Lėktuvas An-225 Mriya, kurio nuotrauka pateikta žemiau, pagal keliamąją galią yra sunkiausias orlaivis, kada nors pakilęs į orą. Didžiausias jo kilimo svoris yra 640 tonų. Modelio sukūrimas buvo susijęs su poreikiu sukurti oro transporto sistemą daugkartinio sovietinio erdvėlaivio Buran projekto reikmėms. Pažymėtina, kad šiuo metu šis orlaivis egzistuoja tik vienoje kopijoje. Visa tai bus išsamiau aptarta vėliau.
Dizaino užsakymas
1988 m. viduryje Sovietų Sąjungos vyriausybė pavedė Antonovo projektavimo biurui parengti projektą ir pastatyti naują orlaivį. Pagrindinis jam keliamas reikalavimas buvo galimybė transportuoti erdvėlaivį Buran. Be to, orlaivį buvo planuojama naudoti tokioje veiklos srityje kaip transporto aviacija, kur jis bus naudojamas gabenti didelių gabaritų įrangąnaftos, statybos ir kasybos pramonė.
Pirmtakas
Be visų kitų reikalavimų, dizaineriai susidūrė su užduotimi kiek įmanoma sumažinti naujojo lėktuvo kainą. Be to, reikėjo kiek įmanoma sutrumpinti jo statybos laiką. Šiuo atžvilgiu jie nusprendė remtis kito didelio modelio - AN-124 Ruslan - dizainu, taip pat pagrindiniais blokais ir komponentais. Reikia pažymėti, kad tuo metu ji užtikrintai užėmė reitingą „Geriausias Ukrainos orlaivis“(laivo nuotrauka pateikta žemiau).
Pirmąjį skrydį šis laineris atliko 1982 m. pabaigoje. Jo transportavimo charakteristikos buvo vienos geriausių planetoje. Ryškus to įrodymas buvo faktas, kad po Ruslano pasirodymo kai kurios pasaulio kosmoso kompanijos pradėjo aktyviai tobulinti savo oro transporto priemones. Tai taip pat taikoma amerikiečiams, kurie skubiai pradėjo tobulinti savo Lockheed projektą – S-5A Galaxy.
Preliminarūs tyrimai parodė, kad šis sunkusis transporto orlaivis, vertinant pagal tokį rodiklį kaip naudingoji apkrova, galėjo gabenti ne tik sistemos „Buran“komponentus, bet net ir „Energija“raketos deguonies ir vandenilio bakus.. Kita vertus, dėl vieno peleko uodegos nebuvo įmanoma transportuoti ilgų krovinių iš išorės.
Pagrindiniai pakeitimai
Kūrėjai pakeitė Mriya sparnų dizainą. Ryšium su papildomų skyrių pridėjimu centre, jųspan. Sparnų laikiklių konstrukcija ant pilonų išliko ta pati, tačiau jų skaičius išaugo iki šešių. Jei fiuzeliažo skerspjūvio dydis, palyginti su ankstesne modifikacija, išliko toks pat, tada bendras korpuso ilgis padidėjo. Siekiant sumažinti svorį, buvo nuspręsta panaikinti bagažinės galinį liuką su visais įtaisais, skirtais pakrovimui ir iškrovimui. Norint patekti į krovinių skyrių, įdėklo lankas pakyla. Iš viso rampą atidaryti arba uždaryti užtrunka apie dešimt minučių. Ruslano modelyje buvo sumontuoti penki atskiri stelažai su dvigubais ratais, kurie buvo pagrindinė važiuoklės atrama, o An-225 jų skaičius išaugo iki septynių. Uodegos mazgas, skirtas kroviniams gabenti už kėbulo ribų, buvo pagamintas iš dviejų kilpų.
Pristatymas
An-225 Mriya lėktuvą sovietų visuomenei pristatė Antonovo biuro generalinis dizaineris P. V. Balabuevas 1988 m. lapkričio 30 d. Tuo pačiu metu inžinieriai pirmą kartą iš surinkimo cecho išleido lėktuvą. Po kelių dienų automobilis gamyklos aerodrome atliko pirmuosius manevrus – bėgiojo iki 200 km/h greičiu, posūkius ir pakėlė priekinę važiuoklę. 1989 m. vasario 1 d. Boryspilio oro uoste jis pirmą kartą buvo parodytas užsienio ekspertams ir žurnalistams.
Pirmas pakilimas
Iš pradžių dizaineriai planavo debiutuoti 1988 m. gruodžio 20 d. Tačiau dėl blogų oro sąlygų (stiprus vėjas ir žemas debesuotumas) šis renginys buvoatidėtas. Kitą dieną situacija buvo panaši. Nepaisant to, nubėgęs 950 metrų, laivas lengvai pakilo nuo žemės ir pradėjo kilti. Pirmasis lainerio skrydis truko 1 valandą ir 14 minučių. Pagrindinis dalykas, kurį jo metu norėjo nustatyti An-225 „Mriya“dizaineriai, buvo laivo valdymo sistemos charakteristikos, taip pat laive esančios įrangos teisingumas ir patikimumas. Be to, inžinieriams reikėjo išsiaiškinti mašinos aerodinamines korekcijas. Remdamiesi skrydžio rezultatais, jie padarė išvadą, kad visos sistemos ir komponentai veikia visiškai pagal apskaičiuotus duomenis. 1988 m. gruodžio 28 d. laineris atliko dar vieną bandomąjį skrydį.
