūrusi Uljanovske. Tačiau, kaip minėta aukščiau, po SSRS žlugimo aviacijos pramonės reikmėms buvo pradėta skirti daug mažiau lėšų. Rinkos ekonomika pakeitė planinę. Dėl to Tu-204 lėktuvai pakeitė naudotus Vakarų gamybos orlaivius. Be to, laikui bėgant modelis daugeliu atžvilgių paseno. Viena iš priežasčių, kodėl jis nebebuvo naudojamas, buvo ta, kad Tu-204 įgulą sudaro 3 žmonės, o daugumai šiuolaikinių orlaivių reikia tik 2. Dėl to atsiranda papildomų išlaidų pilotų priežiūrai.

Dabar per metus pagaminama apie 10 šių modelių. Tuo pačiu metu, kaip taisyklė, jie yra populiarūs Arkties vandenyne „Rusija“ir oro pajėgose. Dėl to, kad Uljanovsko ir Kazanės aviacijos gamyklos negali sukurti masinės gamybos ir specialios priežiūros, Tu-204 orlaiviai daugumos kompanijų nėra labai paklausūs. Nepaisant to, ekspertų teigimu, naujausias MS-21 modelis gali konkuruoti su užsienio „Boeing-737“. Remiantis naujausia informacija,Didieji vežėjai, tokie kaip „Red Wings“ir „Transaero“, dažnai pranešdavo, kad yra suinteresuoti įsigyti tokio tipo lėktuvų. Tai rodo, kad Tu-204 lėktuvas yra gana paklausus, ekspertų apžvalgos rodo, kad dar per anksti jį priskirti praeitam orlaivio projektavimo etapui. Į šiuos tik popieriuje egzistuojančius projektus UAC ir Pramonės ir prekybos ministerija investuoja nemažas sumas. Tai apima MS-21, kuris, kaip tikimasi, bus įtrauktas į eilutę tik 2020 m.

Lėktuvo „Tu-204“techninių charakteristikų aprašymas

Šiuo atveju atsižvelgiama į tai:

• Įgula – 3 žmonės
• Du turboventiliatoriaus varikliai – PS-90A.
• Sparnų plotis / plotas yra 42,0 m / 184,17 m².
• Orlaivio ilgis/aukštis dydis – 46,0/13,9 m.
• Svoris: kilimas (maksimalus) / tuščias – 94 600 kg / 58 300 kg.
• Naudingoji apkrova 21 000 kg.
• Kreiserinis greitis yra 830 km/h.
• Praktiškos lubos – 12 100 m.
• Didžiausias atstumas yra 2900 km.
• Yra 16 140 kgf trauka.
• Svoris: maksimalus kilimas/nusileidimas – 94,6t/47t; bordiūro modelis – 58, 3 t.
• Komercinė naudingoji apkrova yra 21t.
• Skrydžio nuotolis iki 3700 km.

Modifikacijos

Šiuo metu yra keletas nurodyto oro bloko variantų. Kiekvieną iš jų kūrėjai kruopščiai išdirbo, kad gautų norimą rezultatą. Šiek tiek pažvelkime į juos.daugiau.

Tu-204

Kaip minėta aukščiau, šios pagrindinės versijos kilimo svoris yra 94,6 tonos. Pirmą kartą šis lėktuvas Tu-204, kurio nuotrauka pateikta šiame tekste, pakilo 1990 m. rugpjūčio 17 d.). Be to, buvo sukurta krovininė modelio versija. Lėktuvo „TU-204“schema yra labiausiai dizainerių sukurta. Šios įrangos komercinė apkrova neviršija 30 tonų.

Tu-204-100

Šis variantas turi PS-90A variklius ir rusišką aviacijos elektroniką. Jo veiksmingumas yra gana didelis. Tai esminis faktas. Lėktuvo Tu-204-100 salone telpa 210 keleivių. Šis orlaivis buvo sertifikuotas 1995 m. žiemą.

Tu-204-200

Šis modelis yra Tu-204-100 modifikacija. Šiame orlaivyje sumontuoti papildomi kuro bakai, būtini ilgesniam skrydžio nuotoliui. Be to, Uljanovsko gamyklos „Aviastar“specialistai pastatė tik vieną nurodytą agregatą, kurio uodegos numeris RA-64036. Dabar šis modelis gaminamas Kazanėje.

