Kasdien virš mūsų šalies į orą kyla daugybė įvairių vietinių orlaivių, ir ne visi jie vienodai žinomi miestiečiams. Taigi, mažai žmonių žino apie Yak-42D modelį. Automobilis unikalus, nusipelno ypatingo dėmesio.
YAK-42 šiomis dienomis
Lėktuvas skraido Saratovo oro linijų bendrovės. Nieko stebėtino, būtent Saratove vienu metu buvo įkurta šio transporto statyba. Be Saratovo oro transporto mazgo, Jak-42D matomas Domodedove. Aviacijos bendrovės parke yra 14 orlaivių, iš kurių 4 saugomi.
Įmonių parkuose galimas transportas:
- "KrasAvia";
- "IzhAvia";
- „Tulpar-Air“;
- "Grozny Avia";
- Rusijos Federacijos EMERCOM.
Buvo „Yak“(orlaivis) ir tarnavo „Gazprom Avia“, tačiau neseniai bendrovė visiškai atsisakė jo naudojimo. Keletas automobilių skraido net į užsienį: Kinijoje, Pakistane ir Irane, Kuboje.
Istorijos faktai
YAK-42 iš Yakovlevo dizaino biuro buvo sukurtas 1972–1980 m. Tikslas buvo pakeisti TU-134 – gerą, bet greitai senstantįlėktuvas. 1988-ieji buvo pažymėti visiškai naujo modelio - Yak 42D - serijinės gamybos pradžia. Automobilis laimėjo padidinęs kilimo svorį ir ilgą skrydžio atstumą.
Pramonė pagamino 183 šios modifikacijos orlaivius. Du iš jų buvo skirti jėgos išbandymui. 11 buvo pastatyti 1977–1981 m. orlaivių gamykloje Smolenske, Saratovo orlaivių gamykloje buvo pagaminti 172 vnt. Jakas yra patikimas lėktuvas, tačiau jo statyba vis tiek buvo sustabdyta. Tai įvyko 2003 m. Paruošti orlaivių, kuriems nebuvo lemta pakilti į kilimo ir tūpimo taką, fiuzeliažai buvo supjaustyti į metalo laužą.
Kadangi užduotis buvo sukurti Yak-42 kaip trumpo nuotolio keleivinį orlaivį, jis buvo sukurtas atsižvelgiant į įvairius aerodromus. Transporto priemonei nereikia ilgo kilimo ir tūpimo tako ar didelės tūpimo zonos, kas būdinga kur kas plačiau naudojamiems Boeing ir Airbus. Dizainas leido išvengti aerodromo kopėčių naudojimo.
Orlaivio funkcija
Jakovlevo dizaino biuras sukūrė unikalius orlaivių bortus. Dabar angarų darbuotojų žargonu juos įprasta vadinti lašeliais. Tokios plokštės priežiūra yra sudėtinga užduotis. Kaip žinote, Saratovo aviacijos gamykla pirmiausia bankrutavo, o po to visiškai sustojo. Akivaizdu, kad produktų, įskaitant remonto rinkinius, atsargines dalis, išleidimas nutraukiamas. Tačiau meilė savo darbui padeda mechanikams vėl ir vėl pasiekti patenkinamos būklės jakus – ir automobiliusvėl išvyksta į kilimo ir tūpimo taką.
Jei skaitysite atsiliepimus apie Yak-42D, susidarysite įspūdį, kad automobilis nėra labai geras, todėl gamybos nutraukimas nėra toks jau blogas įvykis. Dažnai minima, kad eksploatuojamas transportas buvo neekonomiškas. Nepaisant to, perspektyvos buvo neblogos. Dizaineriai pasiūlė šiuos veiksmus:
- pakeiskite variklį efektyvesne sistema;
- įdiekite naują aviacijos įrangą;
- pailginkite korpusą, kad tilptų daugiau keleivių.
Paskutinis pasiūlymas buvo įgyvendintas „Yak-42M“pavidalu. Skrydžio metu transporto priemonė aptarnauja 168 klientus.
Tačiau idėjų įgyvendinti nepavyko. Tačiau apžvalgose tų, kurie iki šiol vis dar sugeba skristi Yak-42, aiškiai sako, kad lėktuvas vis dar geras, nepaisant pasenimo.
Įdomūs faktai
YAK-42 turi netipinius variklius – veikimas sukonfigūruotas be atbulinės eigos. Tai leidžia įrenginiui nusileisti labai mažu greičiu, jam nereikia papildomų lėtėjimo priemonių, išskyrus važiuoklėje įmontuotus stabdžius ir varomo sparno pagalbą.
Gruzijoje, Rustavyje, buvo nuimtas orlaivis, labai panašus į Jak-42 (transporto rūšis Yak-40), perdarytas ir viduje atidarytas vaikų darželis.
YAK-42D taip pat atsispindi muzikoje. Taigi, Sergejus Minajevas, rašydamas garsios švedų dainos parodiją, parašė šias eilutes:
Jei lėktuvai neskraido esant blogam orui, tai nesvarbu, „Ils“negali, bet „Yaks“gali.
Ir taip nėratušti žodžiai, nes „Jakovui“keliami reikalavimai šeimininko svetainei ir oro sąlygoms yra žymiai mažesni.
