Civilinės aviacijos orlaivių kūrimas ir gamyba Rusijoje smarkiai atsilieka nuo pirmaujančių pasaulio aviacijos šalių. Naują postūmį šalies aviacijos mokslo atgimimui gali duoti tik nauji projektai, kurių neatidėliotiną poreikį jau jaučia šalis ir kurių įgyvendinimui galima panaudoti visą šiandien Rusijoje turimą mokslinį ir gamybinį potencialą. Vienas iš perspektyvių projektų – orlaivis MS-21, kurio charakteristikos pranašesnės už žinomus analogus.
Perspektyvinė būsenos programa
Rusijos vadovybė nustatė strateginius prioritetus vidaus civilinių orlaivių statybos srityje. Tai apima pagrindinį lėktuvą MS-21, kuris skirtas skraidinti nuo 150 iki 210 keleivių. Jis bus gaminamas trijų versijų: 150, 181 ir 212 vietų keleiviams.
Tiesą sakant, MS-21 tapo Rusijos aviacijos mokslo atgaivinimo programa. Pasak projekto vadovės korporacijos „Irkut“generalinio direktoriaus Olego Demčenkos,keleivinis lėktuvas MC-21 gavo vyriausybės paramą ir yra labai svarbus tiek OAK, tiek Rusijai. Tikėtina, kad įgyvendinus projektą trumpo ir vidutinio nuotolio lėktuvas bus pradėtas masiškai gaminti pavadinimu Jak-242.
Tikslai ir uždaviniai
Kuriamas naujas rusiškas lėktuvas MS-21, kuris pakeis pasenusius rusiškus Tu-154, Tu-204 klasės, užsienio Boeing-737, A320 ir kitus lėktuvus. Projektui paremti vyriausybė skyrė daugiau nei 3 mlrd. Projektuojant taip pat bus naudojami svetimi komponentai, įskaitant elektrinę, daugybę komponentų ir mazgų. Planuojamas 2016–2017 m. jos pristatymas į pasaulinę pagrindinių orlaivių rinką.
Šiandien Rusijos dalis pasaulinėje rinkoje pagal civilinių orlaivių gamybą siekia tik 1–3%. Vyriausybė iškėlė uždavinį 2015 metais šią dalį padidinti iki 5 proc., o iki 2025 metų – iki 10 proc. Sprendžiant tokią ambicingą užduotį, kuri iš tikrųjų reiškia Rusijos grįžimą į pasaulinę komercinių orlaivių rinką, orlaivis MS-21 turi atlikti svarbų vaidmenį.
Funkcijos
Kuriamos trys pagrindinės modifikacijos, kurios daugiausia skirsis sėdimų vietų skaičiumi (ir atitinkamai dydžiu) bei elektrinėmis (galima rinktis iš: Perm PD14 arba PW šeimos amerikietiškos Pratt & Whitney). Senesnis modelis MS-21-400 gaus kitokią sparno galios struktūrą, o tai gali lemti pastebimą kainos padidėjimą.
| MS-21-400 | MS-21-300 | MS-21-200 | |
| Ilgis, m | 46, 7 | 41, 5 | 35, 9 |
| Sparnų plotis, m | 36, 8 | 35, 9 | 35, 9 |
| Kabinos plotis, m | 3, 82 | 3, 82 | 3, 82 |
| Varikliai | PD14M | PD14 arba PW1431G | PD14A arba PW1428G |
| Pakilimo svoris, t | 87, 2 | 79, 2 | 72, 4 |
| Greitis, km/h | 850 | 850 | 850 |
| Skrydžio nuotolis, km | 5000 | 5000 | 5000 |
| Keleiviai (vienos klasės išdėstymas) | 212 | 181 | 150 |
| Keleiviai (didelio tankio išdėstymas) | 230 |
198 |
162 |
Verslo planas
Lėktuvas MS-21, kurio charakteristikos atitiks geriausius analogus ir net juos viršys, pagal savo gabaritus patenka į siauro korpuso tolimųjų reisų orlaivių klasę su vienu praėjimu tarpsėdynių eilių, kurios užima 56% pasaulinės civilinės aviacijos rinkos. Konkurencija šioje nišoje yra labai sunki. „Irkut Corporation“ir OKB im. Jakovlevas, plačiai dalyvaujant šalies įmonėms, planuojama padaryti ją labai konkurencingą.
