Žmogus, pradėjęs valdyti dangaus platybes, visada siekė kuo labiau patobulinti orlaivius, padaryti juos patikimesnius, greitesnius, erdvesnius. Vienas iš pažangiausių žmonijos išradimų šia kryptimi yra viršgarsiniai keleiviniai lėktuvai. Tačiau, deja, su retomis išimtimis, dauguma projektų buvo uždaryti arba šiuo metu yra projekto stadijoje. Vienas iš tokių projektų yra viršgarsinis keleivinis lėktuvas Tu-244, kurį aptarsime toliau.
Greičiau nei garsas
Bet prieš pradėdami kalbėti tiesiogiai apie Tu-244, trumpai nukrypkime į žmonijos garso greičio įveikimo istoriją, nes šis orlaivis bus tiesioginis mokslo pažangos šia kryptimi tęsinys.
Didelį postūmį aviacijos plėtrai davė Antrasis pasaulinis karas. Tada pasirodė tikri orlaivių su reaktyviniais varikliais projektai, galintys pasiekti didesnį greitį nei sraigtiniai. Nuo praėjusio amžiaus 40-ųjų antrosios pusės jie buvo aktyviai naudojami tiek karinėje, tiek civilinėje aviacijoje.
Kita užduotis buvo maksimaliai padidintilėktuvo greitis. Jei pasiekti viršgarsinį barjerą nebuvo sunku, tiesiog padidinus variklių galią, tai įveikti ją buvo nemaža problema, nes esant tokiam greičiui keičiasi aerodinamikos dėsniai.
Vis dėlto pirmoji pergalė lenktynėse su garsu buvo pasiekta jau 1947 m. amerikiečių eksperimentiniame lėktuve, tačiau masiškai viršgarsinės technologijos karinėje aviacijoje pradėtos naudoti tik šeštojo dešimtmečio pabaigoje - XX amžiaus šeštojo dešimtmečio pradžioje. Pasirodė tokie gamybos modeliai kaip MiG-19, Šiaurės Amerikos A-5 Vigilante, Convair F-102 Delta Dagger ir daugelis kitų.
Keleivių viršgarsinė aviacija
Tačiau civilinei aviacijai taip nesiseka. Pirmasis viršgarsinis keleivinis lėktuvas pasirodė tik septintojo dešimtmečio pabaigoje. Ir iki šiol buvo sukurti tik du serijiniai modeliai – sovietinis Tu-144 ir prancūzų-britų „Concorde“. Tai buvo tipiški tolimųjų reisų lėktuvai. Tu-144 veikė 1975–1978 m., o „Concorde“– 1976–2003 m. Taigi šiuo metu keleiviams skraidinti nenaudojamas nė vienas viršgarsinis orlaivis.
Buvo daug projektų, skirtų supergarsiniams ir hipergarsiniams lėktuvams statyti, tačiau kai kurie iš jų galiausiai buvo uždaryti (Douglas 2229, Super-Caravelle, T-4 ir kt.), o kitų įgyvendinimas užsitęsė neribotą laiką (Reaction Engines A2, SpaceLiner, Next Generation Supersonic Transport). Pastarajam taip pat priklauso lėktuvų Tu-244 projektas.
Pradėkite kurti
Orlaivio projektas, kuristurėjo pakeisti Tu-144, Tupolevo projektavimo biuras buvo paleistas dar sovietmečiu, praėjusio amžiaus 70-ųjų pradžioje. Kurdami naują lėktuvą, dizaineriai naudojo jo pirmtako „Concorde“tobulinimus, taip pat darbe dalyvavusių amerikiečių kolegų medžiagas. Visi darbai buvo vykdomi vadovaujant Aleksejui Andreevičiui Tupolevui.
1973 m. planuojamas orlaivis buvo pavadintas Tu-244.
Projekto tikslai
Pagrindinis šio projekto tikslas buvo sukurti tikrai konkurencingą viršgarsinį keleivinį orlaivį, palyginti su ikigarsiniais reaktyviniais lėktuvais. Kone vienintelis pirmųjų pranašumas prieš antrąjį buvo greičio padidėjimas. Visais kitais atžvilgiais viršgarsinius lėktuvus pranoko lėtesni konkurentai. Keleivių pervežimas jais tiesiog ekonomiškai neapsimokėjo. Be to, skristi jais buvo pavojingiau nei paprastais reaktyviniais lėktuvais. Pastarasis veiksnys, beje, tapo oficialia priežastimi, kodėl pirmojo viršgarsinio lėktuvo Tu-144 eksploatavimas buvo nutrauktas praėjus vos keliems mėnesiams nuo jo pradžios.
Taigi būtent šių problemų sprendimas buvo pateiktas Tu-244 kūrėjams. Lėktuvas turėjo būti patikimas, greitas, tačiau tuo pačiu jo eksploatavimas keleivių pervežimo tikslais turėjo būti ekonomiškai pelningas.
