Šiuolaikiniame aviacijos pasaulyje didžiulės sparnuotos mašinos valdo vietą. Ikigarsinių keleivinių skrydžių serijoje galima išskirti kelis milžinus, galinčius vienu prisėdimu pakelti nuo keturių šimtų iki penkių šimtų žmonių. Fone išsiskiria „Boeing 747“, kurio kabinos išdėstymas leis keliautojams vienu metu apgyvendinti dviejuose keleivių deniuose.
Dydis svarbu
Pokario epocha pasižymėjo sprogstančia paklausa aviacijos rinkoje. Pasaulinis keleivinių oro kelionių augimas septintajame dešimtmetyje „Boeing“inžinieriams pateikė nelengvą užduotį. Reikėjo sukurti dvigubai didesnį lėktuvą nei tuo metu skriejęs „707“. Nacionalinė bendrovė „Pan American“negalėjo susidoroti su žmonių, norinčių per trumpiausią įmanomą laiką keliauti lėktuvu, srautu. Tokia padėtis privertė ją paskelbti konkursą dėl didžiausio orlaivio kūrimo, gamybos, bandymo ir pristatymo.pasaulyje dėl turboreaktyvinio variklio traukos.
Gamybos išplėtimas
Pan American pateisino Boeing vadovybės lūkesčius ir užsakė dvidešimt penkis orlaivius iš pirmųjų šimto bandomosios serijos kopijų. Po metų, 1971 m., vežėjas užsakė tiek pat Boeing 747 200 orlaivių su kabinos išdėstymu ir galingesniais varikliais, kad padidėtų bendras krovinių ir keleivių skaičius.
Milžiniškas orlaivis buvo pagamintas, išbandytas ir sertifikuotas per mažiau nei ketverius metus, o tai yra labai trumpas laikas net naujam mažo orlaivio modeliui. Esama orlaivių koncerno gamykla neleido savo dirbtuvėse statyti tokių didelių gabaritų mašinų. Jie tiesiog netilpo ten. Ypač Boeing 747, kurio kajutės schemoje buvo numatytas papildomas viršutinis aukštas, taip pat aukšto aukščio kabina viršutiniame aukšte, buvo pastatyta nauja gamykla Everete, Vašingtone.
Įdomūs faktai
Darbas vyko pagreitintu tempu. Išskirtinai naujos klasės orlaiviams Pratt & Whitney sukūrė neįprastai didelį reaktyvinį turboventiliatorių su JT9T indeksu. Įrenginys turėjo didelį apėjimo santykį ir buvo sumontuotas keturių dalių, po du kiekvienam sparnui. Įdomus faktas yra tai, kad kompanija ėmėsi nedidelio triuko. Siekiant užtikrinti galimą išeinančiojo pakeitimąGaminant variklį oro uostuose, nutolusiuose nuo įmonės servisų, po fiuzeliažu, netoli nuo antrojo variklio tvirtinimo, buvo įrengtas papildomas variklio tvirtinimo taškas. Taigi, orlaivis donoras pristatė atsarginį variklį sugedusiam broliui, pakildamas su sumontuotais penkiais varikliais, bet skrisdamas tik keturiais iš jų.
Kitas įdomus faktas yra susijęs su aukšta šio monstro kabina. Siekiant ugdyti būsimus 747-ojo pilotavimo įgūdžius ir greičio pojūtį tokiame aukštyje (o pajusti reikiamą greitį tokiame aukštyje nėra lengva – jis suvokiamas kaip pastebimai mažesnis už tikrąjį), buvo išrastas specialus simuliatorius. Piloto darbo vieta buvo įrengta ant sunkvežimio stogo lėktuvo „Boeing 747“kabinos išdėstyme. Automobilio salono išplanavimas ir jo stogo konstrukcija leido saugiai eksploatuoti tokį hibridą uždaroje erdvėje. Jis buvo naudojamas būsimiems pilotams treniruotis riedėjimo, stovėjimo ir prieš starto / vykdymo pradžios procedūroms. Simuliatorius buvo pavadintas „Waddell Van“Džeko Vaddelio, pirmojo šios naujos serijos bandomojo piloto, garbei.
Misty prospects
Tokio masto naujos orlaivio konstrukcijos sukūrimas ir precedento neturinčio dydžio gamyklos statyba beveik atvedė įmonę prie bankroto slenksčio. Tačiau kelių milijonų dolerių pelnas iš pirmųjų modelių pardavimo visiškai atpirko išlaidas, todėl oro linijų bendrovės balansas pasiekė tokį lygį, kokio anksčiau nebuvo galima pasiekti.
