Orenair atsiliepimai. Orenair – „Orenburg Airlines“

2024 Autorius: Harold Hamphrey | [email protected]. Paskutinį kartą keistas: 2023-12-17 10:18

Rusijos oro susisiekimo rinka, anot ekspertų, vienu metu gali būti apibūdinta kaip perspektyvi ir esanti pagrindinių veikėjų su stipriomis krizės tendencijomis kovos stadijoje. Rublio nuvertėjimas ypač stipriai atsiliepė oro linijų veiklai – nemaža dalis orlaivių perkami arba išnuomojami užsienio valiuta, o rublio pajamos šalies viduje proporcingai nedidėja. Tarp oro linijų, kurios, anot analitikų, turi visus išteklius krizei atlaikyti – „Orenburg Airlines“. Vežėjas turi įdomų, anot ekspertų, verslo modelį, o kas ypač svarbu – jo keleiviai aktyviai palieka teigiamus atsiliepimus teminiuose portaluose.

Dabar Orenair daugiausia dėmesio skiria užsakomųjų skrydžių rinkai. Tačiau įmonės vadovybės planuose, kuriuos iš esmės nulemia rinkos realijos, numatytas veiklos perorientavimas į perspektyvią vidaus pervežimų rinką. Kokios yra „Orenair“galimybės įvaldyti naująsegmentas? Kokio laipsnio nuotaikos ekspertų nuomonėse dėl oro linijų plėtros perspektyvų? Kiek „Orenair“gali konkuruoti kiti rinkos dalyviai?

Bendra Orenair informacija

Orenair buvo įkurta 1932 m. Pirmoji aviakompanija, kuri pradėjo vykdyti skrydžius, sujungė Maskvą ir Taškentą. Pagrindiniai baziniai jo orlaivių oro uostai iš tikrųjų yra Orenburge, taip pat Maskvoje. „Orenburg Airlines“yra „Aeroflot“dukterinė įmonė. Tai reiškia, kad 100 % jos akcijų priklauso didžiausiam Rusijos oro vežėjui.

Nr. Ji veikia nuo 2014 m. gruodžio mėnesio pabaigos. „Orenburg Airlines“lėktuvai iš Čeliabinsko kils sekmadieniais, o iš Sočio – šeštadieniais. Yra informacijos, kad bendrovė ir toliau plės savo buvimą rinkoje didindama maršrutus, jungiančius Rusijos regionus.

Pažiūrėkime į Orenair laivyno struktūrą.

Lavynas

Orenair turi gana didelį orlaivių parką – apie 30 lėktuvų. Jo sudėtį visiškai sudarė „Boeing“orlaiviai. Didžioji dalis orlaivių yra vidutinio nuotolio Boeing 737-400, 737-800, taip pat keli Boeing 777-200ER orlaiviai, galintys atlikti ilgo nuotolio tarpžemyninius skrydžius.

Ekonomikos rodikliai

Bendrovė „Orenburg Airlines“2014 m. sausio–lapkričio mėnesiais pervežė 2,8 mln. Šis rodiklis pasirodė 3,7% mažesnis nei 2013 metų tuo pačiu laikotarpiu. Įmonės finansiniai rezultatai taip pat buvo labai kuklūs. Visų pirma, grynasis bendrovės nuostolis per tris 2014 m. ketvirčius sudarė daugiau nei 3,5 mlrd. Tiesa, pagal pajamų generavimą „Orenair“yra tarp pirmaujančių „Aeroflot“holdingo įmonių: oro vežėjas uždirba apie 7 tūkst. Be to, remiantis kai kuria vieša informacija, iš 3,5 mlrd. 1,5 dydžio nuostoliai yra kitų įmonių skolos (kurias - svarstysime šiek tiek vėliau) Orenburg Airlines.

Didžioji dalis Orenair keleivių vežimo oro transportu paslaugų teikiama pagal užsakomųjų skrydžių sutartis. Reguliarių skrydžių atliekama apie 35 proc. Galima pastebėti, kad Orenair bilietai parduodami į daugiau nei 255 tarptautines užsakomųjų skrydžių kryptis. Tiesa, kai kurie ekspertai mano, kad dėl tikėtinai sumažėjusio rusų aktyvumo kelionių į užsienį srityje galima tikėtis, kad pasikeis aviakompanijos išteklių paskirstymo prioritetai.