Dabar tai nebeprisimena, bet prieš kelis dešimtmečius buvo sukurtas transporto lėktuvo, paremto Jak-42, projektas.
Raštų įvairovė
Yak-42D orlaivių charakteristikos šiek tiek skiriasi priklausomai nuo surinkimo. Tai pirmiausia priklauso nuo priklausymo orlaivių klasei:
- VIP;
- paprastas keleivis.
Pagrindinis skirtumas yra keleivių salono išdėstymas. VIP pakete yra:
- susitikimų salė;
- poilsio kambarys;
- 1 klasės salonas;
- lydintis salonas.
Pagrindiniam keleiviui poilsio kambaryje yra pasukama kėdė ir dvivietė sofa, kurią galima išplėsti iki pilnos lovos. Yra darbo stalas (jei reikia sulankstomas), drabužių spinta ir vonios kambarys.
Specialioje posėdžių salėje yra 4 pasukamos kėdės, kurias galima perkelti po saloną. Yra didelis stalas, dvi sofos, skirtos 7 asmenims. Yra vaizdo ryšio sistema ir prieiga prie palydovinio telefono.
Pirmos klasės salone įrengtos dvivietės sėdynės, suskirstytos į blokus. Iš viso yra 4 blokeliai. Tarp jų sumontuoti sulankstomi stalai (du vnt.). Lydinčioji grupė skrenda tam skirtoje vietoje, skirtoje vienu metu 18 žmonių.
Aukštos klasės lėktuvo Yak-42D salonas patogus ilgiems skrydžiams, įrengtasbufetas, sumontuota virtuvės įranga. VIP įranga apima naujausią navigacijos, pilotavimo įrangą, taip pat naujausios kartos radijo sistemas. Jak-42 skraido aprūpinti vietinėmis sistemomis, laive yra automobilių su užsienio valdymo sistemomis.
Žingsnis į priekį: Yak-42A
Jak-42A turėjo būti Yak-42D idėjos plėtra. Serijinė gamyba prasidėjo 1999 m. Patobulinta, palyginti su ankstesniu modeliu:
- kairės durys;
- triukšmo slopinimo sistema;
- APU paleidimo aukštis (naujas lygis – 5 km);
- atvartų užrakinimo sistema.
Kairės durys suteikė keleiviams prieigą prie tradicinių laiptų ir modernių teleskopinių takų, įrengtų beveik visuose oro uostuose. Fiksuotos sklendės padėtys pagerino orlaivio veikimą. Navigacijos ir pilotų įrangos atnaujinimai leido naudoti orlaivį vidaus ir tarptautiniais maršrutais.
YAK-42D: specifikacijos
Orlaivis turi šiuos parametrus:
- sparnų plotis 34,88 m;
- horizontali plunksna yra 10,8 m;
- automobilio ilgis 36,38m;
- parkavimo aukštis 9,83 m.
Jak-42D važiuoklė pasižymi šiomis reikšmėmis:
- 5 takelis, 63 m;
- bazė 18, 786 m.
Klasikinės konfigūracijos orlaivis skirtas skraidinti 120 keleivių, VIP versija vienu skrydžiu aptarnauja ne daugiau kaip 49 žmones.
Iš lėktuvo įmeteorologinė stotis
YAK-42D yra serijinė, laiko patikrinta mašina. Tai buvo pagrindas dizainerių pasirinkimui, kuriems buvo pavesta sukurti meteorologinę stotį, galinčią rinkti oro duomenis skirtinguose atmosferos taškuose. Keleivinio automobilio restruktūrizavimą atliko gamyklos darbuotojai. Myasishchev.
Atliekant užduotį reikėjo iškelti jutiklius į orlaivio paviršių su patikima apsauga. Kad orlaivis atlaikytų visus tyrimo blokus, reikėjo baigti statyti šešis pilonus ant sparnų. Fiuzeliažas buvo padengtas įvairiomis sistemomis, įrenginiais informacijai apie aplinką nuskaityti. Dauguma jų naudojami atliekant lidarą, kuris matuoja oro skaidrumą.
Bendras meteorologinės skraidymo laboratorijos svoris – 7 tonos. Komandoje dirba operatorius, kuris veda žurnalą ir užrašo, ką galima atskirti pagal žmogaus regėjimą: atmosferos reiškinius, supančios erdvės ypatumus. Žiūrėjimo zona praplečiama organinio stiklo lizdinėmis plokštelėmis. Dizaineriai juos pastatė iš abiejų pusių. Įkišę galvą į lizdinę plokštelę galite matyti viską, kas vyksta aplink transporto priemonę.
Atrodytų, kam iš Jak-42D daryti meteorologijos stotį? Visus duomenis galima gauti iš palydovo, ar tikrai reikia daugiau? Tačiau palydovai skraido griežtai tam tikra orbita, dideliu greičiu, dideliu atstumu nuo planetos paviršiaus. Tačiau lėktuvas yra virš tam tikros zonos ir valdo atmosferą. Palydovinius duomenis reikia toliau tikrinti, tačiau orlaivis pateikia tikslią informaciją. Šiereikšmingi pranašumai tapo postūmiu sukurti unikalią mobilią meteorologinę stotį. Galiausiai orlaivyje sumontuota sistema, leidžianti į aplinką išleisti sidabro jodidą, kuris išprovokuoja kritulius.
