Egzistuoja nuomonė, kad užsakomiesiems skrydžiams aptarnaujami aptriušę, pasenę, bet dideli orlaiviai. Ar taip yra? Pabandykime panagrinėti problemą aviakompanijos „Katekavia“pavyzdžiu. Orlaivių parkas, pagaminimo metai, aptarnavimas oro uoste ir lėktuve, sąlygos salone – visa tai bus mūsų straipsnio tema.
Kas yra Katekavia ir koks dabar yra vežėjo pavadinimas
Šiuo metu oro linijų bendrovės pavadinimas skambesnis – Azur Air. Taigi ji tapo žinoma nuo 2014 m. gruodžio mėn. Tačiau neturėtumėte laikyti Azur Air nauju, neišbandytu vežėju. Anksčiau skrydžius vykdydavo bendrovė Katekavia, kurios orlaivių parkas buvo nedidelis ir toli gražu ne naujas. Tačiau šios bendrovės skrydžiai buvo trumpi. Iš esmės jie apėmė tik Volgos ir Sibiro federacinius rajonus.
Įsikūręs „Katekavia“sostinės „Domodedovo“oro uoste. 2012 metais didelė aviakompanija UTair įsigijo ketvirtadalį visų nedidelės regioninės įmonės akcijų. Po 12 mėnesių jos rankose jau buvoSukoncentruota 75 procentai viso įstatinio kapitalo. 2014 m. buvusi Katekavia tapo žinoma kaip Azur Air ir veikė kaip UTair dukterinė įmonė. Tačiau po metų įmonė tapo nepriklausoma. 2016 m. vasario mėn. ji išlaikė Federalinės oro transporto agentūros testus ir jai buvo leista vykdyti tarptautinius reguliarius skrydžius.
Katekavia Airlines: orlaivių parkas
Žinoma, visos šios peripetijos, susijusios su akcijų pirkimu ir pardavimu, juridinio asmens pervadinimu ir licencijos gavimu, paprasto keleivio neturėtų jaudinti. Jį domina kiti dalykai. Pavyzdžiui, kokį oro laivyną turi įmonė? Kiek sunykę jos lėktuvai? Kokie patogumai yra laive? Ir, žinoma, ar dažnai šios kompanijos skrydžiai vėluoja? O incidentai? Ar Katekavia istorijoje buvo nelaimingų atsitikimų? Bendrovės šiuo pavadinimu orlaivių parkas, perregistravus ją kaip Azur Air, buvo visiškai perduotas vežėjui Turukhan. „Katekavia“atmintyje buvo nelaimingų atsitikimų ir priverstinių nusileidimų dėl mašinų gedimo. Tačiau nuo tada, kai 2014 m. gruodį „Azur Air“atliko pirmąjį skrydį iš Maskvos į Šarm el Šeichą (Egiptas), nieko panašaus nepasikartojo. Šis skrydis buvo atliktas pirmuoju bendrovės lėktuvu Boeing 757-200.
Skrydžių nuorodos
Per mažiau nei trejus metus „Azur Air“iš mažos regioninės įmonės išaugo į didelę vežėją. Jei 2011 m. Katekavia, kurios laivynas buvo mažas, aptarnavo tik šimtą penkiolika su pusetūkstančio keleivių, 2015 metais jų skaičius siekė daugiau nei du milijonus. Anksčiau įmonė turėjo vieną bazinį centrą – Domodedovo. Dabar „Azur Air“turi keletą vietinių oro uostų: Jemeljanovo (Krasnojarskas), Pulkovo (Sankt Peterburgas), Chrabrovo (Kaliningradas) ir Rostovas prie Dono.
Bendrovės skrydžių žemėlapis gerokai išsiplėtė. „Azur Air“veža keleivius į Maroką (Agadirą), Tailandą (Bankoko ir Puketą), Ispaniją (į Barseloną, Maljorką ir Tenerifę), Bulgariją (Burgasą ir Varną), Tunisą (Džerbą ir Enfidą), Graikiją (Heraklioną ir Rodą), Vietnamas (Nha Trang), Kipras (Larnaka), Dominikos Respublika (Punta Kana), Kuba (Varadero) ir Kinija (Sanya). Be to, aviakompanija skraido iš Maskvos, Sankt Peterburgo, Čeliabinsko ir Kazanės į Sočį.