Kūrėjų optimizmas grindžiamas tuo, kad modelio gamyba bus vykdoma naudojant visiškai naujas technologijas ir statybines medžiagas. Taip pat akcentuojamas MS-21 dizainas – lėktuvo nuotrauka patraukia dėmesį savo lygiomis linijomis, elegantiška forma ir modernia apdaila.
Skaičiavimų duomenimis, MC-21 orlaivių šeimos pardavimo apimtys visose rinkose viršys 700 vnt. Esant palankioms sąlygoms, bendra šio tipo orlaivių produkcija viršys 1000 vnt., o metinė produkcija gali siekti 90-100 orlaivių. Spėjama, kad gamybos modelis bus trečdaliu pigesnis už analogus, degalų efektyvumas pagerės 15 proc. O technine prasme orlaivis MS-21 pirmauja: charakteristikomis šios klasės užsienio konkurentus aplenks 5-7%.
Rinkodara
United Aircraft Corporation aktyviai sprendžia rinkodaros klausimus. Įgyvendinti šį ambicingą projektą pakviesta nemažai užsienio partnerių. Paskutiniame Paryžiaus tarptautiniame aviacijos ir kosmoso salone Le Bourget mieste MC-21 šeimos modeliai užėmė centrinę vietą Ąžuolo stende. Lėktuvo nuotraukas kaip modernaus, patogaus ir estetiškai patrauklaus lėktuvo pavyzdį paskelbė pirmaujantys pasaulio leidiniai. MAKS salone į programąMS-21 sulaukė didelio specialistų ir pirmaujančių įmonių, planuojančių dalyvauti jį įgyvendinant, dėmesio.
Projekto privalumai
- MS-21 yra nauja vidutinio nuotolio orlaivių šeima, skirta Rusijos ir pasaulio rinkoms.
- Naujas efektyvumo ir komforto lygis vieno praėjimo klasėje.
- Pažangias technologijas aerodinamikos, medžiagų, varomosios jėgos ir avionikos srityse kuria tarptautinė pirmaujančių įmonių komanda.
- Programa centralizuotai valdoma nuo orlaivių kūrimo ir gamybos iki rinkodaros ir pardavimo.
- Vykdomas po pardavimo organizavimas.
Gamybos technologija
Pagrindinį lėktuvą MC-21 kuria Irkut Corporation gamykla (Irkutskas). Dirbtuvės aprūpintos modernia įranga. Įmonė yra įsisavinusi pagrindines MS-21 gamybos technologijas ir kompetencijas. „Durr Systems“bus naudojama kaip automatizuota galutinė surinkimo linija. Jau pradėta eksploatuoti 13 surinkimo stočių. Lėktuvų prototipų gamyboje naudojamos serijinės technologijos. Pagrindinės kompetencijos:
- Vamzdynų gamyba.
- Durų gamyba.
- Fiuzeliažo plokščių ir kitų komponentų gamyba.
Sukūrė techninės įrangos komplektą įgulos mokymui. Ją sudaro kompiuterių klasės ir treniruokliai (viso skrydžio, procedūriniai, visa avarinio gelbėjimo treniruoklių linija).mokymas, taip pat techninės priežiūros procedūrų simuliatorius).
Išvada
Pagal vyriausybės planus, pirmasis lėktuvas į dangų turėtų pakilti 2016 m. Iki 2017-2018 metų orlaivių gamintojai planuoja pradėti serijinę visų modifikacijų gamybą. MS-21 (Jak-242 serijoje) turėtų būti proveržio projektas, skirtas Rusijos orlaivių pramonei pakilti į naujas aukštumas.