Egzistuoja versija, kad „Orenair“dabar vykdo reguliarius skrydžius tik tais atvejais, kai turistinės kryptys yra tuščios arba nėra pakankamai paklausios dėl sezoninių veiksnių ar kitų priežasčių. TačiauAnalitikai mano, kad artimiausiu metu bendrovė gali suaktyvinti vidaus skrydžius dėl sumažėjusios užsienio kurortuose įpratusių keliautojų veiklos: dolerio kursas rublio atžvilgiu išaugo, o rusams pigiau atsipalaiduoti savo namuose. tėvynė.

Tuo pačiu metu, kaip liudija daugelis atsiliepimų, „Orenair“teikia patogias paslaugas, susijusias su skrydžiais į populiarias paskirties vietas šiltose užsienio šalyse.

Pagrindiniai oro uostai

Pagrindiniai miestai, kuriuose yra Orenair laivynas, kaip minėjome aukščiau, yra Orenburgas ir Maskva. Pirmajame mieste yra tik vienas oro uostas, Maskvoje aviakompanija valdo du – Vnukovo ir Domodedovo. Kartu galima pastebėti, kad iš pradžių planavusi pervežimus konkrečiame oro uoste, įmonė gali nuspręsti kaip pagrindinį naudoti kitą. Pavyzdžiui, 2014 m. rudenį „Orenair“atidarė kelias naujas kryptis iš Maskvos. Pagrindinis oro uostas iš pradžių buvo „Domodedovo“. Tačiau jau lapkritį skrydžių vieta pasikeitė Vnukovo naudai. Šis oro uostas dabar vykdo skrydžius į Rostovą prie Dono, Omską, Kazanę ir kitus didžiuosius Rusijos miestus.

Daugeliui keleivių, taip pat ekspertams nepatiko faktas (tai liudija komentarai ir apžvalgos, pateiktos aviacijos pramonei skirtoje žiniasklaidoje): „Orenair“pasiūlė keleiviams grąžinti jau turėtus bilietus. Tai yra, jei, pavyzdžiui, asmuo užsisakė vietą skrydžiui į Kazanę iš Domodedovo, tada pakeitus oro uostą į„Vnukovo“jam kilo poreikis nusipirkti naują bilietą. Tačiau senas, o oro linijų bendrovė leido skristi be jokių baudų.

Parko modernizavimas ir personalo politika

Aukščiau pažymėjome, kad „Orenair“parkas yra pagrįstas „Boeing“orlaiviais. Yra informacijos, kad aviakompanija artimiausiu metu juos pakeis, o kai kuriais atvejais pašalins atitinkamos kategorijos įrangą. Šio tipo orlaiviais vykdomų skrydžių darbuotojai turėtų būti perkelti į kitas „Orenair“valdančios bendrovės „Aeroflot“struktūras. Pasak pačios aviakompanijos atstovų žiniasklaidoje, darbuotojų mažinimo nesitikima.

Paprastas pavyzdys: Orenair sąveika, taip pat tokios struktūros kaip pigių skrydžių bendrovė Dobrolet ir ją pakeitusi oro linijų bendrovė Pobeda. Kaip žinia, Rusijos pigių skrydžių bendrovė dėl tam tikrų sunkumų savo darbą sustabdė 2014 m. Dėl to „Dobrolet“įgulos perėjo dirbti į „Orenair“. Tai leido „Aeroflot“įdarbinti vertingų darbuotojų. Savo ruožtu, kai vietoje Dobrolet pradėjo veikti nauja aviakompanija „Pobeda“, skrydžio personalas į šią bendrovę pradėjo pereiti iš „Orenair“. Taigi Aeroflot įdarbino Orenburg Airlines kaip patikimą partnerį sunkiu metu vienai iš savo dukterinių įmonių, būtent Dobrolet. Tiesą sakant, bus įdomu ištirti šį precedentą.daugiau.

Pagalba „Dobrolet“

2014 m. vasarą bendrovei „Dobrolet“, kurios tikslas – išspręsti Rusijos keleiviams galimybę nebrangiai skristi, buvo taikomos užsienio sankcijos, viešai skelbiama informacija. Jų prigimtis buvo tokia, kad „Dobrolet“vykdė keleivių pervežimą į Krymo pusiasalį, kuris, anot Rusijos įmonės užsienio partnerių, neteisėtai tapo Rusijos Federacijos dalimi. Dėl to pigių skrydžių bendrovei buvo imtasi ribojančių priemonių, tokių kaip lizingo sutarčių, draudimo sutarčių, automobilių priežiūros sutarčių nutraukimas. Aviakompanija, ką tik pradėjusi lengvatinius skrydžius tarp rusų populiarėjančiomis kryptimis, atsidūrė sunkioje padėtyje.

