Žvelgiant iš lainerio iliuminatoriaus į tolimą žemę apačioje, į išmargintus laukų lopinėlius, į šviesų, kurie yra miestai, sklaidą, nevalingai kyla klausimas: kokiame aukštyje skrenda keleivinis lėktuvas? Pabandysime atsakyti į šį, atrodytų, paprastą klausimą. Reikalas tas, kad aukščio koeficientą, kurį laineris įgyja skrydžio metu, įtakoja keli veiksniai. Ir pirmasis yra automobilio modelis. Danguje dažnai matome lėktuvus. Kai kurie iš jų atrodo kaip putojanti žvaigždė, paliekanti po savęs dujų pėdsaką. Tai reaktyviniai lėktuvai. Jie tyliai juda dangumi. Taip pat yra tokių įdėklų, kurie garsiai ir giliai urzgdami veržiasi taip žemai, kad ant fiuzeliažo matosi įmonės emblema. Kodėl toks pakilimo skirtumas skrydžio metu? Daugiau apie tai skaitykite toliau.
Tobulas ūgis. kas tai yra
Iš mokyklos mokslo mesatminkite, kad kuo aukščiau kylate, tuo retesnė atmosfera. Tai taip pat sumažina orlaivio šonų trintį prieš orą. Tai reiškia, kad sumažėja degalų sąnaudos, reikalingos atmosferos pasipriešinimui įveikti. Atrodytų, kad visi laineriai, remiantis šiuo principu, turėtų skristi maksimaliu aukščiu. Kai kur stratosferoje, kur beveik visai nėra oro, nėra trinties. Bet juk įdėklų sparnai skirti tam, kad automobilį tam tikru mastu palaikytų oro srovės. O jei jų nėra, lėktuvas pradeda „apvirsti“. Štai kodėl pilotai kalba apie idealų koridorių. Tai erdvė nuo devynių iki dvylikos tūkstančių metrų virš žemės. Kokiame aukštyje skrenda tokios konstrukcijos keleivinis orlaivis – pilotas skaičiuoja pagal jo technines charakteristikas. Tai turėtų būti „aukso vidurys“tarp trinties ir mašinos palaikymo oro masėmis.
Maršruto kryptis
Gali atrodyti keista, kad veiksnys, turintis įtakos keleivinio lėktuvo skrydžio aukščiui, yra jo maršrutas. Dispečeriai, siekdami išvengti oro lainerių susidūrimo danguje (juk per tokią avariją niekas neišgyvens) nustatė tokią taisyklę. Visi orlaiviai, skrendantys į rytus, su įvairiais nukrypimais į pietus ar šiaurę, užima nelyginius oro koridorius. Paprastai tai yra devyni ir vienuolika kilometrų nuo žemės paviršiaus. O laineriai, skraidantys į vakarus, seka tolygiuose aukščių „diapazonuose“(dešimt ir dvylika tūkstančių metrų). Remiantis techniniaismašinos parametrus, pilotai apskaičiuoja, kurį koridorių turėtų pasirinkti ir apie tai informuoja antžeminius valdytojus. Ir jie jau pakeliui įspėja laivo įgulą apie meteorologines sąlygas. Kartais, norint išvengti turbulencijos zonos, laineris turi sumažinti arba padidinti aukštį. Dispečeriai kontroliuoja visą orlaivio kursą ir nuolat palaiko ryšį su pilotu.
Kokiame didžiausiame aukštyje skraido keleiviniai lėktuvai
Kai kurios šalys uždaro oro erdvę virš savo teritorijos (ar jos dalies) dėl ginkluotų konfliktų. Aukšti kalnai sukelia turbulenciją aukštyje. Į visas šias priežastis pilotas turi atsižvelgti planuodamas maršrutą. Su dispečeriais sutarta skrydžio trajektorija, taip pat vidutinis aukštis, kuriuo bus skrendama, vadinama „lygiu“. Tačiau stichinių nelaimių, pasireiškiančių dideliais perkūnijos debesimis, iš anksto numatyti negalima. Didelis debesuotumas sukelia didelę turbulenciją. Ir pilotas turėtų apeiti debesis, kad išvengtų pavojaus. Ir geriau tai daryti viršuje, kur nėra baisių oro užgaidų. Didžiausias keleivinių orlaivių skrydžio aukštis priklauso tik nuo orlaivio tipo. Pavyzdžiui, TU-204 gali pakilti tik 7200 m. Naujasis IL-62 – vienuolika kilometrų. „Airbus A310“turi tokį patį maksimalų aukštį. O koks lėktuvas gali pakilti dvylika kilometrų į dangų? Tai reaktyviniai varikliai. „Boeing 737-400“gali pakilti iš keleivio pusių į aukščiausią aukštį.
Koks lėktuvo greitis
Didžiausias degalų kiekis sunaudojamas lainerio pradžioje. Juk sunkus automobilis turi būti gerai įsibėgėjęs, kad pakiltų nuo žemės ir įgautų aukštį, įveikdamas stiprią oro trintį. Todėl, nepaisant aukščio, kuriuo skrenda keleivinis lėktuvas, kilimas įvyksta kuo greičiau. Tada keleiviams liepiama prisisegti saugos diržus, kai laineris išvysto kreiserinį greitį. „Boeing 737-400“techninė charakteristika yra beveik aštuoni šimtai kilometrų per valandą. Kai lėktuvas pasiekia vidutinį aukštį, salonas praneša, kad saugos diržus galima nusegti.