Įrašai
1989 m. kovo 22 d. buvo suplanuotas labai neįprastas lėktuvo „Mriya“(An-225) skrydis. Techninės lainerio charakteristikos suteikė visas prielaidas sumušti kelis pasaulio rekordus. Ruošiantis šiam renginiui aktyviai dalyvavo daug specialistų – bandytojų, konstruktorių, technikų, inžinierių ir pilotų. Po komisinio svėrimo kroviniui, kurio masė 156,3 tonos, buvo užplombuotos degalų bakų įpylimo angos. Toliau laivas be problemų pakilo į orą ir po 45 minučių sėkmingai nusileido. Per šį trumpą laiką An-225 Mriya sumušė 110 pasaulio rekordų. Ankstesnis amerikietiško „Boeing 747-400“pasiekimas tokiame rodiklyje kaip didžiausias kilimo svoris buvo viršytas net 104 tonomis. Ekspertų atsiliepimai liudijo, kad An-225 laukia puiki ir šviesi ateitis.
Pagrindinio tikslo pasiekimas
Nesvarbubuvo, pasaulio rekordų siekimas toli gražu nebuvo pagrindinis naujų daiktų statybos tikslas. Kaip minėta aukščiau, orlaivio tikslas buvo išorinis Burano kosminio komplekso transportavimas. Pirmą kartą laineris su tokia apkrova „nugaroje“skrido 1989 m. gegužės 13 d., kai jį pristatė į Baikonūro kosmodromą. Įgulai, vadovaujamai A. Galunenko, pavyko patikrinti laivo valdomumą su Buranu, taip pat išmatuoti degalų sąnaudas ir skrydžio greitį įvairiomis sąlygomis. Po dešimties dienų orlaivis atliko tiesioginį skrydį maršrutu Baikonūras-Kijevas. 2700 kilometrų atstumas šiuo atveju buvo įveiktas per 4 valandas ir 25 minutes. Žemiau parodyta didžiausio planetos orlaivio su Buran nuotrauka.
Pirmasis komercinis skrydis
An-225 komercinis skrydis debiutavo 1990 m. gegužės mėn. Tada lėktuvas iš Čeliabinsko į Jakutiją gabeno specialų traktorių „T-800“(jo svoris buvo daugiau nei 100 tonų). Nusileidus oro uoste jį iškart apsupo entuziastinga minia. Reikia pažymėti, kad ši ekspedicija toli gražu nebuvo atsitiktinė. Tai turėjo didelę reikšmę ne tiek šalies nacionalinei ekonomikai, kiek siekė išbandyti orlaivių transportavimo galimybes tokiomis sudėtingomis sąlygomis kaip Arktyje. Remdamiesi rezultatais, dizaineriai atliko daugybę naudingų tyrimų ir padarė vertingų išvadų.
Pagrindinės funkcijos
Vienas iš pagrindinių „Mriya“orlaivio (An-225) pranašumų yratechninės charakteristikos ir skrydžio duomenys. Laineryje sumontuoti šeši turboreaktyviniai varikliai, kurie vadinami D-18T. Kiekvieno iš jų svoris viršija keturių tonų ženklą. Jų bendra trauka yra 1377 kN, o tai yra precedento neturinti vertė. Kilimo metu kiekvienas iš jų išvysto galią, kuri yra 12 500 arklio galių. Šio lėktuvo sparnų plotis yra 88,4 metro, o plotas – 905 kvadratiniai metrai. Kalbant apie matmenis, jo ilgis ir aukštis yra atitinkamai 84 ir 18,1 metro.
An-225 kreiserinis greitis nustatytas 850 km/val. Pilnai pripildžius degalų bakus, laivas gali nuvažiuoti 15 000 kilometrų tuščias ir 4 500 kilometrų su maksimalia pakrova. Lėktuvo naudingoji apkrova yra 250 tonų. Tuo pačiu metu jis gali skristi iki 11 tūkstančių metrų aukštyje. Kalbant apie kilimo ir tūpimo tako reikalavimus, minimalus jo ilgis turėtų būti 3 kilometrai. Mašinos degalų sąnaudos yra beveik 16 tonų per valandą (veikiant kreiseriniu greičiu ir pilna apkrova).