Dėl politinio faktoriaus vežėjas buvo priverstas apriboti savo veiklą. Tačiau netrukus po informacijos apie Dobroleto sunkumus įvairiuose š altiniuose ėmė pasirodyti informacija, kad „Orenburg Airlines“ateis į pagalbą Rusijos pigių skrydžių bendrovei. Ekspertų ir analitikų atsiliepimai apie šį scenarijų iš esmės buvo optimistiški. „Orenair“turėjo paruoštą lėktuvų parką ir prieigą prie būtinos infrastruktūros.

Tiesa, Orenair galėjo padėti Dobrolet tik tam tikruose maršrutuose. Skrydžiai, kuriuos aviakompanija sutiko aptarnauti iš Orenburgo, yra skrydis Maskva-Simferopolis į abi puses, taip pat skrydis iš sostinės į Volgogradą ir atgal. Buvo manoma, kad „Orenair“skraidins apie 65,5 tūkst. Dobrolet klientai. Dėl kitų pigių skrydžių – į Volgogradą, Samarą, Jekaterinburgą, Permę, Ufą, Kazanę – keleiviams buvo grąžintos bilietų kainos.

Atkreipkite dėmesį, kad daugelis ekspertų nenustebo, kad būtent Orenburg Airlines (analitikų atsiliepimai tai patvirtina) buvo pasirinkta kaip Dobrolet partnerė. Pirmoji priežastis yra ta, kad abi oro linijos turi bendrą savininką „Aeroflot“. Antra, anot ekspertų, nemaža dalis „Orenair“orlaivių jau buvo galima naudoti kaip vidaus skrydžių dalis. Trečia tikėtina priežastis, anot analitikų, yra ta, kad „Dobrolet“buvo naudojami tos pačios serijos lėktuvai, kurie naudojami „Boeing“vidutinio nuotolio lėktuve „Orenair“. Tai reiškia, kad lėktuvų įgulos, dirbusios per silpną ugnį, galėjo lengvai persikelti į Orenburg Airlines lėktuvus.

Keleivių atsiliepimai

Koks nuotaikos laipsnis atspindi oro linijų keleivių paskelbtas apžvalgas? „Orenair“, daugelio turistų nuomone, yra vežėjas, kuris visų pirma kreipia dėmesį į kompetentingą kainų politiką. Aviakompanijos paslaugų kainas (remiantis subjektyviomis pažiūromis) daugelis keleivių laiko nedidelėmis. „Orenair“reguliarūs skrydžiai, pasak įmonės klientų, yra gana konkurencinga kaina, palyginti su kitų vežėjų pasiūlymais regionuose, kuriuose aviakompanija veikia.

Daugeliui žmonių daro įspūdį bendrovės pasirengimas užtikrinti keleivių komfortą, ypačbagažo gabenimo aspektas. Taigi, pavyzdžiui, bendrovė, paskelbusi apie naujo maršruto - „Čeliabinskas-Sočis“, kurį pažymėjome straipsnio pradžioje, pristatymą, pažadėjo, kad šiuo skrydžiu keleiviai galės slidinėti, čiuožti snieglente, ledo ritulį. įranga lėktuve visiškai nemokamai. Nors dauguma kitų oro linijų leidžia tai padaryti už papildomą mokestį.

Perspektyvos

Taigi pastebima aviakompanijos klientų tendencija, atspindinti žmonių norą palikti teigiamus atsiliepimus teminiuose portaluose. Orenair pagal keleivių pasitenkinimą yra vežėjas, kuris greičiausiai konkuruos su didžiausiomis Rusijos ir tarptautinėmis oro linijomis. Tačiau ką sako ekspertai, vertindami šio oro transporto pramonės prekės ženklo plėtros perspektyvas?

Kai kurių analitikų teigimu, įmonės augimo dinamika labai priklausys nuo išorinių veiksnių. Tai pripažįsta ir patys „Orenair“vadovai. Aukščiau pažymėjome vieną iš krizės tendencijos priežasčių – rublio nuvertėjimą ir dėl to – turizmo aktyvumo mažėjimą. Tuo pačiu metu aviakompanija yra priversta mokėti nuomos ir nuomos mokesčius doleriais ir eurais. Taigi verslo padėčiai iš karto kyla grėsmė dviem aspektais.

