Kai kurios šalys išsidėstę taip, kad yra svarbūs transporto mazgai, jungiantys valstybes ar pasaulio dalis. Kazachstanas yra vienas iš jų. Oro uostas yra svarbiausias aviacijos tinklo elementas. Toliau pateikiami pagrindiniai šalies oro uostai, esama padėtis šioje srityje ir plėtros perspektyvos.
Aviacijos svarba Kazachstane
Dėl didelio ploto oro transportas Kazachstanui yra labai svarbus. Jos teritorijoje yra 22 pagrindiniai oro uostai, iš kurių 14 yra tarptautiniai. Aviacija čia turi didelę reikšmę tiek pačiai šaliai, tiek visam pasauliui, nes per ją vyksta keleivių ir krovinių apyvarta tarp Azijos ir Europos, JAV.
Pagrindiniai oro uostai
Alma-Ata oro uostas yra didžiausias. Jis yra pietrytinėje Kazachstano Respublikos dalyje. Oro uostas buvo įkurtas 1935 m. Jame yra didžiausia jų dalisvidaus ir tarptautinis keleivių ir krovinių pervežimas oro transportu. Be to, keleivių srautas kasmet didėja. 2015 metais tai sudarė daugiau nei 4,9 mln. Šis Kazachstano oro uostas reguliariais skrydžiais palaiko ryšį su 55 pasaulio miestais. Tam Almata turi du kilimo ir tūpimo takus, tinkamus bet kuriam orlaiviui. 2012 m. jis buvo pripažintas geriausiu NVS.
Antras pagal dydį vidaus oro eismas Kazachstano Respublikoje yra Astanos oro uostas. Jis yra šiaurinėje šalies dalyje. Ji buvo įkurta anksčiau nei Alma-Ata, 1930 m. Keleivių srautas čia taip pat kasmet auga. 2015 metais šis rodiklis pasiekė daugiau nei 3,3 mln. Oro uoste yra vienas kilimo ir tūpimo takas, tinkantis visų tipų orlaiviams.
Trečias pagal dydį oro uostas yra Aktau, esantis šalies pietvakariuose. Nepaisant to, kad miestas, šalia kurio yra nedidelis, jo pramoninė reikšmė lėmė, kad 1983 metais čia atsirado labai didelis oro uostas. Jo keleivių apyvarta 2015 metais siekė apie 0,9 mln. žmonių ir taip pat toliau auga. Be to, čia dislokuoti Kazachstano Respublikos oro pajėgų orlaiviai. Oro uostas priklauso B klasei. Jame yra vienas kilimo ir tūpimo takas, į kurį negalima priimti visų tipų orlaivių.
Dabartinė padėtis
2013 m. buvo įkurta specializuota oro uostų valdymo įmonė Airport Management LLP kaip JSC NC "Kazakhstan Temir Zholy" padalinys.grupė. Ji 7 metus valdė šešių oro uostų, įskaitant Astaną, akcijų paketus. Patikrinimų pagrindu nustatyta kai kurių, ypač regioninių, sunki finansinė padėtis. Tai apima, pavyzdžiui, Petropavlovsko oro uostą. Ateityje Kazachstanas perduos dar penkis objektus Oro uosto valdymo grupei.
Šios bendrovės generalinis direktorius Claude'as Badanas mano, kad Kazachstano oro transporto sistemos stiprybė yra metinis keleivių srauto augimas 10%. Tuo pat metu problemos, jo nuomone, yra daugelio rodiklių neatitikimas ICAO standartams ir mažos oro uostų pajamos iš neaviacinės komercinės veiklos, kurios nesiekia 5%.
Be to, Kazachstanas turi palankią padėtį tranzitiniams skrydžiams, jungiantiems Europą ir JAV su Azija, tačiau šis potencialas yra menkai išnaudojamas. Be to, čia negalioja „atviro dangaus“principas, leidžiantis užsienio bendrovėms skristi be apribojimų ir patvirtinimų.
Perspektyvos
Siekiant pagerinti oro uostų ir apskritai oro linijų efektyvumą, numatoma jų rekonstrukcija. Iki 2020 metų šiems tikslams bus skirta 167 milijardai tengių, o iki 2030 metų – dar 20 milijardų. 2015–2017 metų laikotarpiu bus vykdoma Astanos, Šimkento, Kostanajaus, Petropavlovsko, Kyzylordos oro uostų rekonstrukcija. Jų atkūrimo programa apima keleivių terminalų, kilimo ir tūpimo takų ir infrastruktūros atnaujinimą iš viso apie 99 milijardus tengų.
Platiškiausi planaiAstana, iš dalies dėl 2017 m. EXPO parodos Kazachstano Respublikos sostinėje. Oro uostą planuojama tobulinti ne tik techniškai, bet ir aptarnavimo prasme. Visų pirma, bus pastatytas naujas keleivių terminalas, kurio pajėgumas – 4 mln. žmonių per metus, dėl kurio bendra keleivių apyvarta per metus padidės iki 7 mln. Esamas terminalas bus perkeltas į vidaus skrydžius. Siekiant supaprastinti muitinės ir pasų kontrolės eigą, jau įdiegta nauja valdymo sistema. Be to, planuojama gerinti maisto kokybę tiek pačiame oro uoste, tiek lėktuvuose, taip pat sumažinti kainas kavinėse ir parduotuvėse. Galiausiai planuojama pagerinti susisiekimą su miestu ir organizuoti taksi veiklą.
Kiekvienas kitas Kazachstano oro uostas planuoja rekonstruoti panašiai, bet kitokiu mastu. Daugelis jų jau atnaujinami.
Dabar vyksta darbas kuriant multimodalinę prekių gabenimo sistemą, kuri dar labiau padidins jų srautą tarp žemynų.
Pagaliau Astanos ir Kokshetau oro uostuose galima įvesti „atviro dangaus“principą. Tai sukels nepatogumų vietiniams vežėjams, bet padidins oro uosto pajamas.
