An-148-100 lėktuvas: geriausios sėdynės salone, nuotrauka

2024 Autorius: Harold Hamphrey | [email protected]. Paskutinį kartą keistas: 2023-12-17 10:18

Ukrainos orlaivių statybos koncernas – Antonov ASTC – kartu su Rusijos ir kitų pasaulio šalių įmonėmis sukūrė reaktyvinių dviejų variklių regioninių lėktuvų šeimą, pažymėtą An-148-100 (nuotrauka pateikta straipsnyje). Šie lėktuvai yra aukštųjų technologijų konkurencingi orlaiviai, atitinkantys visus šiuolaikinius pasaulio reikalavimus, aplinkosaugos ir saugos standartus bei keleivių pervežimu oro transportu užsiimančių įmonių pageidavimus. Lėktuvas An-148-100 skirtas keleivių ir krovinių gabenimui pagrindinėmis ir regioninėmis linijomis.

Šeima ir modifikacijos

An-148-100 lėktuvų šeimą sudaro trys variantai, skirti 68-85 keleiviams: A yra trumpo nuotolio keleivinio lėktuvo versija (iki 3000 kilometrų); B - pagrindinė modifikacija, nuo ankstesnės skiriasi tik skrydžio nuotoliu (iki 3600 kilometrų); E – charakterizuojamasišplėstas nuotolis (iki 5000 kilometrų). Be to, yra šešios šio lėktuvo modifikacijos: padidintas keleivių skaičius; su maksimaliu komforto lygiu keleiviams; krovinys-keleivis; krovinys su šoninėmis durimis; krovinys su galinio liuko rampa; specialios paskirties.

Kūrybos istorija. Pirmas etapas

Praėjusio amžiaus 90-ųjų pradžioje OK Antonovo vardu pavadintas projektavimo biuras pradėjo kurti naują keleivinį lėktuvą - An-148-100 (straipsnyje pateiktos nuotraukos rodo šį lėktuvą). Nauja mašina turėjo pakeisti pasenusius An-24, An-72, An-74, Jak-40, Jak-42 ir Tu-134. Kūrimą atliko P. Baluevo vadovaujama inžinierių komanda. Naujojo modelio pirmtakas An-74 buvo sukurtas kaip krovininio transporto laineris ir nebuvo pritaikytas patogiam keleivių pervežimui. Net po sparnu esančius jėgos agregatus perkėlus į piloną, o tai padidino degalų naudojimo efektyvumą, jis negalėjo konkuruoti su daugeliu modernių regioninių lėktuvų, turinčių tokį patį keleivių skaičių.

Esant tokiai situacijai, įmonės vadovybė nusprendė sukurti visiškai naują keleivinį oro autobusą, atitinkantį visus mūsų laikų reikalavimus.

Antras etapas

Iš pradžių šis projektas vadinosi An-74-68. Naujasis orlaivis išsiskyrė sparno forma, pailgu fiuzeliažu, penktos serijos varikliu su iš esmės nauja atvirkštine konstrukcija. Tačiau ekonomikos krizė atitolino šio lėktuvo gimimą. Ir tik 2001 metais prasidėjo darbo etapaspamušalo dizainas. Dabar projektas gavo naują pavadinimą – An-148. Lėktuvo An-74 TK-300 koncepcija buvo grindžiama, tačiau lėktuvas An-148-100 (nuotrauka) yra visiškai nuo nulio sukurtas orlaivis ir nėra dar viena An-74 modifikacija. Jis turi padidintą fiuzeliažo ilgį ir skersmenį, naują sparno jėgos struktūrą, modernius ekonomiškus jėgos agregatus su elektronine valdymo sistema. Pirmieji An-148-100 skrydžio bandymai prasidėjo 2004 m. pabaigoje. O 2009 m. birželio 2 d. įvyko pirmasis reguliarus naujojo lėktuvo skrydis maršrutu Charkovas – Kijevas. Po dviejų mėnesių pirmasis Rusijoje pagamintas An-148-100 pakilo į dangų.