Tu-204-120

„Tu-204-120“ir „Tu-204-220“yra atitinkamai „Tu-204-100“ir „Tu-204-200“modifikacijos. Juose sumontuoti vakarietiški aviacijos ir RB211-535E4 varikliai (2 × 19 500 kgf) – britų gamybos „Rolls-Royce“. Ši naujovė buvo sukurta siekiant išplėsti modelio, kuris pirmą kartą į orą pakilo 1992 m. rugpjūtį, vartotojų savybes. Užsakomųjų skrydžių bendrovės „Cairo Aviaton“užsienio pristatymai į Egiptą šiuo lėktuvu vykdomi nuo 1998 m. Po toiš jų nurodyti lėktuvai Tupolev, kurių nuotrauka pateikta šiame tekste, buvo atgabenti į Kiniją. Šio modelio kabina pagaminta anglų kalba. Tai palengvina pristatymą į kitas valstybes. Pirmą kartą Rusijos orlaivių pramonės istorijoje šis aviacijos vienetas buvo sertifikuotas pagal tam tikrus Europos standartus.

Tu-204-300

Šis modelis (buvęs Tu-234) yra sutrumpintas 6 metrais, palyginti su pagrindiniu specifiniu fiuzeliažu. Šis lėktuvas talpina ne daugiau kaip 162 keleivius, tačiau iš pradžių turėjo tilpti 142. Lėktuvuose TU-204-300 vietos skirstomos taip: 8 verslo klasės ir 134 ekonominės klasės. Šis įgyvendinimas yra svarbus. Tai pabrėžia savitą šios Tu-204 modifikacijos stilių. Geriausios vietos, žinoma, bus verslo klasėje. Šis įrenginys buvo sukurtas trimis variantais. Jų skrydžio nuotolis yra 9250, 7500 ir 3400 km. Dėl to Tu-204-300 buvo pripažintas pirmuoju lėktuvu su dviem varikliais, galinčiu be sustojimų skristi iš Rusijos Federacijos sostinės į Vladivostoką. Maksimalus šio lėktuvo kilimo svoris – 107,5 tonos Šiame modelyje sumontuotas: buitinis aviacijos elektronikos kompleksas KSPNO-204 ir du PS-90A varikliai. Tu-204-300 pirmą kartą pakilo 2003 m. rugpjūtį, po to buvo pademonstruotas MAKS-2003 aerokosminėje parodoje. Jis buvo sertifikuotas 2005 m. gegužės 14 d. Masinė jo gamyba buvo pradėta Uljanovsko gamyklojeAviastar.

Tu-204-300A

Šie civilinės aviacijos orlaiviai naudojami administraciniam transportavimui ne didesniu kaip 9600 km atstumu. Modelis talpina tik 26 keleivius. Degalų papildymas – 42 t.

Tu-206

Šį orlaivį vis dar kuria ekspertai. Įdomu tai, kad šiame aparate kaip kuras naudojamos suskystintos gamtinės dujos. Šie orlaiviai buvo pradėti gaminti remiantis tokiu orlaiviu kaip Tu-204-100. Viena iš pagrindinių problemų šiuo atveju yra laivų su mėlynuoju kuru, kuriam reikia nemažo tūrio, išdėstymas.

Tu-214

Šis modelis yra Tu-204 modifikacija. Maksimalus šio agregato kilimo svoris padidintas iki 110,75 tonos, o naudingosios apkrovos dydis - iki 25,2 tonos. Krovinio modifikacijos lėktuvas buvo sertifikuotas pagal Rusijos AP-25 standartus, kurie yra suderinti su Vakarų FAR-25 ir JAR -252. Serijinė gamyba buvo įkurta Kazanės aviacijos asociacijoje, pavadintoje V. I. S. P. Gorbunova. Pirmasis šio modelio pakilimas įvyko 1989 m. Šie SSRS civilinės aviacijos lėktuvai į srovę buvo paleisti tik 1997 m. Tai yra, po Sovietų Sąjungos žlugimo. 2010 m. balandžio mėn. šis orlaivis buvo pradėtas gaminti tik specialioje įrangoje. Tačiau jie nustojo kurti komercinę versiją, nes tai buvo nuostolinga. Nors pagrindinis vežėjas „Transaero“susidomėjo šio įrenginio įsigijimu.

