Tobulėjant internetui, daugelis paslaugų pažengė į priekį. Jei anksčiau kur nors važiuodami turėdavai bilietus įsigyti iš anksto, tai dabar viskas daroma daug paprasčiau. Pavyzdžiui, jūs atostogaujate. Naudodamiesi internetu galite užsisakyti viešbučio kambarį, parūpinti taksi iš oro uosto į savo gyvenamąją vietą, nusipirkti lėktuvo bilietą ir visa tai nepalikdami savo mėgstamos kėdės.
Be to, užsakinėdami bilietus, visose detalėse galite pamatyti bet kokią įdomią informaciją apie įmonę ir jos automobilių parką. Paimkime, pavyzdžiui, „Boeing 737“. Salono išplanavimas, geriausios vietos, sparnų vieta, virtuvės ir vonios kambariai – šiuos klausimus galite sužinoti neišlipę nuo kompiuterio. Specializuotose svetainėse netgi galima užsisakyti jums pasirinktą vietą. Tuo pačiu jį pasirinkote jūs, o tai svarbu, nes lėktuve yra ir geriausių, ir standartinių.
Statinis dizainas
Kol modelis yra surinkimo linijoje, jį galima tobulinti, modifikuoti, kai kuriuos blokus galima pakeisti. Taip yra su visais aviacijos pramonės kūrėjais. Tuo pačiu metu plėtra daugiausia vykdoma atsižvelgiant įvaldymo sistemų atnaujinimai, skrydžio našumas, bako tūris ir kitos smulkmenos, kurių paprastas keleivis nematys. Taip atsitiko su amerikiečiais – lėktuvo „Boeing-737“kūrėjais. Vidaus išplanavimas, nepaisant modelio modifikacijų, dažniausiai nekeičia jo parametrų. Ne viena įmonė pagal modifikacijas perkėlė, pavyzdžiui, virtuvę į kabinos vidurį. Visos mašinos turi tą patį vidinį išdėstymą. Su vienu įspėjimu – šiame modelyje nepasikeitė. Ir jei dažnai skrisite 737, pakeitę bendrovę galite gauti geresnes (arba blogesnes) paslaugas. „Boeing 737“salonas nesikeis – o vieną kartą nuskridę jau tiksliai žinosite, kur sėdite ir ar verta rinktis tokią pat vietą kitam skrydžiui.
Orlaivio talpa
Kalbant apie keleivių ir krovinių talpą, negalima nepaminėti fakto, kad šis orlaivis, pirmą kartą pakilęs į orą 1967 m., vis dar yra oro linijų paklausas. Per 40 gamybos metų orlaivis tapo patogesnis ir saugesnis. Buvo pakeisti komponentai, detalės, pridėti navigacijos įrenginiai, retais atvejais – keleivių sėdynės. Tuo pačiu metu, jei diagramoje pavaizduosite vietų skaičių, joje bus viršūnių, bus kritimų, tačiau bendra kryptis padidės. Taigi, 737-400 buvo vienas iš „milžinų“klasėje. Jis paėmė į lėktuvą 168 žmones ir sunaudojo išteklius, įskaitant degalų papildymą, daug mažiau nei jo klasės draugai (737–300 ir 737–500). Šios modifikacijos turėjo mažesnę keliamąją galią. Tai tęsėsi iki 737-800 išėjimo, į kurį įlipo 189 žmonės. Kaip ir visi Boeingi, išskyrus747 versija, Boeing 737 orlaiviui, salono išdėstymas pakartoja ankstesnių versijų tipą - 6 sėdynės iš eilės su vienu praėjimu tarp jų (3 + 3), o tai leido nekeisti kėbulo pločio. Išleidus naujas versijas, keičiasi tik orlaivio ilgis.
737-400 ir Transaero
Panagrinėkime bendrovės "Transaero" "Boeing 737-400" salono išdėstymą. Kaip ir daugelis kitų amerikietiškų modelių, orlaivis turi tris klases: verslo, ekonominės ir turistinės. Verslo klasę reprezentuoja tik 2 eilės, tačiau nei pirmos, nei antros eilės negalima pavadinti itin patogia. Pirmoje eilėje sėdintys žmonės turės mažai vietos kojoms dėl pertvaros priekyje. Antroje sėdynių eilėje, be to, gale yra dar viena pertvara, dėl kurios nugarėlės neatsilenkia. Pertvara nėra tokia tanki, todėl šie keleiviai girdės kaimynų triukšmą iš ekonomijos.
Sėdimų vietų šiuose salonuose jau trys iš eilės. Visa lėktuvo ekonominė klasė suprojektuota taip, kad sėdynių eilės galėtų laisvai judėti pirmyn arba atgal, dėl to 14 ir 16 eilėse nėra langų. Kitos 17 (kaip ir 18) eilių neturi galimybės atlošti nugarą dėl užpakalyje esančių avarinių išėjimų. Tuo pačiu metu sėdintys 18-oje eilėje turi šiek tiek daugiau vietos kojoms. Sėdintys prie lango 19-oje eilėje gali neturėti vieno porankio – čia įrengtas avarinis išėjimas, o sėdintiems toje pačioje eilėje kitose vietose tokių problemų nėra.
Turistinės klasės pristatymo nereikia. Visi, kurie skrido šioje klasėje, žino apiemažos erdvės kojoms ir kiti „patogumai“skraidyti šioje kajutėje. Paminėsime tik tuos, kurie sėdi salono uodegoje. Visa paskutinė eilė yra greta vonios bloko, todėl čia gana triukšminga, o ir nugarėlės neatsilošia. Priešpaskutinėje eilėje prie praėjimo sėdintis keleivis jausis taip pat.
Geriausios vietos
Aukščiau išnagrinėjome standartinį vieno sėkmingiausių Boeing-737 orlaivio modelių išdėstymą. Geriausios lėktuvo sėdynės yra 10-oje, pirmoje ekonominės klasės eilėje. Prie praėjimo sėdintys keleiviai turi galimybę atlošti nugarą, o kartu dėl siauresnių nei praėjimas pertvarų tarp verslo ir ekonominės klasės gaus papildomos erdvės kojoms. Tas pats skaidinys gali sukelti problemų kaimynams iš eilės.
Lėktuvo nuotrauka
Ir pokalbio pabaigai pateikime keletą „Boeing-737“orlaivio išvaizdos nuotraukų. Keleivinės versijos nuotrauka – modelis 737-400, Transaero Airlines, Rusija.
Palyginimui – irgi 400-oji, bet krovininė versija. Jei atidžiai įsižiūrėsite, virš sparno pamatysite avarinių išėjimų poros kontūrus (orlaivis 737-400, Bluebird Airlines, Islandija).
Jų buvimas paaiškinamas tuo, kad iš pradžių šis orlaivis nebuvo planuotas kaip krovininis, bet niekas neatšaukė formulės „paklausa kuria pasiūlą“, o kadangi visi orlaiviai buvo gaminami pagal konkretų užsakymą, šis skrido. iš Amerikos surinkimo cechų krovinine versija.
Išvada
Daug kalbėta apie skaičių „13“. Juo labiau stebina tai, kad ši tema palietė ir lėktuvo Boeing-737 kūrėjus. Vidaus schemoje yra 10 eilė, 12, 14… Bet 14 ateina iš karto po 12. Salone yra vietų 32-oje eilėje, bet jums neparduos vietų 13-oje eilėje. Šio numerio tiesiog nėra salone.