Galimybės
Orlaivis gali tiesiogiai gabenti tarpžemyniniu būdu iki 200 tonų sveriančius krovinius, taip pat tarpžemyninius krovinius, sveriančius iki 150 tonų. Išorėje, ant fiuzeliažo, lėktuvu galima gabenti didelių gabaritų elementus, sveriančius iki 200 tonų. An-225 krovinių skyrius yra gana erdvus. ATVisų pirma, fiuzeliažo viduje nesunkiai tilps 16 universalių aviacinių konteinerių UAK-10 (po 10 tonų), 50 lengvųjų automobilių arba iki 200 tonų sveriančių monokrovinių (savivarčių, generatorių, turbinų ir kt.). Pakrovimui ir iškrovimui modelyje yra visas kompleksas, kurį sudaro keturi kėlimo mechanizmai, kurių keliamoji galia yra penkios tonos. Be to, laivo dizaineriai numatė dvi gerves.
Įgula
An-225 Mriya lėktuvą valdo šešių žmonių įgula. Siekiant palengvinti patekimą į kabiną, pirmojo ir antrojo pilotų sėdynės aprūpintos visa reguliavimo sistema ir gali pasisukti. Už jų – navigacijos ir ryšių specialisto darbo vieta. Dešinėje kabinos pusėje yra borto inžinierių sėdynės. Reikėtų pažymėti, kad lėktuvo viduje yra vieta rezervinei įgulai. Pagrindinėje salone iš viso įrengtos šešios sėdimos vietos, o pagalbinėje – dvylika. Kad galėtų tapti šios mašinos įgulos vadu, pilotas turi turėti ne mažesnę kaip penkerių metų An-124 Ruslan modelio valdymo patirtį.
Avionika
An-225 Mriya modelio aviacijos elektronikoje yra automatinė skrydžio efektyvumo valdymo sistema, taip pat ekranas su dinaminiu žemėlapiu. Tuo pačiu metu čia nėra elektroninių monitorių, skirtų elektroniniam valdymui. Nosies skyrius yra padalintas į dvi dielektrines zonas. Jie skirti apsaugoti antžeminį navigacijos radarą, taip pat radaro sistemą.vaizdas į priekį. Atsarginių instrumentų vaidmenį atlieka aukščio ir padėties indikatorius. Be to, kabinoje yra degalų svirties padėties indikatorius, jėgainių traukos indikatoriai, kilimo ir tūpimo įrenginių nuokrypių jutikliai ir valdymo paviršiai.
Atgimimas
Žlugus Sovietų Sąjungai, didžiausias pasaulyje orlaivis pasirodė nenaudingas. 1994 metais jo skrydžiai buvo nutraukti. Be to, varikliai ir kita įranga iš jo apskritai buvo pašalinti, kad būtų galima toliau naudoti Ruslanuose. Kad ir kaip būtų, kasmet vis labiau jautėsi projekto „Mriya“gaivinimo poreikis: kitų pirmaujančių pasaulio gamintojų dideli orlaiviai nesugebėjo susidoroti su užduotimis, kurias galėjo atlikti tik An-225 modelis. Todėl projektuotojai užbaigė lainerį, siekdami užtikrinti, kad jis atitiktų esamus civilinės aviacijos standartus.
2001 m. gegužės 7 d. laikoma antruoju Mrijos gimtadieniu. Būtent tada, po važiavimų, posūkių ir bandymų serijos, laineris vėl pakilo. Laive buvo žymimas UR-82060, o įgulai vadovavo pilotas A. V. Galunenko. Automobilis ore praleido apie penkiolika minučių, po to saugiai nusileido. 2011 m. gegužės 23 d. laivas gavo visus reikiamus sertifikatus, įskaitant ir tarptautinius. Tai leidžia jį naudoti komerciniam prekių gabenimui.
Antra kopija
Nuo pat an-225 Mriya orlaivio konstravimo pradžios buvo planuota sukurti dukopijų. Nepaisant to, antrasis automobilis taip ir nebuvo baigtas. To priežastis buvo tinkamo projekto finansavimo trūkumas. Šiuo metu jis yra Antonovo gamyklos teritorijoje. Bendrą jo parengties laipsnį ekspertai vertina 70 proc. Tiksliau, fiuzeliažas, vienas sparnas ir centrinė dalis išliko nuo sovietinių laikų. Pasak dizainerių, visiškai įmanoma baigti statyti šį automobilį, tačiau tam reikia pinigų, kurie siekia apie 150 milijonų JAV dolerių. Tai įmanoma tik tada, kai atsiranda klientas arba rėmėjas.
Kai kurios „Mriya“orlaivio funkcijos
Siekiant užtikrinti saugumą skrydžio metu, šio lėktuvo su kroviniu svorio centras turi būti išilgai tam tikros ribos. Šiuo atžvilgiu pakrovimas atliekamas pagal instrukcijas. Už šio proceso teisingumo patikrinimą atsakingas antrasis pilotas. Kitų gamintojų vežėjas šiam laivui gabenti negali būti naudojamas, todėl į laivą gabenama nuosava šio įrenginio kopija. Tai sunkus transporto lėktuvas, dėl didžiulio mašinos svorio ant dangos visada lieka važiuoklės žymės. Tuo pačiu metu vienos jų padangos kaina prasideda nuo tūkstančio JAV dolerių.