Tačiau, nepaisant šio teigiamo fakto, jau sukurtos orlaivių serijos ateitis liko miglota. Tai nepadėjo išspręsti problemos ir serijos atnaujinimas į Boeing 747 300 modelį, kurio salono išdėstymas leido sutalpinti pastebimai daugiau keleivių nei ankstesnėje dviejų šimtų versijoje, padidinus viršutinio aukšto ilgį. Klausimai liko nepakitę. Kiek apsimoka naudoti tokį lėktuvą? Ar tai ekonomiška, taip pat ir dideliais atstumais? Ar atsipirks didžiulės lizingo išlaidos?
Konkurentai yra budrūs
Keleivių pervežimo įmonių aukščiausio lygio vadovų ir savininkų abejones pakurstė ir aštuntojo dešimtmečio pradžioje pasaulyje kilusi degalų krizė. Sprogus naftos kainų kilimas iš karto pakėlė lėktuvų bilietus. Kelionių lėktuvu paklausa pradėjo kristi. Naftos į ugnį įpylė neramūs konkurentai, įskaitant tos pačios įmonės atstovus. Be rinkos naujovių, tokių kaip DC-10, L-1011 ir A300, naujasis plataus korpuso B767 užtikrintai atkovojo savo pozicijas, konkuruodamas su Boeing 747 modeliu. Kabinos išdėstymas „septyni šimtai šešiasdešimt septintas“leido sutalpinti mažiau keleivių, tačiau jis buvo daug ekonomiškesnis, kompaktiškesnis ir pigesnis išlaikymas.
Būsimas atnaujinimas
Jaunasis dangaus orlaivių milžinas Airbus A380 dabar susiduria su panašiais sunkumais. Jį sukūrė Europos gamintojas pagal Airbus A3XX programąsukuriant konkurenciją augančiam gamintojui iš valstybių. Reaguodami į šį žingsnį amerikiečiai į projektą paleido Boeing 747 500 modelį. Perspektyvios serijos kartos salono išdėstymas leido vienam skrydžiui talpinti iki 800 žmonių. Tuo pačiu metu buvo pradėtas įgyvendinti 600-osios serijos sparnuotų transporto priemonių projektas su panašiomis skrydžio charakteristikomis, tačiau šios idėjos liko popieriuje.
2005 m. bendrovė paskelbė apie dar vieną savo sukūrimo atnaujinimą. Penkeriais su puse metro pailginta 747-400 versija pirmą kartą į orą pakilo 2010 metų vasario 8 dieną. Modeliui buvo priskirtas indeksas 747-8 arba, pagal įmonės modelio kodavimą, „Boeing 747 800“. Atnaujinto orlaivio salono išdėstymas leidžia vežti penkiasdešimt vienu keleiviu ir dviem krovininiais oro padėklais daugiau nei ankstesnėje B744 versijoje. Keleivinėje orlaivio versijoje taip pat buvo pastebimų akies pokyčių. Keleivių įėjimas dabar yra erdvesnis, laiptai į antrąjį aukštą yra švelnesni, o SkyBunks versijoje į apatinį aukštą galite nusileisti antraisiais laiptais.
Rusijos realybė
Rusijoje pagrindinis „Boeing 747“modelių klientas yra „Transaero“. Vežėjo valdomų orlaivių salono išdėstymas suteikia 522 sėdimas vietas daugumoje iš 20 orlaivių, skrendančių įvairiais maršrutais. Vadovybės, pilotų ir keleivių atsiliepimai dažniausiai yra teigiami. Mašina suprantama, patogi, lengvai valdoma ore. Aukštas akrobatinio skraidymo komandos nusileidimas suteikia daugiaumatomumo važiuojant, o dėl neįprastos fiuzeliažo formos kiti pilotai iš karto pastebi „Boeing 747 Transaero“. Salono išdėstymas ir lankstumas leidžia oro vežėjams nustatyti kajutes ir paslaugų klases pagal įvairius standartus, įskaitant savo. Nepaprastas keleivių salono tūris ir orlaivio galimybė leistis ant pagrindinių standartinio ilgio kilimo ir tūpimo takų suteikia šiam orlaiviui papildomą pranašumą prieš konkurentus Europoje.