Ekspertai mano, kad nepaisant to, kad „Orenburg Airlines“sulaukia gerų atsiliepimų iš savo keleivių, bendrovės rinkos perspektyvos artimiausioje ateityje tikriausiai nebus apibūdinamos kaip daug žadančios. Reikiaišlaikyti esamas pareigas, analitikai sako, pritaikyti verslo modelį krizinėms sąlygoms.

Ieškant naujo kūrimo modelio

Daugeliui ekspertų daro įspūdį tai, kad Orenburg Airlines (tai patvirtina daugelio analitikų atsiliepimai) yra pavyzdys įmonės, kuri nesėdi vietoje sunkioje rinkos situacijoje. Visų pirma, vežėjo vadovybė, anot ekspertų, ieško naujų rinkos segmentų – tiria galimybę perorientuoti skrydžius iš užsakomųjų skrydžių į vietinius. Analitikai mano, kad Rusija turi tam reikiamas infrastruktūros sąlygas. Regioniniai oro uostai, ekspertų nuomone, džiaugsis oro vežėjų veiklos augimu. Vieno iš sėkmingai įgyvendintų skrydžių perkėlimo į vietines kryptis projektų pavyzdys yra maršruto į Sočį atidarymas, apie kurį jau kalbėjome.

Kai kuriais atvejais panašius oro linijų siekius gali patenkinti ir susijusio profilio rinkos dalyviai. Pavyzdžiui, žinoma, kad Kurgano vežėjams degalus tiekianti bendrovė „Aerofuels“išreiškė pasirengimą daryti nuolaidas „Orenair“, vykdant skrydžius iš pažymėtos gyvenvietės į Maskvą.

Pati įmonė planuoja sukurti verslo modelio optimizavimo strategiją. Tiriami įvairių Rusijos regionų oro uostai, analizuojamos tam tikrų skrydžių atsipirkimo perspektyvos, kuriamos agentų bazės, kurios parduos lėktuvų bilietus.

Konkuravimas naujose rinkose

Ekspertai laikosi nuomonės, kad„Orenair“gali susidurti su didele konkurencija naujose rinkos plėtros vietose, ypač vidaus vidaus segmente. Taigi nemažą nišą regioninių skrydžių segmente tikisi užimti ir kiti stiprūs rinkos žaidėjai, kaip, pavyzdžiui, „Nordwind“, kuri taip pat specializuojasi užsakomųjų skrydžių srityje. Priežastis ta pati kaip ir „Orenair“verslo strategijos peržiūros atveju – sumažėjęs Rusijos turistų, keliaujančių į užsienį, aktyvumas.

Daugelis ekspertų mano, kad verslo plėtros koncepcija, į kurią Orenair gali pereiti, bus artima daugeliui kitų oro linijų, besispecializuojančių užsakomųjų skrydžių paskirties vietose. Be to, kai kurių analitikų vertinimu, vidaus transporto segmentas aktyviai auga. Kartu ekspertai mano, kad atitinkamos rinkos pajėgumai gali būti ne tokie dideli, kokių norėtų matyti oro linijos. Rusai tradiciškai nori keliauti šalies viduje traukiniu. Nepaisant to, kad oro linijų bilietų kainos paprastai yra panašios į geležinkelių transporto kainas, daugelis ekspertų mano, kad piliečių perorientavimas į kelionę lėktuvu Rusijoje gali vykti gana lėtai.

Turizmo faktorius

Užsakomųjų skrydžių, įskaitant Orenair, plėtros perspektyvas gali apsunkinti tiesioginių partnerių iki šiol pavyzdinėje industrijoje – kelionių organizatorių – veiklos srityje. Daugelis atitinkamo profilio įmoniųpastaraisiais metais bankrutavo. Nemažai žmonių patiria didelių finansinių sunkumų. Yra žinoma, kad kai kurie pagrindiniai kelionių pramonės žaidėjai turi labai didelių skolų „Orenair“. Vyksta bylinėjimasis ir nežinoma, ar skolininkai turi pakankamai išteklių sumokėti „Orenburg Airlines“. Be šių lėšų, ekspertų nuomone, investicijos į naujas rinkas oro linijų bendrovei gali būti labai sudėtingos.