Testai

Praėjus trims mėnesiams po pirmojo bandomojo modelio An-148-100 skrydžio, orlaivis patvirtino visas apskaičiuotas skrydžio charakteristikas esant dideliam atakos kampui. Lėktuvas buvo perjungtas į stabdymo režimus įvairiuose aukščiuose. Taip buvo patikrinta įvairiems keleivinio lėktuvo skrydžio etapams būdinga papildoma važiuoklės ir sparno mechanizacijos elementų apkrova. Beveik bet kokios konfigūracijos atveju An-148-100 (ekspertų atsiliepimai tai patvirtina) rodė gana aiškius, piloto atskirtus natūralius ženklus, vedančius į kioską. Lainerio elgsena kritiniais skrydžio režimais pasirodė labai palanki, jis atitiko visus aviacijos reglamentų reikalavimus.

Sertifikatas

2007 m. vasario 26 d. naujasis orlaivis, jo variklis ir pagalbinis jėgos agregatas buvo sertifikuotas valstybėsUkrainos aviacijos administracija ir Tarpvalstybinio aviacijos komiteto aviacijos registras. Lėktuvas buvo sertifikuotas pagal sertifikavimo bazės SB-148 nuostatas, parengtas remiantis NVS šalių aviacijos reikalavimais ir taisyklėmis (AP-25), taip pat Europos CS-25. Kalbant apie triukšmo lygį ant žemės, šis orlaivis atitinka Tarptautinės civilinės aviacijos konvencijos 16 priedėlio 4 skirsnio reikalavimus (1 tomas „Orlaivių triukšmas“su pakeitimais iki 7-ojo imtinai) ir 36 dalies reikalavimus. Aviacijos taisyklės AP-36. Kalbant apie teršalų išmetimą – Tarptautinės civilinės aviacijos konvencijos 16 priedėlio atitinkamo skirsnio reikalavimai (2 tomas „Orlaivių variklių emisijos“su pakeitimais, padarytais ketvirtuoju imtinai) ir Aviacijos taisyklių AP-34 reikalavimai.

Dizaino sprendimai

Pasvarstykime, kokius novatoriškus sprendimus, suteikiančius naujiems lėktuvams nemažai pranašumų, šios šeimos orlaiviuose įdiegė Antonovo projektavimo biuro inžinieriai. An-148-100 turi aukštą sparno ir jėgos agregatų apsaugos lygį nuo pašalinių objektų padarytos žalos. Taip yra dėl aparato schemos – aukšto sparno orlaivio su varikliais po sparnu ant pilonų. Be to, šios serijos orlaiviai gali saugiai skristi ant įvairių tipų kilimo ir tūpimo takų, įskaitant prastai paruoštus, neasf altuotus, akmenuotus, ledinius ir snieguotus. Be to, lėktuve esanti sistema, fiksuojanti sistemų ir pagalbinio maitinimo bloko būseną, taip pat gana aukštas patikimumo ir tinkamumo naudoti lygis, leidžia naudoti lėktuvus.šios šeimos bet kuriame aerodrome. Patogios aukščio požeminių krovinių skyrių vieta leidžia apsieiti be specialių antžeminių krovinių įrenginių pakraunant ir iškraunant bagažą.

Powertrains

Šios šeimos orlaiviams valstybės įmonė Ivchenko-Progress sukūrė naują penktos kartos variklį D-436-148. Šiame maitinimo bloke yra daugybė sistemų, kurios užtikrina automatinį valdymą ir stebėjimą. Jie užtikrina optimalų variklio darbą visose skrydžio fazėse, be to, padidina patikimumą, taip pat sumažina priežiūros išlaidas ir degalų sąnaudas. An-148-100 jėgos agregatai atitinka šiuolaikinius Eurokontrolės ir ICAO reikalavimus. Jų deklaruojamas išteklius yra 20 tūkstančių ciklų ir 40 tūkstančių darbo valandų. Kliento pageidavimu šios šeimos orlaiviuose taip pat gali būti įrengti šiuolaikiški užsienyje pagaminti varikliai, kurių trauka ne didesnė kaip 8000 kgf.

Įranga

tiek paprastomis, tiek sudėtingomis oro sąlygomis. An-148-100 suteikia ir rankinę, ir automatinę navigaciją. Autopilotas leidžia suprogramuoti reikiamus maršrutus, automatinį nusileidimą pagal ICAO kategorijų I, II ir III A normas,horizontali ir vertikali navigacija, kilimas ir tūpimas pagal STAR ir SID šablonus. Įranga automatiškai stebi visų sistemų būseną skrydžio metu ir ant žemės, o vėliau techniniam personalui ir orlaivio įgulai išduoda informaciją.

