„Boeing 717“: aprašymas ir istorija

2024 Autorius: Harold Hamphrey | [email protected]. Paskutinį kartą keistas: 2023-12-17 10:18

Kas yra „Boeing 717“? Kodėl jis geras? Šie ir kiti klausimai bus aptarti straipsnyje. Šis lėktuvas yra dviejų variklių keleivinis lėktuvas, pagamintas Boeing asociacijos. Kūrėjo grupėje tai yra vienas įdėklas, kurį sukūrė trečiosios šalies įmonė.

Žinoma, kad 1997 m. „Boeing“kompanija perėmė orlaivių gamintoją McDonnell Douglas, kuris 30 metų gamino to paties pavadinimo orlaivius. Todėl MD-95 DC-9 versija atiteko „Boeing“, o vėliau pakeitė pavadinimą.

Lėktuvas

Žinoma, kad pirmasis Boeing 717 skrydis buvo atliktas 1998 m. rugsėjo 2 d. Jis veikia nuo 1999 metų nuo spalio 12 d. Pagaminta nuo 1995 m. iki 2006 m. gegužės 23 d. Iš viso buvo pagaminti 156 orlaiviai.

1997 m. rugpjūčio mėn. Boeing įsigijus Douglas lėktuvų gamyklas, Boeing 717 tapo paskutiniu nuo septintojo dešimtmečio pagamintu orlaiviu MD-80/90 ir DC-9 vidutinio nuotolio Douglas serijoms.

Operacija

Iš viso 2009 m. oro linijų parke buvo 154 „Boeing 717“orlaiviai, iš kurių 23 buvo saugomi:

• AirTrain Airways (86 orlaiviai);
• QantasLink (11 lentų);
• MexicanaClick (16 saugykloje);
• Hawaiian Airlines (15 privačių, trys išnuomotos, dvi saugomos);
• Midwest Airlines (devyni orlaiviai) pasitraukė iš 2008 m.;
• Volotea (devynios lentos);
• Mėlyna1 (devyni);
• Bangkok Airways (dvigubas);
• Spanair (trys);
• Quantum Air (penki saugykloje);
• Turkmenistan Airlines (septynios, iš kurių viena yra sandėlyje).

Funkcijos

Boeing 717 plokštės parametrai:

• Varikliai BMW / Rolls Royce BR715 (2 X 8400 kgf).
• Matmenys: šono aukštis - 8,92 m, ilgis - 37,81 m, sparnų plotis - 28,44 m, maksimalus fiuzeliažo plotis - 3,3 m, sparno slinkimo kampas išilgai linijos - ¼ stygos (laipsniai) 24o, sparnų plotas - 92,9 m².
• Vietų skaičius: įgula - du žmonės, keleiviai dviejų klasių salone - 106, ekonominėje klasėje - 98, limitas - 124.
• Keleivių salono parametrai: didžiausias plotis - 3,14 m, maksimalus aukštis - 2,06 m.
• Kroviniai ir masės: kilimas - 51, 71 (54, 885) tonos, bortai be kuro - 43, 5 tonos, tuščias bortelis - 31, 675 (32, 11) tonos, tūpimo apkrova - 46, 2 tonos, naudingos - 12,2 tonos, kuras - 13 890 (16 654) t.
• Greitis: kreiserinis - 810 km/h, apribojimas - 930 km/h.

Aerodinaminė schema atrodo taip: „Boeing 717“– žemo sparno turboventiliatorius, su ištraukiamais sparnais, dviem varikliais, galiniais varikliais ir T formos uodega su judančiustabilizatorius.

Istorija

McDonnell Douglas pradėjo statyti DC-9 dar praėjusio amžiaus 60-ųjų pradžioje. Buvo manoma, kad šis orlaivis aptarnaus vidutinio ir trumpo nuotolio oro linijas. DC-9 pirmą kartą pakilo į orą 1965 m., o po poros mėnesių oro linijos pradėjo jį naudoti sistemingais skrydžiais. DC-9 buvo gaminamas iki 1982 m., kai buvo techniškai ir morališkai pasenęs. Iki 1982 m. buvo pagaminti 976 DC-9.

1980 m. Douglas rinkai pristatė kitą DC-9 palikuonį MD-80. Skirtingai nuo pirmtako, naujajame lėktuve buvo padidintas degalų bakų tūris ir didžiausias kilimo svoris. Be to, jis buvo aprūpintas galingesniais varikliais. Nuo 1980 iki 1999 m buvo parduota maždaug 1200 MD-80.

