Nuo tada, kai žmogus pirmą kartą pakilo į orą, jis žinojo apie kritimą. Kiekvienais metais skrydžių technologijos tampa sudėtingesnės, tobulesnės ir saugesnės, tačiau vis dar pasitaiko lėktuvų katastrofų. Masinė žmonių žūtis per keleivinio lainerio avariją tampa ne tik sielvartu nepaguodžiamiems aukų artimiesiems, bet ir nacionaline tragedija.
Išgyvenusieji lėktuvo katastrofą tampa viso pasaulio žiniasklaidos įžymybėmis. Taip nutinka dėl to, kad jų yra labai mažai.
Lėktuvų avarijų statistika
Jei paimtume viso istorinio keleivinio oro susisiekimo raidos laikotarpio orlaivių katastrofų statistiką, galime daryti išvadą, kad jų pasitaiko itin retai. Tikimybė, kad transporto priemonė sudužs skrydžio, kilimo ar tūpimo metu, yra 1/8 mln. Tai reiškia, kad žmogui prireiktų daugiau nei 20 000 metų kasdienių skrydžių atsitiktiniais skrydžiais, kad įliptų į tą nelaimingąjį.
Orlaivių projektavimo inžinieriai, draudimo agentai ir statistikai svarsto, ar įmanoma išgyventi lėktuvo katastrofoje? Atsakymas yra taip, nes išgyvenusieji kritimą iš tokio aukščio gali pasidalinti savopatirtis.
Jei paimsime nustatytų įrangos gedimo priežasčių statistiką, procentais ji atrodys taip:
- kai kraunasi lėktuvas, įvyksta 5 % nelaimingų atsitikimų (dažniausiai gaisras);
- kilimo metu – 17 % nelaimingų atsitikimų;
- lipant tik 8% atvejų;
- skrydžio metu 6%;
- lėktuvui nusileidus - 3%;
- požiūris yra 7% atvejų priežastis;
- lėktuvo nusileidimas – 51 %.
Visų užregistruotų lėktuvo katastrofų atvejų statistika rodo, kad didžiausia rizika kyla kilimo ir kritimo metu. Tikriausiai dėl šios priežasties keleiviai ploja pilotams baigę šį skrydžio etapą.
Išgyvenusieji po lėktuvo katastrofos dažniausiai atkreipia dėmesį į tai, kad lėktuve kažkas „staiga“nutiko. Tiesą sakant, kruopštūs statistai ir darbuotojai, atsakingi už skrydžių saugą, pastebi, kad staigaus prietaisų gedimo ar užsidegusių variklių priežastys yra trūkumai, kurie nebuvo nustatyti ant žemės, o tai reiškia, kad lainerių katastrofos priežasčių reikia ieškoti ten. visų pirma.
Lėktuvų katastrofų priežastys
Liūdna sakyti, bet pagrindinė visų aviakatastrofų priežastis yra žmogiškasis faktorius. Mašinos savęs nesugadina ir nepadaro neveiksnių. Tinkamo dėmesio trūkumas juos montuojant, kasdien tikrinant, ar nėra gedimų, sąmoningas pilotų ir dispečerių darbas – visa tai dažniausiai sukelia įrangos gedimą.
Ar įmanoma išgyventi lėktuvo katastrofoje,jei specialistai blogai atliko savo darbą? Ir šiuo atveju atsakymas bus teigiamas, nes šiandien pasitaiko atvejų, kai gyvas liko daugiau nei 1 žmogus.
Lėktuvų katastrofų statistika procentais yra tokia:
- piloto klaida sudaro 50 % atvejų;
- skrydžio metu tarnaujančio personalo klaidos buvo atskleistos 7 % tragedijų;
- oro sąlygų įtaka sudarė 12%;
- prietaisų ir viso mašinos gedimas - 22% (kas nebuvo tinkamai nustatyta prieš skrydį);
- terorizmas ir kiti (nenustatytos priežastys arba susidūrimas ore) – 9%.