Specifikacijos
Galutinis Tu - 244 orlaivio modelis, priimtas kurti, turėjo turėti šiuos techninius irveikimo charakteristikos.
Lėktuvo įgulą sudarė trys žmonės. Kabinos talpa buvo užimta 300 keleivių. Tiesa, galutinėje projekto versijoje jis turėjo būti sumažintas iki 254 žmonių, bet bet kuriuo atveju tai buvo daug daugiau nei Tu-154, kuriame tilpo tik 150 keleivių.
Planuotas kreiserinis greitis buvo 2,175 tūkst. km/h, o tai dvigubai viršijo garso greitį. Palyginimui, Tu-144 toks pat rodiklis buvo 2300 tūkst.km/h, o Concorde - 2125 tūkst.km/val. Tai yra, lėktuvą planuota gaminti šiek tiek lėčiau nei jo pirmtakas, tačiau dėl to gerokai padidėtų jo talpa, o tai turėjo duoti ekonominės naudos iš keleivių pervežimo. Varomąją jėgą užtikrino keturi turboventiliatoriaus varikliai. Naujojo lėktuvo skrydžio nuotolis turėjo būti 7500–9200 km. Keliamoji galia – 300 tonų.
Lėktuvas turėjo būti 88 m ilgio, 15 m aukščio, jo sparnų plotis 45 m, o darbinio paviršiaus plotas 965 m2.
Pagrindinis išorinis skirtumas tarp naujojo orlaivio ir Tu-144 buvo nosies konstrukcijos pakeitimas.
Tęsiamas tobulinimas
Antros kartos viršgarsinio lėktuvo Tu-244 statybos projektas buvo gana užsitęsęs ir keletą kartų buvo reikšmingai pakeistas. Nepaisant to, net ir po SSRS žlugimo Tupolevo projektavimo biuras nenustojo vystytis šia kryptimi. Pavyzdžiui, jau 1993 metais aviacijos parodoje Prancūzijoje buvo pateikta išsami informacija apie plėtrą. Tačiau90-ųjų ekonominė šalies padėtis negalėjo nepaveikti projekto likimo. Tiesą sakant, jo likimas pakibo ore, nors projektavimo darbai tęsėsi, o oficialaus pranešimo apie jo uždarymą nebuvo. Būtent tuo metu prie projekto pradėjo aktyviai jungtis amerikiečių specialistai, nors su jais ryšiai buvo užmegzti dar sovietmečiu.
Norint tęsti antrosios kartos keleivinių viršgarsinių lėktuvų kūrimo tyrimus, 1993 m. du Tu-144 orlaiviai buvo paversti skraidančiomis laboratorijomis.
Uždaryti ar užšaldyti?
Atsižvelgiant į vykstančius pokyčius ir teiginius, kad iki 2025 m. TU-244 orlaiviai pradės naudoti 100 vienetų civilinę aviaciją, šio projekto nėra valstybinėje aviacijos plėtros 2013 m. -2025 m., kuris buvo priimtas 2012 m. Reikia pasakyti, kad šioje programoje taip pat trūko daugybės kitų pastebimų naujovių, kurios iki tol buvo laikomos perspektyviomis orlaivių pramonėje, pavyzdžiui, viršgarsinio verslo aviacijos lėktuvai Tu-444.
Šis faktas gali reikšti, kad Tu-244 projektas buvo arba galutinai uždarytas, arba įšaldytas neribotam laikui. Pastaruoju atveju šių viršgarsinių lėktuvų paleidimas bus įmanomas tik gerokai vėliau nei 2025 m. Tačiau oficialių paaiškinimų šiuo klausimu nepateikta, o tai palieka gana platų lauką įvairioms interpretacijoms.
Perspektyvos
Atsižvelgdami į visa tai, kas išdėstyta aukščiau, galime teigti, kad Tu-244 projektas šiuo metu bent jau sklando ore ir galbūt net uždarytas. Oficialaus pranešimo apie projekto likimą kol kas nebuvo. Taip pat nenurodomos priežastys, kodėl ji buvo sustabdyta arba visam laikui uždaryta. Nors galima daryti prielaidą, kad tai gali slypi viešųjų lėšų trūkumas tokioms plėtroms finansuoti, projekto ekonominis nuostolingumas ar tai, kad po 30 metų jis gali tiesiog pasenti, o dabar darbotvarkėje – perspektyvesnės užduotys. Tačiau visiškai įmanoma, kad tuo pačiu metu įtaka visi trys veiksniai.
2014 m. žiniasklaida spėliojo apie projekto atnaujinimą, tačiau iki šiol negavo oficialaus patvirtinimo, taip pat ir paneigimų.
Pažymėtina, kad užsienyje sukurti antrosios kartos viršgarsiniai keleiviniai orlaiviai dar nepasiekė finišo, o daugelio jų įgyvendinimas yra didelis klausimas.
Tuo pat metu, kol nėra oficialaus įgaliotų asmenų pareiškimo, visiškai nutraukti lėktuvo Tu-244 projektą neverta.