1991 m. Paryžiaus oro parodoje Douglas paskelbė apie trečiosios kartos DC-9 MD-95 kūrimo pradžią. Lėktuvas buvo parduotas 1994 m. Nuo ankstesnių versijų jis skyrėsi pora metrų sutrumpintu fiuzeliažu, modernia borto įranga, sparno dydžiu ir naujais BMW Rolls-Royse BR700 varikliais.

Erikos Douglas pabaiga

1996 m. Douglas paskelbė, kad bendrovė neturi lėšų pratęsti naujos kartos orlaivių su plačiu fiuzeliažu. Tai akimirksniu sumažino įmonės galimybes perpildytoje komercinių orlaivių rinkoje. Be to, Gynybos departamentas nusprendė išbraukti McDonnellą Douglasą iš įmonių, dalyvaujančių konkurse dėl naujos kartos JAV oro pajėgų naikintuvų projekto, sąrašo.gali atnešti milijardus dolerių pelno. Tai buvo dar vienas pražūtingas smūgis įmonei.

Įmonė neturėjo aiškių ateities perspektyvų ir pradėjo dialogą su „Boeing“. 1996-iesiems einant į pabaigą, abi bendrovės paskelbė apie didžiausią orlaivių pramonės istorijoje susijungimą. 1997 m. šį sandorį patvirtino federalinės valdžios institucijos.

Po McDonnell Douglas ir Boeing susijungimo 1997 m. rugpjūčio mėn. dauguma ekspertų manė, kad Boeing nustos gaminti MD-95. Tačiau koncernas nusprendė toliau gaminti plokštę, suteikdamas jai naują pavadinimą „Boeing 717“.

Pirmąjį skrydį automobilis atliko 1998 m. rugsėjo 8 d. Pirmasis pirkėjas buvo „AirTran Airways“. Pamažu orlaivis pradėjo atsipirkti. „Boeing 717“našumas nudžiugino oro linijas, nes jis buvo ekonomiškas, greitas, erdvus ir pigesnis eksploatuoti bei prižiūrėti, nei jo pagrindinis konkurentas BAE 146 skyriuje, sudarytame iš 100 vietinių lėktuvų.

Boeing 717 priežiūros išlaidos labai skyrėsi nuo jo DC-9 serijos protėvių išlaidų. Pavyzdžiui, C-Check užtruko tik tris dienas ir turėjo būti atlikta kartą per šešis tūkstančius skrydžio valandų. DC-9 ši sesija truko 21 dieną.

Gamyba baigta

Po 2001 m. rugsėjo 11 d. išpuolių aviacijos pramonė patyrė didelį nuosmukį. Atsižvelgdama į tai, „Boeing“peržiūrėjo savo rytojaus planus. Po ilgų diskusijų bendrovė nusprendė toliau gaminti 717-ąjį modelį.

Aoponentai 100 vietų segmente tuo tarpu vis didėjo rinkos dalį. Sunkumai su 717 prasidėjo 2003 m. gruodį, kai „Air Canada“atšaukė 2,7 mln. USD vertės sandorį su „Boeing“717 oponentų „Bombardier CRJ“ir „Embraer E-Jet“naudai.

Atsižvelgdama į mažą paklausą, „Boeing“2005 m. sausio mėn. paskelbė, kad nutrauks 717 gamybą.

Defektai

Jei panagrinėtume 717 modelio trūkumus, paaiškėtų, kad pagrindinė orlaivio problema buvo nesuvienijimas su kitomis Boeing orlaivių šeimomis. Visų pirma, devintajame dešimtmetyje koncernas „Airbus“sukūrė naują tendenciją: padarė identiškas visų tipų orlaivių šeimos kabinas ir sistemas. Iš to seka, kad perkvalifikavimas į naują tipą tapo pigesnis, greitesnis ir paprastesnis. Pilotai gali gauti leidimą skristi visai orlaivių šeimai, nepaisant jų parametrų. Šis metodas leidžia oro linijoms žymiai sumažinti veiklos sąnaudas ir lanksčiau paskirstyti įgulas.

Nepaisant to, kad Boeing 717 eksploatacinės sąnaudos buvo 10 % mažesnės nei Airbus A318, aviakompanijos patyrė nuostolių dėl nesusijungimo. „Boeing“priėmė suvienijimo doktriną ir, pradedant nuo 737-Next Generation šeimos, standartizavo visų orlaivių sistemas ir kabinas.

Paskutinis Boeing 717 buvo pagamintas 2006 m. balandžio mėn. Jo pirkėjas buvo „AirTran Airways“, ta pati bendrovė, kuri ją įsigijo pirmoji.