Sauga

Šių orlaivių šeima numato aviacijos saugumo priemonių rinkinį. Pavyzdžiui, kabinoje įrengtos neperšaunamos durys, skrydžio palydovų ir įgulos ryšio priemonės, šaudmenų ir ginklų laikymo vieta, vaizdo stebėjimo sistema, vieta sprogstamųjų įtaisų išdėstymui, jei skrydžio metu jie randami lėktuve, ir anti- vagystės įrenginiai.

Salonas

Šios šeimos orlaivių keleivių salono komfortas atitinka šiuolaikinių tolimųjų reisų lainerių komforto lygį. Visų pirma toks rezultatas buvo pasiektas dėl racionalaus tarnybinių patalpų išplanavimo ir kompozicijos, šiuolaikiškų sėdynių, medžiagų ir interjero dizaino, ergonomiško individualios ir bendros erdvės optimizavimo bei, žinoma, žemo triukšmo lygio. Keleivių pramogoms salone įrengta moderni informacinė ir pramoginė sistema. Rankinis bagažas yra specialiose rakinamose bagažo lentynose, kurios išsiskiria įspūdingu tūriu – iš viso 4,2 kub. Lentynų dydis skiriasi priklausomai nuo orlaivio modifikacijos. Didžiausi yra trumpųjų nuotolių ir regioninių skrydžių lėktuvai. Bendras An-148 bagažo ir krovinių skyrių tūris, esantis uodegoje ir po keleivio grindimisorlaivio salonas - 14,6 kub.m.

An-148-100 – interjero schema

Šio lėktuvo keleivių salono išdėstymas skirtas skraidinti nuo 68 iki 85 žmonių. Lėktuve yra nuo aštuonių iki dešimties vietų verslo klasei, likusiose – ekonominei. Sėdynių išdėstymas (parodytas nuotraukoje aukščiau) verslo klasėje, po dvi iš eilės kiekvienoje orlaivio pusėje. Ekonominės klasės salone yra trys sėdynės iš eilės vienoje pusėje ir dvi – kitoje pusėje. Virš kiekvienos yra lentynos rankiniam bagažui. Ekonominėje lėktuvo klasėje atstumas tarp eilių pritaikytas vidutinio žmogaus ūgiui (kad keleivio keliai nesiremtų į kitos sėdynės atlošą. Tačiau aukštesnio nei vidutinio ūgio žmonėms bus kažkiek nepatogu). Virš kiekvienos sėdynės yra apšvietimo valdymo mygtukai, oro kondicionieriaus reguliatorius, šviesos signalų lenta ir stiuardesės skambutis Remiantis keleivių atsiliepimais, geriausios ekonominės klasės sėdynės lėktuve An-148-100 yra prie lango kairėje pusėje (dviejų sėdynių eilė).

Apžvalgos

Kaip visada, šiuo atveju žmonių nuomonės išsiskiria, kartais būna net diametraliai priešingos. Kažkas tvirtina, kad lėktuvas labai patogus, skrydis vyksta tyloje, kilimas ir tūpimas minkšti. O kiti ginčijasi, kad variklių triukšmas gana didelis, lėktuvas labai dreba kilimo ir tūpimo metu ir sako, kad daug geriau skristi senais An-24. Kiek žmonių – tiek nuomonių. Todėl jei norite pasigaminti savo, pasinaudokite oro vežėjų paslaugomis ir palyginkitepojūčiai.

Išvada

Nepaisant jų santykinai jaunystės, šie orlaiviai tvirtai užėmė savo nišą regioniniuose oro maršrutuose ne tik NVS šalyse, bet ir Europoje bei Azijoje. „Aeroflot“, „Rossiya“, „Angara“ir kitos keleivių oro transporto bendrovės perka lėktuvus An-148-100, kad pakeistų pasenusius Tu-134 ir kitus. An-148 atitinka visus šiuolaikinius saugos, efektyvumo ir komforto reikalavimus. Visos šios savybės tapo pagrindiniais veiksniais, dėl kurių įmonės teikia pirmenybę šiam modeliui.