Iš minėtų priežasčių, išskyrus orą, visa kita yra žmonių veikla. Tai rodo, kad tragedijos buvo galima išvengti, o išgyvenusiųjų po lėktuvo katastrofos atvejų buvo žymiai daugiau. Jei paimtume didžiausių avarijų per pastaruosius 30 metų statistiką, jų priežastis yra:
- DC-8 1985 m. Niufaundlende sudužo dėl greičio praradimo ir žuvo 250 keleivių;
- 1985 m. Japonijoje dėl prasto remonto sudužo Boeing 747, nusinešusi 520 aukų;
- Il-76, pakeliui iš Kazachstano į Saudo Arabiją, 1996 m. Indijoje sudužo ore susidūrus su Boeing ir žuvo 349 žmonės;
- IL-76 sudužo Irane 2003 m. dėl smūgio į žemę esant blogam matomumui ir žuvo 275 žmonės;
- 224 žmonės, neišgyvenę 2015 m. spalio mėn. Kogalymavijos lėktuvo katastrofos, papildė liūdną statistiką: priežastis – galimas teroristinis išpuolis.
Tai toli gražu ne visos didžiausios avarijos, įvykusios 1985–2015 m., tačiau net ir jos rodo, kad jų priežastis dažniausiai yra žmonių nerūpestingumas arba nesąžiningumas. Išgyvenusiųjų lėktuvo katastrofą sąrašas būtų daug ilgesnis, jei skrydžių saugos specialistai gerai atliktų savo darbą, o keleiviai žinotų, ką daryti, kad liktų gyvi.
Ką daryti lėktuvo katastrofos atveju
Pasirodo, kad yra taisyklių, kurios tikrai padeda žmonėms išlikti gyviems laineriui sudužus. Paprasčiausius nurodymus stiuardesės pateikia prieš skrydžio pradžią. Deja, dauguma keleivių jų neklauso, o juo labiau negali jų pritaikyti praktiškai. Tarp paprasčiausių rekomendacijų, kurios laikomos privalomomis:
- būti prisisegęs saugos diržus kilimo ir tūpimo metu (idealiu atveju geriau sėdėti viso skrydžio metu);
- žinai, kur yra gelbėjimosi liemenės ir kaip naudoti deguonies kaukę;
- avariniu atveju nepalikite savo vietos, o tuo labiau nebandykite įlipti į bagažo skyrių, kad išsaugotumėte savo daiktus;
- susikoncentruokite ir užimkite taisyklingą laikyseną, kol lėktuvas atsitrenks į žemę ar vandenį (lenkite galvą prie kelių, uždenkite ją rankomis).
Be šių paprastų taisyklių, yra kelios skubios pagalbos specialistų išvados, kurias žmonės, išgyvenę lėktuvo katastrofą, taikė intuityviai ir nenukentėjo.
Dauguma keleivių miršta po lėktuvo katastrofos irgaisro, nes jie negali laiku iš jo ištrūkti. Kad taip nenutiktų, turėtumėte iš anksto žinoti:
- kaip atsisega saugos diržai;
- tiksli kryptis į išėjimą (ypač jei salone rūko);
- panika yra 100% mirtis.
Pavyzdžiui, George'as Lamsonas, dar 17-metis paauglys 1985 m., išgyveno tik todėl, kad susidūrus lėktuvui, kuriuo jis skrido su savo tėvu, jo kėdė buvo išmesta iš lėktuvo. kabina. Jei berniukas nebūtų prisisegęs ir neprispaudęs galvos prie kelių, o po kritimo nebūtų spėjęs greitai atsisegti ir pabėgti į saugų atstumą, jis būtų miręs, kaip ir kiti 70 žmonių.
Kaip rodo lėktuvo katastrofą išgyvenusių žmonių atvejai, jei žmogus nepanikuoja ir žino, ką daryti, jis turi visas galimybes išgyventi. Nagrinėdami tokių tragedijų pavyzdžius, mokslininkai priėjo prie išvados, kad daugelis keleivių, užuot išlipę iš lėktuvo, laukia kažkieno nurodymų ar nurodymų. Svarbu žinoti, kad tokioje situacijoje kiekvienas yra atsakingas už savo saugumą.
