Kazachstanas užima palankią vietą transporto sistemos požiūriu, jungiančią Europą ir JAV su Azija. Antras pagal dydį šalies oro uostas yra Astanos tarptautinis oro uostas. Be to, atsižvelgiama į jo istoriją, šiuolaikinius parametrus ir perspektyvas.
Istorija
Astanos oro uostas atsirado 1930 m., tada jis vadinosi Akmola. Oro uoste buvo kvadratinis kilimo ir tūpimo takas, traukinių stotis, kurią vaizduoja 8 kambarių pastatas, alyvinis alyvos šildytuvas, dviejų kambarių pastatas pilotams ir kuro saugykla rūsyje. Su miestu jį jungė pėsčiųjų takas ir keltas. Potvynių metu oro uostas buvo uždarytas.
Semey (tuomet Semipalatinskas) tapo pirmąja gyvenviete, su kuria kitais metais buvo užmegztas reguliarus oro susisiekimas su Astana. Pervežimai buvo vykdomi orlaiviais K-5, P-5, K-4, PR-5, P-2.
Nuo 1946 m. čia nuolat buvo įsikūrusi Karagandos aviacijos įmonės PO-2. Remiantis tuo, po 2 metų buvo sudaryta trijų priskirtų sąsajaPO-2 specialistai įtraukti į Karagandos oro eskadrilę.
Iki to laiko buvo gerokai patobulinta įranga ir išplėstas oro uostas: pastatytas suomiškas namas radijo stočiai, garažas ir 3 adobe namai. Aptarnaujančio personalo skaičius padidintas nuo 40 iki 50 žmonių. Pradėjome gauti sunkiuosius lėktuvus Li-2.
1951 m. pakilimo takas buvo pailgintas ir Il-12 bei Il-14 pradėjo leistis. 1954 metais buvo suformuota eskadrilė, o laivyną papildė An-2 ir Jak-12. Nuo 1956 m. prasidėjo darbas visą parą, buvo sukurta Akmolos jungtinė aviacijos eskadrilė. 1959 m., atsiradus AN-2 orlaiviui, oro linijų tinklas buvo gerokai išplėstas. Kitais metais oro uostas įgijo 3 klasę.
1961 m. jis gavo pirmąjį LI-2 lėktuvą. 1963 m. pradėjo veikti naujas oro uostas, kuris kartu su miestu pakeitė pavadinimą į Akmolinską. 1969 m. eismo intensyvumas labai išaugo, o transporto tinklas išsiplėtė gavus AN-24.
Nuo 1975 m. prasidėjo skrydis iš Alma Atos per Celinogradą (Astaną) į Maskvą ir atgal TU-154.
Buvo labai svarbu, kad Akmola (Astana), o ne Alma-Ata, įgijo sostinės statusą. Po to buvo rekonstruotas tarptautinis oro uostas: padidintas kilimo ir tūpimo takas, peronas, riedėjimo takai, pakeista radijo navigacijos ir apšvietimo įranga, rekonstruotas oro uosto terminalas, iškilo VIP pastatas.
2002–2005 m. buvo atlikta dar viena renovacija, įskaitant naujo keleivių terminalo sukūrimą.
Nuo 2013 m. Astanos tarptautinis oro uostas neveikiaKazachstano Temir Zholy oro uosto valdymo grupės vadovybė. Dabar jis rekonstruojamas.
Dabartinė būsena
UAB „Astanos International Airport“yra antra šalyje pagal vidaus oro susisiekimą po Alma-Ata. Jis turi vieną kilimo ir tūpimo taką, galintį priimti bet kurį orlaivį. Kazachstanui būdinga kasmet didėjanti oro transporto keleivių, įskaitant Astaną, apyvarta. Tarptautinis oro uostas 2015 metais pasiekė šį skaičių – apie 3,4 mln. Skrydžių skaičius – iki 40 per dieną. Pralaidumas – 750 žmonių ir 600 tonų krovinių per valandą. Oro uostas aptarnauja 14 oro linijų bendrovių ir užtikrina ryšį su visais Kazachstano regioniniais centrais, taip pat su įvairiais pasaulio miestais.
Problemos
Oro uostų valdymo grupė, gavusi kelių Kazachstano oro uostų kontrolę, atliko jų būklės ir veikimo tyrimą, kad būtų galima vėliau rekonstruoti. Taip pat buvo tiriama UAB „Astanos International Airport“. Lankytojų, žurnalistų ir Akimo Adilbeko Džaksybekovo atsiliepimai liudijo apie tokias problemas kaip ilgos eilės prie pasų kontrolės, nestabilus programos veikimas, didelės kainos, personalo užsienio kalbų trūkumas ir kt. kontekste, kad 2017 metais Kazachstane vyks EXPO paroda. Renginio vieta – Astana. Todėl tarptautinis oro uostas sulauks daugumos lankytojų. Tai padidins keleivių srautą, kuris ir taip patiria sunkumų.
Rekonstrukcija
Šiuo pagrindu buvo parengtas vykdomas Astanos oro uosto rekonstrukcijos projektas. Tarptautinis oro uostas pirmiausia gaus naują terminalą, kurio pralaidumas sieks 4 mln. žmonių per metus. Pradėjus eksploatuoti, bendra keleivių apyvarta padvigubės (iki 7 mln. žmonių per metus), o senasis terminalas bus perkeltas į vidaus skrydžius. Pasų ir muitinės kontrolės sistema pakeista siekiant supaprastinti jų eigą. Be to, planuojama gerinti paslaugų kokybę. Siekdama tai padaryti, Oro uosto valdymo grupė bendradarbiauja su pasaulyje pirmaujančiomis keleivių vežimo paslaugomis (Swiss Post) ir maitinimo skrydžio metu (Gate Gourmet). Dėl to pagerės aptarnavimo ir maitinimo kokybė tiek oro uoste, tiek lėktuvuose. Kartu numatoma sumažinti kainas oro uosto parduotuvėse ir kavinėse. Be to, jie planuoja organizuoti taksi darbą ir pagerinti susisiekimą su miestu.
Pagaliau galima įvesti „atviro dangaus“taisyklę, dėl kurios padidės oro uosto pajamos iš užsienio oro linijų, kurios galės skristi be patvirtinimų ir apribojimų, aptarnavimo.
Be to, svarstoma, ar tikslinga Astanoje sukurti tarptautinį oro susisiekimo centrą.
