Inžinierius I. I. Sikorsky sukūrė „Russian Knight“lėktuvą, kuris tapo pirmuoju lėktuvu pasaulyje, turinčiu kelis variklius. Jis buvo sukurtas visų pirma tolimojo nuotolio žvalgybai.
Idėjos atsiradimas
„Russian Knight“– orlaivis, kurį 1912 m. rugsėjį pradėjo kurti dizaineris Igoris Sikorskis, norėdamas dalyvauti konkurse.
Šiuo metu Sankt Peterburge vyko Rusijos dizainerių surinktų vietinės gamybos orlaivių konkursas. 1912 metų rugsėjo viduryje I. I. Sikorskis gavo kvietimą susitikti iš M. V. Šidlovskis, kuris buvo Rusijos ir B altijos šalių vežimų gamyklos pirmininkas. Tokio pobūdžio pasiūlymai buvo teikiami labai retai. Tai dizaineriui suteikė pagrindo manyti, kad šis susitikimas pakeis jo gyvenimą. Taip ir atsitiko. Susitikimo metu Sikorsky pasidalino savo planais sukurti kelių variklių lėktuvą. Šidlovskis pasiūlė pradėti dirbti su projektu.
Kitų abejonės
Idėja sukurti kelių variklių lėktuvą daugeliui to meto specialistų atrodė tik svajonė. Dauguma jų tvirtino, kad toks modelis neskraidytų. Visur buvo teiginių, kadprojektas pasmerktas žlugti. Nepaisant to, Sikorsky tęsė savo darbą. Ir jau 1913 metų gegužę virš aerodromo danguje pasirodė Rusijos riteris. Lėktuvas, kuriuo skrido pats inžinierius, apskriejo kelis ratus ir sklandžiai nusileido.
Peterburgo spauda ne kartą aprašė šį faktą. Nepaisant to, kitų šalių ekspertai atsisakė tikėti galimybe sukurti tokio tipo orlaivius. Šią naujieną buvo pageidautina laikyti žurnalistų fikcija.
Pirmieji pokyčiai
„Rusijos riteris“(kurio nuotrauka pateikta straipsnyje) buvo kelių stulpelių bilanas su keturiais varikliais. Jis buvo sukurtas 1912–1913 m. Iš pradžių jis buvo vadinamas „Didingu“. 1913 m. gegužę pavadinimas buvo pakeistas į "Didžioji Rusijos-B altijos" iš gamyklos, kurioje ji buvo sukurta, pavadinimo. Po mėnesio jis gavo pavadinimą „Rusijos riteris“.
Viršutinis sparnas buvo didesnis nei apatinis. Jie buvo dviejų su puse metro pločio stačiakampio formos. Be to, atstumas tarp sparnų buvo lygus pačių sparnų ilgiui ir taip pat buvo 2,5 metro.
Sparno dėžutėje buvo keturi stulpeliai. Kiekvienas sparnas buvo sustiprintas dviem špagatais. Pastarosios buvo 9 cm aukščio ir 5 cm pločio dėžė iš 5 mm faneros. Lentynos pagamintos iš pušies iki dviejų centimetrų storio. Kaip elementų tvirtinimo detalės buvo naudojami žalvariniai varžtai ir medienos klijai.
Siekiant pagerinti stabilumą ir valdomumą, C-21 orlaivio ilgisbuvo padidintas iki dvidešimties metrų. Dėl to automobilis skrydžio metu buvo stabilus. Net kai keleivis skrydžio metu judėjo po saloną, stabilumas nepablogėjo.
Fiuzeliažas buvo pagamintas iš medžio stačiakampio formos, aptrauktas faneros lakštais. Jame buvo šie elementai:
- dvi keleivių kajutės;
- kapitono kajutė;
- dėklas įrankiams ir atsarginėms dalims.
„Russian Knight“yra pirmasis orlaivis, turintis didelę uždarą kabiną įgulai ir kabiną keleiviams. Be to, buvo šoniniai įėjimai, pro kuriuos skrydžio metu buvo galima nusileisti į apatinius sparnus ir patekti į variklius. Juos būtų galima pataisyti net danguje.
