Boeing 777 yra plataus korpuso lėktuvų šeima, skirta vežti keleivius dideliais atstumais. Aviacijos aplinkoje žinomas kaip „Boeing Three Sevens“. Lėktuvas pradėtas kurti XX amžiaus 90-aisiais, pirmasis skrydis jau atliktas 1994 m., o serijinis skrydis nuo 1995 m.
Orlaivio „Boeing 777“ypatumas yra visiškas tobulinimas ne tik popieriniais brėžiniais: lėktuvas buvo visiškai suprojektuotas kompiuteriu pagal tuo metu moderniausią programą.
Boeing 777 lėktuvų šeima gali priimti vidutiniškai 400 keleivių, priklausomai nuo pateiktos konfigūracijos, skrydžio nuotolis nuo 9 iki 17 tūkstančių kilometrų. Didžiausias pasiektas rekordas buvo 21 tūkstantis kilometrų. „Boeing 777“yra didžiausias pasaulyje dviejų variklių lėktuvas su galingiausiais aviacijos istorijoje reaktyviniais varikliais ir 6 ratų važiuokle.
Boeing 777-200
200-oji „Boeing 777“modifikacija yra pirmoji, pradėta naudoti serijiniu būdu. Būtent šis orlaivis 1994 m. atliko eksperimentinį skrydį su Pratt ir Whitney varikliu,tada modifikacijos buvo išbandytos su kitais reaktyviniais varikliais tolesniam naudojimui 1995 m. Laineris gali priimti nuo 305 iki 440 keleivių, priklausomai nuo salono išplanavimo.
Kurdamas orlaivį gamintojas ypatingą dėmesį skyrė keleivių norams. „Boeing 777-200“lėktuvas turi tokius privalumus kaip švelnus pakilimo ir nusileidimo procesas, beveik visiškas variklio triukšmo nebuvimas, verslo klasės sėdynės su padidintu komfortu ir ergonomika (plačios lentynos rankiniam bagažui). Kadangi orlaivis skirtas gana ilgiems skrydžiams, daugelis oro linijų bendrovių sėdynių atlošuose montuoja modernias daugialypės terpės sistemas, kad galėtų pramogauti skrydžio metu.
Boeing 777-200ER funkcijos ir privalumai
Kuo dar skiriasi lėktuvas? Boeing 777-200ER taip pat yra plataus korpuso tolimųjų reisų lėktuvas, kuris yra 777-200 modifikacija, turinti didesnį kilimo svorį ir skrydžio ilgį.
Boeing 777-200ER lėktuvas gali priimti nuo 314 iki 440 keleivių ir nuskristi iki 14 000 kilometrų atstumą. Pagrindinė šio orlaivio paskirtis – varginantis transatlantinis pervežimas, kuris vidutiniškai trunka 14 valandų.
Pirmasis modifikacijos skrydis įvyko 1996 m., komercinis eksploatavimas prasidėjo 1997 m. pradžioje. Šiai dienai pagrindinis konkurentas yra lengvesnio ir modernesnio „Airbus A330-300“.sistemos pilotams.
Vis dėlto iš viso buvo parduota daugiau nei aštuoni šimtai 777-300ER versijos orlaivių. Dėl to šis modelis yra paklausiausias tiek užsienio, tiek Rusijos oro vežėjų 777 šeimoje. Pavyzdžiui, įmonė „Šiaurės vėjas“.
Kajutės "Boeing 777-200" schema "Nord Wind"
Nordwind Airlines („Šiaurės vėjas“arba „Šiaurės vėjas“) buvo įregistruota 2008 m. gegužę kaip įmonė, užsiimanti tarptautiniais užsakomaisiais keleivių ir krovinių pervežimais. Šios bendrovės maršrutų tinklas apima beveik visą pasaulį, ypač populiarius kurortus.
Bendrovės parką sudaro 21 orlaivis, iš kurių trys yra Boeing 777-200 modifikacijos „ER“: VP-BJF, VP-BJH, VQ-BUD. VP-BJF modifikacija pirmą kartą pakilo į orą 1998 m., VP-BJH ir VP-BJF lėktuvai – 2004 m. Visus orlaivius „Nord Wind“įsigijo iš Azijos oro linijų, tokių kaip „Singapore Airlines“, „Vietnam Airlines“ir „China Airways“, kurios 777-200ER skraidė per Ramųjį vandenyną ir į Europą.
Geriausios vietos Boeing 727-200 Nord Wind
Sutelkime dėmesį į apgyvendinimą lėktuve. „Boeing 777-200“(„Nord Wind“) orlaivių modifikacijų VP-BJH ir VP-BJF kabinos išdėstymas yra toks: trys-keturi-trys, kai kurios eilės: dvi-keturios-dvi, o verslo klasėje - po dvi sėdynes kiekvienoje eilėje. Esminis skirtumas yra tas, kad VP-BJH turi tik 30 verslo klasės vietų, o kitas – tik 6.vietų skaičius pagal Boeing 777-200 (Nord Wind) salono išplanavimą yra atitinkamai 285 ir 393 vietos. Tai patvirtina faktą, kad Boeing 777-200 gali būti naudojamas skrydžiams dideliais atstumais arba maršrutais, kuriuose keleivių srautas yra tinkamas.
VQ-BUD, kuris buvo naudojamas skrydžiams iš Vietnamo į Australiją, JAV, taip pat Europos šalis, iš viso turi 6 verslo klasės vietas ir 387 ekonominės klasės vietas. Dėl to Boeing 777-200 (Nord Wind) salono išdėstymas panašus į jaunesnio VP-BJF lėktuvą tiek pagal sėdynių vietą salone, tiek pagal paskirtį. Verslo klasės sėdimų vietų išdėstymas yra panašus į savo kolegų, tačiau ekonominėje klasėje yra trys keturi keturi trys modeliai, o tai yra viena iš prasčiausių „Nord Wind“orlaivių „Boeing 727-200“salono konfigūracijų. oro linijų bendrovė dėl to, kad keleiviai gali būti pakankamai perpildyti.
Geriausios orlaivių pozicijos visuose pateiktuose išdėstymuose yra 5–6, 20–21, 45–46 VP-BJF; 5-6, 12, 14 (A, C, H, K), 15 (C, H), 33-34 VQ-BUD; 31, 46 VP-BJH - dėl pakankamai vietos kojoms ilgo skrydžio metu, tačiau su dideliu trūkumu - galimas triukšmas ir kvapas iš tualeto. Visos kitos vietos yra ribotos, be atlošo, koridoriuje arba šalia virtuvės.
Rezultatai
Apibendrinant „Boeing 777-200“privalumus ir trūkumus, verta daryti išvadą, kad orlaivis yra gana lankstus tiek kliento poreikiams, tiek bet kokios paskirties – užsakomųjų skrydžių ar oro linijų bendrovių poreikiams. įprastas.
Pažymėtina, kad daugelis kompanijų šiuos įdėklus imasi savo rinkos poreikiams, tačiau kai kurios Rusijos įmonės juos išperka po to, kai buvo panaudotos kitose šalyse. Tai liudija „Boeing 777-200 Nord Wind“salono išdėstymas, kur ekonominės klasės sėdynių atstumas yra 74 centimetrų ribose, o atlošo kampas yra daug mažesnis nei kitų reguliariai vykdančių oro linijų panašių modifikacijų.
Tačiau, nepaisant trūkumų, 777-200 išlieka patraukliausias iš Boeing serijos ilgiems skrydžiams, kartu su dideliu pajėgumu, galimybe savarankiškai skristi iki 2 valandų išjungus variklį. kaip patogumas visų klasių keleiviams.