Didelės rizikos situacijos
Nors gali atrodyti, kad lėktuvo katastrofą išgyvenusieji yra tik laimingieji, iš tikrųjų taip nėra. Kaip parodė Anglijos mokslininkų, ištyrusių daugiau nei 2000 gelbėjimosi per tokią avariją atvejų, duomenys, šiems žmonėms padėjo ne paprastas aplinkybių sutapimas, o specifinės žinios ir veiksmai bei truputis sėkmės.
Pasirodo, kad lėktuvuose yra didelės rizikos zonų ir saugesnių zonų, kaip rodo išgyvenimo statistika:
- pavyzdžiui, tie, kurie sėdi pirmose penkiose eilėse orlaivio nosyje, turi 65 % galimybę išgyventi;
- dar didesnis tiems, kurie sėdi šiose eilėse ant išorinių sėdynių (67%), o ne prie langų (58%);
- keleivių, esančių lėktuvo gale, išgyvenamumas yra 53 %, jei jie taip pat sėdi pirmose penkiose avarinio išėjimo eilėse;
- žmonių, kurie išgyveno po lėktuvo katastrofos ir sėdėjo salono viduryje, yra labai reti.
Be rizikos zonų salone, svarbų vaidmenį atlieka ir pats orlaivis. Taigi, statistika teigia, kad 73% visų lėktuvų katastrofų įvyksta mažuose lėktuvuose, skirtuose iki 30 vietų. Mirtina vieno variklio ar mažo orlaivio avarijos baigtis yra 68 %, o tai rodo, kad tokių transporto priemonių keleivių ir pilotų galimybė išgyventi prilygsta stebuklui.
Išvada tik viena – turėtumėte skristi dideliais patikimų kompanijų lėktuvais. Vargu ar tik tinkamai parinkta transporto priemonė ir sėdynės joje nelaimės atveju išgelbės gyvybes, tačiau jos keleiviai turės daugiau galimybių išgyventi, o gelbėtojai, patekę į didelio lainerio avariją, nekelia klausimo „ar yra išgyvenusių“. lėktuvo katastrofoje“, bet išsaugokite juos.
Sunkiausios situacijos
Sunkiausia ir pavojingiausia nelaimės dalis yra lėktuvo susidūrimas su žeme arba vandeniu. Po to žmonės turi tik 1,5–2 minutes išlikti gyviems. Būtent šiuo metu reikia laikytis viduje, kad atsisegtumėte, rastumėte išeitį ir iššoktumėte kuo toliau.
Didžiausia grėsmė gyvybei yra gaisras irsaloną užpildančio anglies monoksido, ką patvirtina lėktuvo katastrofą išgyvenusi moteris. Larisa Savitskaja išgyveno po to, kai lėktuvas, kuriuo ji skrido su vyru, susidūrė su bombonešiu. Apdegusi nuo kilusio gaisro, ji sugebėjo susikaupti ir užimti taisyklingą kėdės padėtį, kuri išgelbėjo jos gyvybę, kai ji 8 minutes krito ant jos iš 5200 m aukščio.
Jos nusileidimą „suminkštino“medžių šakos, tačiau net ir išgyvenusi tokį kritimą jai teko patirti stiprų šoką tiek dėl traumų, tiek dėl to, kad gelbėtojai neskubėjo ieškoti sudužusio lėktuvo., įsitikinęs, kad niekas neišgyveno.
"Ar yra išgyvenusių po lėktuvo katastrofos?" – šis klausimas turėtų būti pirmiausia tiems, kurie susiduria su panašiomis situacijomis. Larisa dvi dienas laukė pagalbos dėl kaklo stuburo lūžio ir galvos traumos. Ji vienintelė du kartus įtraukta į Gineso knygą dėl to paties įvykio:
- pirmą kartą išgyvenęs kritimą virš 5 km;
- antras - kaip gavęs menkiausią kompensaciją už gautą žalą - tik 75 rublius.
