Siekdamos normalizuoti vidaus oro eismą, oro linijų bendrovės papildo savo oro parką trumpų ir vidutinių nuotolių orlaiviais. Viskas priklauso nuo to, kokį biudžetą turi aviakompanija. Žinoma, galite nusipirkti ir į parką įtraukti brangų turboreaktyvinį lėktuvą arba nusipirkti ATP 72 orlaivį, sutaupyti kelis milijonus pinigų ir investuoti juos į trumpojo nuotolio aviacijos plėtrą.
Mažas. Turbopropelerinis. Keleivis
Per visą orlaivių konstrukcijos kūrimo istoriją buvo suprojektuota ir pagaminta daugybė orlaivių. Taip atsitiko, kad buvo girdėti tik dideli tolimųjų reisų lėktuvai ir kariniai lėktuvai. Tuo tarpu, be skrydžių dideliais atstumais, reikia skristi vidutiniais ir net trumpais maršrutais. ATP 72 orlaivis puikiai reprezentuoja universalius trumpojo nuotolio civilinės aviacijos orlaivius.
Kokia jo nauda? Kadangi jis yra palyginti mažasir lengvas. Jame nėra turboreaktyvinių variklių, bet sumontuoti du turbopropeleriniai jėgos agregatai, o tai daug pelningiau trumpojo nuotolio aviacijai. Toks lėktuvas sunaudoja ne tiek daug degalų ir yra lengvai prižiūrimas. Pats jo dizainas yra daug paprastesnis ir suprantamesnis nei daugelio galingesnių orlaivių.
ATP 72 yra naujos kartos orlaivis. Variklio mentės atrodo šiek tiek senamadiškos ir tai atbaido keleivius. Tačiau tai yra paplitusi klaidinga nuomonė. Sraigtinė trauka, nors ir suteikia mažesnį greitį, jokiu būdu nėra blogesnė už turboreaktyvinio variklio trauką. Istoriškai kariniai orlaiviai buvo laikomi patikimumo standartu. Turbopropeleriniai varikliai sėkmingai naudojami strateginiuose Rusijos aviacijos ir kosmoso pajėgų bombonešiuose ir JAV oro pajėgų kariniuose transporto lėktuvuose. Šie varikliai geriausiai tinka trumpo nuotolio skrydžiams.
Ir vis dėlto jis yra keleivis
Nuostabu, kad daugelis kompanijų naudoja ATP 72 orlaivį kaip transporto orlaivį. Ypač Amerikos pašto paslaugos. Vietiniam paštui svarbu, kad siuntiniai būtų pristatyti greitai, o transportavimas nebūtų per brangus. Taip atsitiko, kad ATP 72 puikiai atitinka šiuos reikalavimus. Tačiau pagrindinė jos specializacija – keleivių pervežimas. Tai pilnavertis keleivinis lėktuvas. Šios klasės orlaiviui jo talpa gana didelė – 72 keleiviai, stiuardų komanda ir pilotų komanda.
Jei varžtas, tada tik „turbo“
Iš tiesų, propeleriniai orlaiviai jau seniai yra istorijos dalis. Juos pakeitė turbosraiginiai lėktuvai. Tarp šiųAtrodytų, kad giminingi tipai turi milžinišką skirtumą. Turbopropeleriniai lėktuvai yra daug galingesni. Kėlimo jėgos pakanka pakelti ne tik lėktuvą, bet ir daug keleivių. Tokiu atveju kreiserinis greitis sieks net 510 km/val. Tai labai greita regioninių oro linijų lėktuvui. Žinoma, tai žymiai lėčiau nei tolimųjų reisų lėktuvai. Atsižvelgiant į trumpą skrydžio atstumą, keleiviams atrodys, kad lėktuvas skrenda neįtikėtinu greičiu.
Dizaino ypatybės
Kiekvienas orlaivis turi savo išskirtinių bruožų. ATP 72 nebuvo išimtis, o priešingai – visos trumpojo nuotolio aviacijos etalonas. Šio turbosraigtinio lėktuvo konstrukcijoje naudojamos pažangiausios kompozitinės medžiagos. Sparnų kesonai yra 100 procentų pagaminti iš anglies pluošto. ATP lėktuvams aviacijos aliuminis pamažu tampa praeitimi. Lėktuvai tampa lengvesni ir greitesni, o tai atveria jiems patrauklias komercines galimybes.
ATP 72 Ukrainoje
Nepaisant to, kad šioje šalyje Tupolevo projektavimo biuro laivai yra regioninės aviacijos orlaiviai, čia taip pat yra ATP 72. UTair yra jo operatorius. Jo skrydžio nuotolis yra mažas ir pralaimi Tupolev lėktuvui. Didžiausias skrydžio nuotolis yra 1500 km. Būtent dėl šios priežasties toks lėktuvas Rusijoje nepopuliarus. Tos pačios klasės lėktuvai aprūpinti turboreaktyviniais varikliais ir be degalų papildymo gali nuskristi iki 8000 km. ATP 72 taip pat yra Rusijos Federacijoje, tačiau daug rečiau. Daugiausia Rusijos pietuose.
ATP 72 problema yra sujungimas. Lėktuvas visiškai netinkamas skraidyti nepalankiomis oro sąlygomis ir š altuoju metų laiku. Apledėjus, orlaivis patenka į kioską ir sudužo. Taip jau buvo kelis kartus. Ši problema yra orlaivio konstrukcijos trūkumas, ją sudėtinga išspręsti modernizuojant.
Kur geriausia sėdėti?
Kur yra geriausios ATP 72 vietos? Žinoma, prie lango. Negalite atskirti, kurios vietos yra geros, o kurios - blogos. Visa tai – subjektyvus vertinimas, nes kiekvienas komforto lygį matuoja skirtingai. Tačiau nenusileiskite į orlaivio uodegos dalį. Ten, kaip taisyklė, labiausiai pastebimi manevrai ir kūno siūbavimas. Sėdynės prie langų visada bus geriausios, nes vaizdas iš paukščio skrydžio visada gniaužia kvapą.
Atsiliepimai apie orlaivį
Atsiliepimai apie ATP 72 skiriasi. Dauguma atsiliepimų yra teigiami, tačiau yra ir neigiamų. Daugelis keleivių pastebi labai neįprastą skrydį šiuo lėktuvu. Lėktuvas patogus, mažas, juo skristi tiesiog malonu. Kai kuriuos neigiamus atsiliepimus palieka civilinės aviacijos pilotai, skųsdamiesi, kad š altuoju metų laiku eksploatuoti labai pavojinga. Kai kurie skundžiasi kietomis kėdėmis, bet tai taip pat gana subjektyvu.
Kabina triukšminga. Nieko negalima padaryti, nes tai turbosraigtinis. Šie varikliai yra triukšmingi ir sukuria įdomią aplinką. Dauguma keleivių džiaugiasi patyrę jaudulį skrendant tokiu orlaiviu, nes jie visiškai neprilygsta skrydžiui turboreaktyviniu lėktuvu.lėktuvas.
