Tiltas per Amūrą yra netoli Komsomolsko prie Amūro miesto. Galimas dviejų eismo juostų ir vienos vėžės eismas. Geležinkelis pradėjo veikti 1975 m., o 1981 m. atsirado greitkelis. Tiltas baigiasi Chabarovske.
Techninis stebuklas
Tiltas per Amūrą Chabarovske buvo pastatytas 1913–1916 m. Jis turėjo vieną būdą. Projekto autorius buvo L. D. Proskuryakovas. Buvo planuota pradėti eksploatuoti geležinkelį.
Taip pat buvo sukurtos karinio judėjimo priemonės pėsčiomis vienu iš 2 šaligatvių, laikančių pultus, arba ant ratų per važiuojamąją dalį. Tiltas turi devyniolika tarpinio tipo atramų, o likusios buvo pastatytos naudojant kesonus, paguldytus į 19,2 metro gylį. Devyni iš jų buvo pagaminti naudojant plieną, o kiti pagaminti iš gelžbetonio ir medžio.
Arčiau kairiojo kranto esančios tarpatramių konstrukcijos yra arkos formos ir prieinamos važiuoti. Bevyrių arkų projektuotojas buvo G. P. Perederiy, suplanavęs jų kūrimą iš gelžbetonio. Viršuje esantys pastatai yra stelažų ir balasto lovio kompozicija. Diržo viršus yra parabolinės formos. Pamatai buvo pakloti tvirti, apkalaatramos buvo pagamintos iš granito.
Pastatas netoli Komsomolsko prie Amūro
Tiltas per Amūrą buvo numatytas statant Komsomolsko prie Amūro gyvenvietę 1932 m., kai reikėjo sujungti du upės krantus su būsima Baikalo-Amūro magistraline linija.
Projektą parengė Lengiprotransmost – institutas, iš kurio buvo gautas pasiūlymas, įskaitant tris perėjos statybos variantus. Pagal vieną iš jų jis galėtų būti statomo miesto ribose, pagal antrąjį ir trečiąjį – jo ribose ir kiek žemiau.
Kol tiltas per Amūrą dar neveikė, piliečiai turėjo naudotis keltų perėja. Pradėjus veikti geležinkeliui iš Chabarovsko į Sovetskaja Gavaną, pradėti naudoti geležinkelio tipo keltai. Žiemą turėjau specialiai užšaldyti ledą ir sukurti laikiną taką.
1961 metais buvo pradėtas eksploatuoti upės tipo ledlaužis, kuris dirbo žiemą ir rudenį. Su jo pagalba buvo galima pratęsti navigacijos laikotarpį. Tačiau šią svetainę vis dar reikia pakeisti ir tobulinti.
Nuo žodžių prie darbų
Po ilgo delsimo 1969 m. jie pradėjo statyti tiltą per Amūrą. Statybos darbai buvo baigti 1974 m. Paskutinis elementas buvo vienas iš devynių tiltą laikančių stulpų. Paskutinė tarpatramio konstrukcija buvo įrengta 1975 m. rugsėjo 26 d.
Atidarymas buvo iškilmingas, nes šis objektas turi didelę praktinę reikšmę visiems jo naudotojams. Atsirado galimybė judėtigeležinkelio bėgiai. Pirmą dieną, kai šis punktas pradėjo savo darbą, pro jį pravažiavo keleivius vežęs traukinys. Čia baigėsi keltų, kurie buvo naudojami prieš trisdešimt metų, darbas.
Projektuojant buvo atsižvelgta į laikiną geležinkelio ir kelių apkrovą pagal galiojančias technines sąlygas ir statybos normatyvus. Konstrukcijas, sudarančias tiltą per Amūrą, atkūrė Komsomolsko tilto komanda, priklausanti trestui Mostostroy-8.
Pažangi technologija
Pagrindinę atramą sudaro gelžbetoninės konstrukcijos, laikančios tarpatramius, kurie sudaro vieną kelią traukiniams ir automobiliams dviejose eismo juostose. Teritorija, skirta automobiliams pravažiuoti, yra ant skliaustų. Jie yra apatinėje pusėje, palyginti su geležinkelio tarpatramiais.
Gana masyvi konstrukcija yra tiltas per Amūrą. Jo ilgis – 1,4 tūkst. metrų, o aukštis – 24 metrai virš jūros lygio.
1970 ir 1971 m. čia vykus statyboms, buvo panaudotas pirmasis ir tuo metu unikalus SSRS atramų kūrimo būdas. Išskirtinis bruožas – ant 3 m skersmens gelžbetoninių korpusų pamatų stovinčių kolonų naudojimas. Ši technika buvo paimta iš K. Silino kūrinių, tik tuo skirtumu, kad neįtrauktas kasoninis pamatas, dažniausiai naudojamas didelio dydžio objektų statyba, užpildžiusi Transsibiro geležinkelį.
Reaktyvusis gręžimas buvo naudojamas korpusui įtvirtinti giliai pamatinėje uolienoje.vamzdžio tipą, kuris vėl tapo unikalia patirtimi dirbant su akmenuotu gruntu.
Darbas buvo susijęs su specialiu įrenginiu, naudojamu tokiam gręžimui – RTB-600. Jį sudaro 3 vamzdynai, kurių dėka įrankis sukasi ir gali sunaikinti uolą. Išoriškai panašus į kūginius k altus.
Fundamentalumas
Kai korpusai buvo panardinti ir pasiekė norimą lygį, betono mišinys buvo užpildytas vertikaliai judančiu vamzdžiu. Tada gelžbetoninės plokštės pagalba buvo sujungtos konstrukcijos, panaudota lakštinė polių tvora, prie kurios buvo pritvirtintos laikančiosios konstrukcijos. Kiekvienas apvalkalas siekė 3 metrus skersmens. Bendras tokių elementų skaičius yra 304 vienetai.
Monolitinės konstrukcijos veikia kaip atraminiai įtaisai. Tarpiniai elementai yra su granito danga ir yra nukreipti į viršų. Tai buvo ledo pjaustyklės su aštriu kraštu, išdėstytu vertikaliai. Šiuose darbuose buvo naudojamas granitas, kuris buvo kasamas Trikratninsky ir Kiesovskio karjeruose.
Išskirtinės savybės
Tiltas per Amūrą gali būti vadinamas ne tik svarbiu transporto, bet ir kariniu strateginiu objektu. Jo nuotraukos gali atspindėti visą dizaino mastą ir pagrindinį pobūdį.
Abiejuose krantuose keliomis eilėmis išrikiuoti vieliniai užtvarai su sargybos bokšteliais ir dėžėmis. Pagal projektą draudžiama judėti dviratininkus ir pėsčiuosius. Kairėje galite pamatyti dalį, kurioje dirba kariuomenė. Mokymo tikslais jie anksčiau buvo naudojamiminiatiūrinis perėjimo modelis. Jei ant tilto esate ypač stipraus vėjo metu, galite pajusti, kaip konstrukcija siūbuoja. Taip yra dėl įspūdingo ilgio.
Abu tiltai – tiek Chabarovske, tiek Komsomolske prie Amūro – savo laikui išskirtiniai statiniai. Juos galima vadinti ne tik keliais tarp dviejų krantų, bet ir mokslo perėjimais iš praeities į ateitį.