Ne mažesnė grėsmė žmonių gyvybei yra lėktuvo susidūrimas su vandens paviršiumi, nors dauguma keleivių naiviai tiki, kad tai gali sušvelninti kritimą. Toks elementarių fizikos dėsnių nežinojimas kainavo daugelio žmonių gyvybes.
Įkristi į vandenyną
Kai lėktuvas nukrenta virš vandenyno, tai nėra neįprasta, tačiau žuvusiųjų skaičius išlieka šokiruojančiai didelis, nors yraišgyvenusieji lėktuvo katastrofą ant vandens.
Taip nutinka dėl kelių priežasčių:
- visų pirma, žmonės dėl panikos dažnai negali rasti ir užsidėti gelbėjimosi liemenės;
- antra, jie aktyvuoja per anksti, o pripūstas neleidžia ne tik judėti, bet ir išplaukti iš kabinos, jei ten pateko vandens;
- Trečia, jie nežino, kad lėktuvo atsitrenkimas į vandenį prilygsta atsitrenkimui į betoninę dangą, ir negali prisisegti į gelbėjimo vietą.
Išskyrus tuos atvejus, kai pilotas avariniu būdu leidžiasi ant vandens, įkristi į vandenyną yra taip pat pavojinga, kaip ir griūti ant žemės, kaip patvirtina vienintelis lėktuvo katastrofą išgyvenęs žmogus.
Bakari buvo 12 metų, kai ji su mama skrido iš Paryžiaus į Jemeną. Dėl neaiškios priežasties lėktuvas nukrito į vandenyną 14 km nuo Bolšije Komorių salos pakrantės. Nuo smūgio į vandenį jis suplyšo į gabalus, mergina įkrito į vandenį. Jai pasisekė, kad dalis lainerio liko ant jos paviršiaus, ant vienos iš kurių ji laukė 14 valandų, kol ją paims pro šalį plaukiantis žvejybos laivas.
Mergaitės istorija apskriejo pasaulį, nes tai vienas iš tų pavyzdžių, kai, jei pagalba būtų atvykusi laiku, galbūt būtų buvę daugiau išgyvenusiųjų. Hipotermija ir laiku neužvilktos gelbėjimosi liemenės nusinešė kitų keleivių gyvybes.
Tai ne paskutinis pavyzdys, kai vieniša lėktuvo katastrofą išgyvenusi moteris turi kovoti už savo gyvybę dėl pagalbos stokos ant žemės.
Krentant džiunglėse
Nors pavyzdžių yra,kai lėktuvo kritimą sušvelnino medžių šakos, išgyvenusių keleivių ir įgulos narių skaičius nepadidėjo. Tai, kaip žmogus elgiasi tragedijos metu, vis dar vaidina didelį vaidmenį.
To pavyzdys yra istorija apie vokietę 17-metę moksleivę, keliaujančią su mama iš Limos į Pukalpą (Peru) prieš 1971 m. Kalėdas. Tiesą sakant, tai buvo trumpas skrydis, kuris tapo tragiškas dėl to, kad per perkūniją lėktuvas pateko į turbulenciją.
Nuo žaibo smūgio sugedo dirižablio sistemos, salone kilo gaisras. Juliana Koepke yra vienintelė išgyvenusi lėktuvo katastrofą šio skrydžio metu. 6400 m aukštyje orlaiviui nulūžo abu sparnai, po to į uodegą patekęs laineris pradėjo byrėti.
Merginą išgelbėjo tai, kad ji buvo prisisegusi saugos diržą ir užėmė gelbėjimo poziciją, kai kėdžių eilė kartu su sėdyne buvo „išmesta“už borto. Kritimo metu jį suko stiprus vėjas kartu su nuolaužomis iš kabinos, dėl kurios nusileido žemyn ir įkrito į tankų Amazonės džiunglių tankmę.