Tu-204SM

Tai labai patobulintas lėktuvas „Tu-204“. Palyginti su Tu-204-100, jo didžiausias kilimo svoris žymiai padidėjo. Taip pat šiame modelyje buvo atnaujinta aviacijos elektronika. Dėl šios priežasties įgulos skaičius buvo sumažintas iki dviejų žmonių, sumažinant sėdimų vietų skaičių lėktuve TU-204 ir paliekant laivą be inžinieriaus. Tai daroma pagal pasaulinę šios klasės modelių praktiką.

Be to, Tu-204SM lėktuvas buvo šiek tiek pakeistas.

1. PS-90A2 turboventiliatoriaus variklio modernizavimas. Tai lydėjo gyvavimo ciklo sąnaudų sumažėjimas ir kapitalinio remonto bei agregatų ir pagrindinių elementų resursų padidėjimas (karštai daliai - 10 000 ciklų, o š altai - iki 20 000).
2. Atnaujintas APU „TA-18-200“. Šiuo atveju paleidimo ir veikimo aukštis buvo padidintas. Pristatyta nauja įranga, kuri atlieka būtinas funkcijas, atitinkančias tam tikrus pažangius ir šiuolaikinius ICAO ir Europos kontrolės reikalavimus.
3. Važiuoklė atnaujinta. Kuriant šią dalį buvo atsižvelgta į visus aspektus, kurie atitinka lėktuvo sklandmens išteklius.
4. Lėktuvo kabina buvo patobulinta.
5. Įgula sumažinta iki 2 pilotų.
6. Bendroji orlaivių surinkimo valdymo sistema (SUOSO) jau sukurta ir laukia įdiegimo. Taip pat patobulinta priežiūra ir diagnostika.
7. Atnaujintos sistemos: energijos taupymo, hidraulinės, degalų ir oro kondicionavimo sistemos.

2010 m. gruodžio mėn. pabaigoje baigėsi TU-204SM skrydžio bandymas. Jį atliko nusipelnęs pilotas bandytojas Viktoras Minaškinas. Šis procesassaugiai praėjo. Tačiau šio atnaujinto lėktuvo bandymai buvo atlikti su nedideliu vėlavimu. Spaudos konferencijoje aviacijos gamyklos generalinis direktorius Sergejus Dementjevas susirinkusiems sakė, kad šio modelio bandomasis skrydis numatytas 2010 metų gruodžio 17 dieną. Tačiau jis pabrėžė, kad tokio tipo orlaivių surinkimo darbai vyksta pagal grafiką.

Aviastar-SP iki 2016 m. planuoja pagaminti 44 Tu-204SM lėktuvus, skirtus didelei įmonei Red Wings Airlines. Preliminariais duomenimis, šiam projektui finansuoti buvo skirta mažiausiai 1,8 mlrd. USD.

2012 m. sausio viduryje Rusijos ministro pirmininko pavaduotojas kalbėjo garsiojoje Uljanovsko orlaivių statybos įmonėje Aviastar-SP. Pasak Dmitrijaus Rogozino, naujo keleivinio tipo lėktuvo Tu-204SM sertifikavimas baigsis birželį, o apie jo serijinę gamybą bus galima kalbėti nuo metų vidurio.

Rezultatas

Perskaitę aukščiau pateiktą informaciją, kiekvienas gali tiksliai suprasti, kas yra aprašytas orlaivis ir kokie yra jo variantai. Apskritai, Tupolev orlaiviai visiškai atitinka tam tikrus standartus. Šiuo metu šios šeimos oro agregatai yra labai paklausūs. Šio tipo transporto priemonių techninės ir skrydžio charakteristikos yra tinkamo lygio. Tačiau kūrėjai tuo nesustoja ir toliau tobulėjašio tipo lėktuvai.