Fokker-70 yra orlaivis, kurį Nyderlanduose sukūrė to paties pavadinimo įmonės dizaineriai 1993 m. Pagrindinis jo tikslas buvo keleivių vežimo oru įgyvendinimas trumpais atstumais. Eksploatuojant modelį, už jo buvo užfiksuota vadinamojo korporacinio lėktuvo reputacija.
Trumpa istorija
Šio lėktuvo kūrimo darbas prasidėjo 1992 m. Pagrindinis tikslas, kurio siekė įmonės inžinieriai, buvo tuo metu pasenusį reaktyvinį lėktuvą F-28 pakeisti efektyviu ir šiuolaikišku modeliu.
Prototipas Fokker-70 debiutavo iš Vonsdrechto oro uosto 1993 m. Po sėkmingos skrydžio bandomosios programos orlaivis pasirodė esąs dar tylesnis ir greitesnis, nei tikėtasi iš pradžių.
1994 m. spalio 14 d. lėktuvą sertifikavo FAA ir Nyderlandai. Po dešimties dienų „Ford Motor Company“gavo pirmąjį serijinį šios modifikacijos lėktuvą.
Pirmieji klientai
Naujovė buvo skirta plačiajai visuomeneipristatytas 1993 m. birželį kaip aviacijos parodos Paryžiuje dalis. Jau tada gamybos įmonė gavo debiutinį penkiolikos Fokker-70 orlaivių užsakymą iš Indonezijos oro vežėjų „Sempati Air“ir „Pelita Air Service“.
Tarp Europos atstovų pirmasis lėktuvo užsakovas buvo britų kompanija British Midlands, su kuria 1993 m. lapkritį buvo pasirašyta sutartis dėl ilgalaikės penkių orlaivių nuomos. Po mėnesio olandai pardavė du lėktuvus amerikiečių kompanijai „Mesa Air“. Be to, sutartyje buvo numatyta galimybė toliau įsigyti dar šešis automobilius.
Pagrindinės funkcijos
Lėktuvas Fokker-70 turi siaurą fiuzeliažą ir gana kuklius matmenis. Visų pirma, jo ilgis yra 30,91 metro, o aukštis - 8,51 metro. Tuo pačiu metu lėktuvo sparnų plotis yra 28,08 metro. Nustatyta, kad maksimali mašinos kilimo masė yra apie 36,74 tonos. Lėktuvas skirtas vienu metu vežti ne daugiau kaip 79 keleivius. Įgulą sudaro du žmonės. Orlaivis gali skristi ne didesniu kaip 2000 kilometrų atstumu.
Modelis aprūpintas dviem Rolls-Royce Tay Mk.620 turboreaktyviniais varikliais. Kiekvieno iš jų traukos galia yra 6290 kgf. Jie yra mašinos galinėje dalyje. Kuro bakų talpa – 9640 litrų. Praktiškos lubos yra ribojamos iki 10 700 metrų. Kreiserinis laivo greitis yra 850 km/h.
Orlaivis naudoja Collins aviacijos elektroniką, kuri visiškai atitinkaARINC-700 standartas. Informacija apie skrydžio charakteristikas, variklių veikimą ir lėktuvo sistemas pilotams rodoma per šešis spalvotus skaitmeninius ekranus. Modelis taip pat turi diagnostikos sistemą.
Salonas
Dabar keli žodžiai apie keleivių apgyvendinimą Fokker-70. Salono išdėstymas gana paprastas ir labai panašus į kitus modelius 70-80 žmonių skirtų orlaivių nišoje. Kaip minėta aukščiau, varikliai čia yra uodegoje, todėl perkant bilietus į šios modifikacijos lainerį, geriau rinktis vietas priekinėje arba vidurinėje dalyje, kur praktiškai nėra triukšmo.
Gamybos pabaiga
1995 m., Fokker įmonei perėjus naujam savininkui, jos padėtis labai pablogėjo. Negana to, tuo metu vyravęs rinkos perpildymas turėjo neigiamos įtakos. Dėl to 1996 m. kovo mėnesį tapo žinoma apie įmonės bankrotą. Kurį laiką buvo vykdoma nebaigtų ir užsakytų mašinų komplektacija. 1997 m. balandžio mėn. paskutinė lėktuvo kopija buvo pristatyta Nyderlandų oro linijų bendrovei KLM.
Iš viso serijinės orlaivio gamybos metu buvo surinktos 47 mašinos (įskaitant 1 prototipą). Pažymėtina, kad modelio era nesibaigė gamintojo bankrotu, nes šiuo metu Fokker-70 lėktuvus ir toliau aktyviai eksploatuoja ne viena Europos oro linijų bendrovė.