„Nusileidimo“pasekmės buvo raktikaulio lūžis, įbrėžimai ir mėlynės, tačiau jos laukė dar didesni išbandymai. Įsikūrusi 500 km nuo Limos, džiunglių tankmėje, ši jauna moteris, kuri išgyveno lėktuvo katastrofą, buvo priversta kovoti už savo gyvybę nepažįstamoje vietovėje, nežinodama kelio.
Ištisas 9 dienas ji vaikščiojo upe, bijodama toli nuo jos pajudėti, kad neprarastų vandens š altinio. Valgyti vaisius ir augalus, kuriuos ji atpažino ir galėjosutrikdyti, mergina nuėjo į žvejų stovėjimo aikštelę, kuri nuvežė ją į ligoninę.
Jei Juliana būtų likusi laukti pagalbos šalia sudužusio lėktuvo, ji greičiausiai būtų mirusi. Remiantis šiais įvykiais, Italijos televizijos kompanija sukūrė vaidybinį filmą „Stebuklai vis dar vyksta“, kuris vėliau išgelbėjo sovietinės merginos Larisos Savitskajos, kuri dvi dienas laukė gelbėtojų, gyvybę.
Išgyvenę įgulos nariai
Retai girdime, kad įgulos nariai išgyveno lėktuvo katastrofoje. Galbūt jie užsiima keleivių gelbėjimu arba šiuo metu yra pačioje „nepalankiausioje“lėktuvo vietoje, bet tai faktas.
Tačiau yra pavyzdžių, kai lėktuvo katastrofą išgyvenusi stiuardesė buvo vienintelė išgelbėta. Vesna Vulović buvo tik 22 metų amžiaus, kai 1972 m. Jugoslavijos oro linijų lėktuvas subyrėjo ore dėl teroristinio bombos, skrisdamas iš Kopenhagos į Zagrebą.
Šis atvejis gali būti laikomas "stebuklu", nes Vesna sugebėjo išgyventi būdama salono viduryje krisdama iš daugiau nei 10 km aukščio. Automobilio, kuriame ji buvo, nuolaužos nukrito į apsnigtus medžius ir smarkiai sušvelnino smūgį.
Antrasis „stebuklas“buvo tai, kad kai ji buvo be sąmonės, ūkininkas iš gretimo kaimo ją rado ir nuvežė į ligoninę. Skrydžio palydovė, kuri išgyveno lėktuvo katastrofą, kai nukrito iš tokio aukščio, beveik mėnesį buvo komos būsenos, o paskui dar 16 mėnesių sunkiai galėjo judėti ir gyventi įprastą gyvenimą.
Vesna Vulovič tapo Gineso knygos rekordininke kaip asmuo, kuris įsipareigojošuolis be parašiuto iš 10 km aukščio. Vargu ar atsiras drąsuolis, kuris savo noru nusprendžia pranokti jos rezultatą.
Rusijos lėktuvo katastrofa Egipte
Viena karščiausių 2015 m. rudens temų buvo lėktuvo katastrofa Egipte. Šiandien „ar yra išgyvenusių“nebėra svarbiausias šios tragedijos klausimas. Jei iš pradžių sklandė gandai, kad ne visi iš 224 žmonių mirė, tai dabar tai liūdnas faktas.
Šiandien visuomenė domisi lėktuvo žūties priežastimi ir garantija, kad tai nepasikartos Rusijos lėktuvams.
Rusijos ir užsienio žiniasklaida pateikia visiškai skirtingas versijas, kas nutiko „Airbus A321“. Lėktuvas, kuris pakilo nedelsdamas, praėjus 23 minutėms po pakilimo, dėl nežinomų priežasčių dingo iš dispečerių radarų.
Viena iš versijų, kodėl per lėktuvo katastrofą Egipte nerasta išgyvenusių žmonių, yra lėktuve esančios bombos sprogimas. Lėktuvas sprogo danguje, todėl keleiviai beveik neturėjo galimybės.
Egipto valdžios institucijos teigia, kad bomba nebuvo aptikta nuolaužų aplinkoje. Šiuos duomenis jie paskelbė po to, kai JAV, Anglijos ir Rusijos ekspertai padarė kitokią išvadą.