Priešakyje, tiesiai prieš kapitono kabiną, buvo palikta balkono formos platforma kulkosvaidžiui ir prožektoriui. Iškart už jo buvo stiklu dengta 5,75 m ilgio ir 1,85 m aukščio kabina, kurioje buvo dvi vietos įgulai. Po to sekė dar viena stiklinė pertvara, skyrusi keleivių zoną. Jame buvo pintos kėdės ir net mažas staliukas.
Pirmojo modelio įrenginys
„Rusijos riteris“– lėktuvas su dviem varikliais „Argus“, kurio galia 100 arklio galių, pastatytas ant apatinio sparno. Jie buvo montuojami poromis. Varikliai suko keturis 2,6 m skersmens velenus, du velenai stūmė, du traukė. Pirmieji bandymai parodė, kad dviejų šimtų arklio galių – per maža. To pakako tik iki šimto metrų skrydžiui.
Sudėtinga važiuoklė buvoketurios slidės. Tarp jų buvo pastatyti du vežimėliai, prie kurių savo ruožtu buvo pritvirtinti aštuoni ratai. Ratai buvo sujungti su vežimėliais plieninėmis spyruoklėmis, o vienas su kitu – poromis.
Vairą sudarė keturi paviršiai, sudarantys dvi poras. Valdymas buvo atliekamas dviem vairais ir pedalais. Laidai buvo iš kabelio.
Nepakrauto orlaivio svoris buvo trys su puse tonos.
Orlaivių atnaujinimai
Beveik iškart po pirmųjų bandymų Sikorsky nusprendė modifikuoti keturių variklių lėktuvą. Pakeista variklių montavimo vieta ir būdas. Naujojoje versijoje jie buvo išdėstyti iš eilės po apatiniu sparnu palei priekinį kraštą. Taigi galiniai stūmimo varikliai tapo traukimo varikliais.
Tokie pakeitimai pagerino S-21 orlaivio veikimą. Korpuso aerodrome atlikti bandymai tai patvirtino.
Naujasis modelis pirmą kartą pakilo 1913 m. liepos 23 d. Įrodyta, kad net išjungus du variklius vienoje pusėje, orlaivis išliko puikiai valdomas.
Todėl 1913 m. rugpjūčio mėn. lėktuvas ore praleido 114 minučių. Tai tapo pasaulio rekordu. Tuo metu juo skrido septyni keleiviai. Būtent tuo metu lėktuvas gavo pavadinimą „Rusijos riteris“.
Specifikacijos
Orlaivis „Russian Knight“(kurio nuotrauka pateikta straipsnyje) turėjo šias charakteristikas:
- Keturių Argus variklių galios blokas.
- Kiekvieno galiavariklis – šimtas arklio galių.
- Keleivių skaičius – iki septynių žmonių. Iš jų trys žmonės yra įgula.
- Sparnų plotis – 27 metrai.
- Sparno plotas 120 m2.
- Maksimalus greitis yra devyniasdešimt kilometrų per valandą.
- Didžiausias skrydžio atstumas yra 170 kilometrų.
- Lėktuvas yra dvidešimties metrų ilgio.
- Aukštis – keturi metrai.
- Tuščio orlaivio svoris – 3,5 tonos.
- Maksimalus kilimo svoris – 4, 2 tonos.
- Viso krovinio svoris – 700 kilogramų.
Nelaimingas atsitikimas
Sikorskio lėktuvas ilgai nedžiugino savo dizainerio. Jis buvo sunaikintas per neįprastą avariją. Kai vyko karinių orlaivių varžybos, virš aerodromo praskrido Meller Nr. Ant jo sumontuotas variklis „Gnome“nukrito ir nukrito tiesiai ant „Rusijos riterio“. Tai įvyko 1913 m. rugsėjo 11 d.
Sikorskis nusprendė nerestauruoti lėktuvo. Tuo metu jis jau kūrė naują patobulintą modelį. Jis dirbo prie serijos orlaivių „Ilja Muromets“, kurie papildė imperatoriškąsias oro pajėgas.
Rusų dizaineris I. I. Sikorsky sugebėjo sukurti orlaivį, kurį varė keturi varikliai, išdėstyti iš eilės. Ir tai yra Rusijos riteris arba, kaip dar buvo vadinamas, Didysis, kuris tapo pirmuoju tokio tipo pasaulyje.