Anex Tour ir jos vaidmuo plėtojant oro liniją
Iš skrydžių krypties matyti, kad Azur Air specializuojasi keleivių pervežime į garsius pasaulio kurortus. Daugelis oro linijų teikia savo orlaivius kelionių organizatoriams užsakomiesiems skrydžiams. Įstojimas į didelį Turkijos holdingą Anex Tourism Group leido atnaujinti Azur Air (buvusi Katekavia) orlaivių parką. Chartijos turi vieną funkciją. Jie turi būti erdvūs, kad galėtų vežti kuo daugiau keleivių ir taip sumažinti skrydžio kainą. Kita vertus, jie turėtų būti kuo patogesni. Juk žmonės atostogauja ir nori, kad atostogos prasidėtų nuo įlaipinimo į lainerį. Todėl „Azur Air“pasirūpina, kad jos oro parkas atitiktų „Anex Tour“kelionių organizatoriaus keliamus reikalavimus. Taigi turizmo specializacijafirmos tiesiogiai paveikė įdėklų kokybę. Jie ne tik erdvūs, bet ir patogūs bei palyginti nauji.
Orlaivių žymės ir jų amžius
Jau nebesutiksite senųjų An-24 ir Tu-134, kurie buvo „Katekavia“angaruose. Lėktuvų parkas, dabar vidutiniškai (2017 m. balandžio mėn. duomenimis) siekia devyniolika su puse metų, pasikeitė neatpažįstamai. „Katekavia“pavertimas „Azur Air“– incidentas, įvykęs 2014 metų lapkritį. Tada senas Tu-134 prišalo prie kilimo ir tūpimo tako Igarkos oro uoste. Ir keleiviai buvo priversti jį stumtelėti, kad nusileistų. Nufilmuotas vaizdo įrašas jau seniai buvo piktadarių pokštų objektas visame Rusijos oro laivyne. Todėl oro parkas yra „didelis Azur Air“vadovybės kaulas. Tai užtikrina, kad visi orlaiviai būtų kokybiški ir patogūs keleiviams. „Boeings“tapo pasirinktu prekės ženklu nuo tada, kai aviakompanija pirmą kartą skrido į Šarm el Šeichą.
Katekavia įdėklų charakteristikos
Orlaivių parke yra devyniolika automobilių. Visi jie, kaip jau minėta, priklauso Boeing šeimai. Jei kalbėtume apie tipus, tai Azur Air (buvusi Katekavia) pirmenybę teikia 767-300 E R markėms. Aviakompanija jų turi aštuonis. Tai didžiuliai laineriai, kuriuose telpa iki 336 žmonių. Oro linijų parke taip pat yra aštuoni „Boeing 757-200“. Jie mažesni – 238sėdynės – bet tokios pat patogios ir patikimos.
Aviakompanija neseniai įsigijo tris Boeing 737-800. Jie dar mažesni. Jų talpa – 189 žmonės. Azur Air lėktuvų spalvos yra diskretiškos, bet įsimintinos. B altas pamušalas turi mėlyną uodegą su raudonu kaspinu. Seniausiam parko orlaiviui tik dvidešimt šešeri metai. Tai „Boeing 767-300“su uodegos numeriu VP-BUX. O jauniausiam lėktuvui – „Boeing 757-200“(uodegos numeris VQ-BEY) – tik keturiolika metų.
Keliautojų atsiliepimai apie Azur Air lainerius
Aviakompanijos turistinė (užsakomoji) specializacija padarė ją viena iš lyderių Rusijoje. Bendrovė per metus aptarnauja daugiau nei du milijonus keleivių. Todėl daugelis turistų palieka atsiliepimus apie patogumus, kuriuos laivuose teikia aviakompanija „Katekavia“. Šiuolaikinio Azur Air orlaivių parką sudaro patogūs Boeing šeimos orlaiviai. 767-300 prekės ženklas naudojamas vidutinio ir ilgo nuotolio skrydžiams. Nepaisant to, kad pilnai pakrautoje salone telpa trys šimtai keleivių, susigrūdimo jausmo nėra. Praėjimo tarp sėdynių ir atstumo tarp sėdynių eilių pakanka, kad kiekvienas keliautojas skrydžio metu jaustųsi patogiai. „Boeings“turi gerą garso izoliaciją, todėl variklių ūžimo beveik nesigirdi. Įdėklų salone yra skyriai keliaujantiems verslo ir komforto klasėms. Keletą žodžių reikėtų pasakyti apie skrydžių saugumą. Vokietijos audito bendrovės Jacdec duomenimis, AzurOras“yra įtrauktas į geriausių oro linijų sąrašą pagal šį parametrą.