Vienintelė ekspertų išvadų nenuoseklumo priežastis – Egipto nenoras turizmo sezono metu prarasti potencialius klientus ir mokėti kompensaciją Kogalymavijai už lėktuvo katastrofą jos oro erdvėje. Jei Egipte būtų išgyvenusių lėktuvo katastrofą, jie taip pat gautų kompensacijąžala.
Lieka laukti, kokį susitarimą sudarys abi pusės, tačiau atsigręžus į aeronautikos istoriją galime teigti, kad lėktuvai ne šiaip subyra ore ir dingsta iš radaro. Galutinių išvadų kol kas nėra, tačiau pasaulio bendruomenė supranta, kas šiandien sukėlė lėktuvo katastrofą Egipte. Ar yra išgyvenusiųjų, atsakymas į šį klausimą vienareikšmis – „ne“.
Teigiama statistika
Žinant mokslininkų kruopštumą siekiant viską apskaičiuoti ir išmatuoti, neabejotina, kad jie nagrinėjo ir klausimą, kodėl žmonės neišgyvena lėktuvo katastrofoje.
Priežastis iš tikrųjų yra pati banaliausia – tas pats žmogiškasis faktorius. Jei paimtume orlaivių katastrofų priežasčių pokyčių statistiką nuo 1908 m., tai atrodytų taip:
- orlaivių statybos aušroje nuo 1908 iki 1929 m. 50 % avarijų įvyko dėl techninių problemų, 30 % dėl oro sąlygų, 10 % dėl gaisro ir 10 % dėl piloto klaidos;
- XX amžiaus antroje pusėje oro laivynas pateikė skirtingą statistiką - 24% susiję su technologijomis, 25% - k altas oras, piloto klaida - 37%, ugnis - 7%. o teroristiniai išpuoliai užima tik 5 %;
- XXI amžiuje statistika visiškai pasikeitė - 45% - k altas žmogiškasis faktorius, 13% - oras, 32% - įrangos gedimai, gaisras - 3%, o teroristiniai išpuoliai užima 4% atvejų.
Taip pasikeitė oro nelaimių ore priežastys per 100 metų. Nepaisant to, šiandien tai yra saugiausia susisiekimo forma, nes avarijos įvyksta su 0,00001% tikimybe. Be to, atsiranda vis daugiau faktų, kai, suLėktuvo katastrofoje išgyvena ne 1 žmogus, o nemaža dalis keleivių.
Pavyzdžiui, 4 žmonės išgyveno lėktuvo katastrofoje, įvykusioje 1985 m. Japonijoje. Praėjus 12 minučių po pakilimo, orlaivio uodegos skyriuje sumažėjo slėgis. Pilotams pavyko automobilį ore išlaikyti 32 minutes, po to lenta nukrito už 100 km nuo Japonijos sostinės. Kaip sakė likę gyvi, išgelbėti galėjo būti ir daugiau, nes žmonės prašė pagalbos, tačiau kol atvyko visiškai neskubėję gelbėtojai, žuvo 520 žmonių. Jie mirė nuo hipotermijos ir sužalojimų kritimo metu.
Deja, informacija apie išsaugotą ne visada teisinga. Taip buvo, kai buvo pranešta, kad 4 žmonės išgyveno lėktuvo katastrofoje virš Egipto. Šiuo atveju galima tik užjausti žmones, kurie atrado viltį stebuklui, bet vėl ją prarado.
Rusijos aviacijos istorijoje taip pat yra pavyzdžių, kai keleiviai išgyveno po lėktuvo katastrofos. Taigi laimingą bilietą gavo žmonės, išgyvenę 2011-aisiais „Kogalymavia“lėktuvo katastrofą, kai užsiliepsnojo lėktuvas, kuris dar tik riedėjo į kilimo ir tūpimo taką. Iš 116 keleivių ir 6 įgulos narių žuvo tik trys žmonės, o Tu-154 visiškai sudegė.
