Ką žinome apie orlaivio stabilizatorių? Dauguma žmonių tik gūžčioja pečiais. Tie, kurie mokykloje mėgo fiziką, gali pasakyti keletą žodžių, tačiau, žinoma, į šį klausimą greičiausiai galės atsakyti specialistai. Tuo tarpu tai labai svarbi dalis, be kurios skrydis iš tikrųjų neįmanomas.
Pagrindinis orlaivio įtaisas
Jei bus paprašyta nupiešti kelis suaugusius lėktuvus, nuotraukos bus maždaug vienodos ir skirsis tik detalėmis. Lėktuvo išdėstymas greičiausiai atrodys taip: kabina, sparnai, fiuzeliažas, vidus ir vadinamasis uodegos blokas. Kažkas nupieš iliuminatorius, o kažkas juos pamirš, galbūt kai kurios kitos smulkmenos bus praleistos. Galbūt menininkai net negalės atsakyti, kam reikalingos tam tikros detalės, tiesiog apie tai nesusimąstome, nors lėktuvus matome gana dažnai tiek gyvai, tiek nuotraukose, filmuose ir tiesiog per televiziją. Ir tai iš tikrųjų yra pagrindinis orlaivio prietaisas - visa kita, palyginti su tuo, yra tik smulkmenos. Fiuzeliažas ir sparnai iš tikrųjų padeda pakelti orlaivį į orą, valdymas atliekamas kabinoje ir saloneyra keleivių ar krovinių. Na, o kaip su uodegos bloku, kam jis skirtas? Ne dėl grožio, tiesa?
Uodega
Tie, kurie vairuoja automobilį, puikiai žino, kaip važiuoti į šoną: tereikia pasukti vairą, po kurio pajudės ratai. Bet lėktuvas – visai kitas reikalas, nes kelių ore nėra, o jo valdymui reikalingi kažkokie kiti mechanizmai. Čia atsiranda grynas mokslas: skraidantį automobilį veikia daugybė skirtingų jėgų, o naudingos yra sustiprinamos, o likusios sumažinamos, todėl susidaro tam tikra pusiausvyra.
Tikriausiai beveik visi, kurie savo gyvenime yra matę lėktuvą, atkreipė dėmesį į sudėtingą jo uodegos dalį – plunksną. Kaip bebūtų keista, būtent ši palyginti nedidelė dalis valdo visą šią milžinišką mašiną, priversdama ją ne tik suktis, bet ir didinti arba nuleisti aukštį. Jį sudaro dvi dalys: vertikalios ir horizontalios, kurios, savo ruožtu, taip pat yra padalintos į dvi dalis. Taip pat yra du vairai: vienas skirtas nustatyti judėjimo kryptį, o kitas - aukštį. Be to, yra dalis, su kuria pasiekiamas lėktuvo išilginis stabilumas.
Beje, orlaivio stabilizatorius gali būti ne tik jo galinėje dalyje. Bet daugiau apie tai vėliau.
Stabilizatorius
Šiuolaikinėje orlaivio schemoje pateikiama daug detalių, reikalingų saugiai lėktuvo ir jo keleivių būklei palaikyti visais etapaisskrydis. Ir, ko gero, pagrindinis yra stabilizatorius, esantis konstrukcijos gale. Tiesą sakant, tai tik baras, todėl nuostabu, kaip tokia palyginti nedidelė detalė gali kaip nors paveikti didžiulio lėktuvo judėjimą. Bet tai tikrai labai svarbu – sugedus šiai daliai skrydis gali baigtis labai tragiškai. Pavyzdžiui, pagal oficialią versiją, būtent lėktuvo stabilizatorius sukėlė neseniai Rostove prie Dono įvykusią keleivio „Boeing“katastrofą. Tarptautinių ekspertų teigimu, dėl pilotų veiksmų neatitikimo ir vieno iš jų klaida suveikė viena iš uodegos dalių, perkeldama stabilizatorių į nardymui būdingą padėtį. Ekipažas tiesiog nespėjo nieko padaryti, kad išvengtų susidūrimo. Laimei, orlaivių pramonė nestovi vietoje ir kiekvienas tolesnis skrydis suteikia vis mažiau vietos žmogiškajam faktoriui.
Funkcijos
Kaip rodo pavadinimas, orlaivio stabilizatorius naudojamas jo judėjimui valdyti. Kompensuodamas ir slopindamas kai kurias smailes ir vibracijas, skrydis tampa sklandesnis ir saugesnis. Kadangi nukrypimai atsiranda tiek vertikalioje, tiek horizontalioje ašyje, stabilizatorius taip pat valdomas dviem kryptimis – todėl jis susideda iš dviejų dalių. Jų konstrukcija gali būti labai skirtinga, atsižvelgiant į orlaivio tipą ir paskirtį, tačiau bet kuriuo atveju jų yra bet kuriame šiuolaikiniame orlaivyje.
Horizontalioji dalis
Ji yra atsakinga už balansavimą vertikaliai, neleisdama automobiliui retkarčiais „nuktelėti“ir susideda iš dviejų pagrindinių dalių. Pirmasis iš jų yra fiksuotas paviršius, kuris iš tikrųjų yra orlaivio aukščio stabilizatorius. Prie šios dalies ant vyrio pritvirtinta antroji dalis – vairas, užtikrinantis valdymą.
Įprastoje aerodinaminėje konfigūracijoje horizontalus stabilizatorius yra uodegoje. Tačiau yra ir tokių konstrukcijų, kai jis yra priešais sparną arba jų iš viso yra du – priekyje ir gale. Taip pat yra vadinamųjų „beuodegių“arba „skraidančių sparnų“schemų, kurios visiškai neturi horizontalios uodegos.
Vertikali dalis
Ši dalis užtikrina orlaivio krypties stabilumą skrydžio metu ir neleidžia jam svyruoti iš vienos pusės į kitą. Tai taip pat yra sudėtinė konstrukcija, kurioje yra fiksuotas vertikalus orlaivio stabilizatorius arba kilis, taip pat vairas ant vyrio.
Ši dalis, kaip ir sparnas, priklausomai nuo paskirties ir reikiamų savybių, gali turėti labai skirtingą formą. Įvairovė taip pat pasiekiama dėl santykinės visų paviršių padėties skirtumų ir papildomų dalių, tokių kaip šakės arba pilvo ketera.
Forma ir mobilumas
Galbūt populiariausia civilinėje aviacijoje dabar yra T formos uodega, kurios horizontalioji dalis yra kilio gale. Tačiau yra ir kitų.
Kurį laiką buvo naudojama V formos plunksna, kurioje abi dalys vienu metu atliko tiek horizontalios, tiek vertikalios dalių funkcijas. Sudėtingas valdymas ir palyginti mažas efektyvumas neleido plačiai pritaikyti šios parinkties.
Be to, yra vertikaliai išdėstyta uodega, kurios dalys gali būti fiuzeliažo šonuose ir net ant sparnų.
Kalbant apie mobilumą, paprastai stabilizuojantys paviršiai yra tvirtai pritvirtinti prie kūno. Nepaisant to, yra galimybių, ypač kai kalbama apie horizontalią uodegą.
Jei galite pakeisti kampą išilginės ašies atžvilgiu ant žemės, tokio tipo stabilizatorius vadinamas apverčiamuoju. Jei lėktuvo stabilizatorius gali būti valdomas ir ore, jis bus mobilus. Tai būdinga sunkiasvoriams lėktuvams, kuriems reikia papildomo balansavimo. Galiausiai viršgarsinėse mašinose naudojamas kilnojamas orlaivio stabilizatorius, kuris taip pat veikia kaip liftas.
