Boeing 767-200 lėktuvas: kūrimo istorija, funkcijos

2024 Autorius: Harold Hamphrey | [email protected]. Paskutinį kartą keistas: 2023-12-17 10:18

Boeing 767-200 yra plataus korpuso orlaivis, skirtas vidutiniams ir ilgiems skrydžiams. Šis tipas dažniausiai naudojamas transatlantiniams skrydžiams.

Kūrybos istorija

„Boeing 767-200“– vienas iš Amerikos kompanijos „The Boeing Company“patobulinimų. Lėktuvas buvo pradėtas kurti lygiagrečiai su kita modifikacija - Boeing 757

1972 m. bendrovė pradėjo naujo 7x7 lėktuvo su 200 sėdimų vietų keleivių salone tyrimus. Buvo manoma, kad šis modelis taps pereinamuoju tipu tarp Boeing 727-200 ir plataus korpuso L-1011 bei DC-10 tipo lėktuvų, o skrydžio našumu konkuruos su Airbus A300 ir A310.

Kuriant konstrukciją, didelę reikšmę turėjo ir lėktuvo ekonomiškumas, nes būtent šiais metais žibalas smarkiai pabrango.

Tačiau Boeing 767 programa oficialiai prasidėjo tik 1978 m. Skrydžių bandymai pradėti vykdyti tik 1981 m. Po dvejų metų įmonė gavo sertifikatą gaminti tokio tipo orlaivius su JT9D-7R4D ir CF6-80A varikliais. Iš pradžių orlaivių konstruktoriai atliko trijų tokio tipo orlaivių variantų, skirtų skraidinti 180, 200 ir 220 keleivių, tyrimus. Bet galiausiai pasirinkimas buvo sustabdytas modifikuojant 767-200.

Pirmasis vežėjas, užsisakęs šiuos orlaivius, buvo „United Airlines“. Pirmasis lėktuvas buvo pradėtas eksploatuoti 1983 m. rugpjūčio mėn.

1998 m. „The Boeing Company“paskelbė apie projekto, skirto 767–200 keleivinį laivą paversti krovininiu laivu, pradžią, priskiriant indeksą 767–200 SF.

Per visą šio modelio gamybos laikotarpį klientams buvo perduoti 128 orlaiviai, o visi prašymai dėl 767–200 tiekimo buvo visiškai įvykdyti.

Pagrindiniai skirtumai

Boeing 767-200 nuo kitų savo kartos orlaivių skiriasi dideliu efektyvumu ir naujausių technologinių sprendimų panaudojimu gamyboje. Ši modifikacija tapo pagrindu naujai „Boeing“plataus korpuso ilgo nuotolio orlaivių šeimai, įskaitant 767–300 ir krovininę versiją – 767–300 F.

Šis orlaivis skirtas vidutinio ir ilgo nuotolio skrydžiams su didesniais degalų bakais.

Nr.

Specifikacijos

• Sparnų plotis – 47,57 m.
• Ilgis – 48,51 m.
• Didžiausias fiuzeliažo plotis yra 5 m.
• Aukštis – 15,85 m.
• Tuščias oro svorislaivas – 81 t.
• Maksimalus kilimo svoris – 143 t.
• Varikliai – du vienetai JT9D-7R4D, PW4050, CF680C2B4F arba CF680C2B2.
• Maksimalus greitis yra 967 km/h.
• Greitis skrydžio lygyje – 910 km/h.
• Didžiausias skrydžio aukštis yra 13 km.
• Maksimalus leistinas skrydžio nuotolis esant pilnai apkrovai – 6800 km.
• Reikalingas kilimo ir tūpimo tako ilgis yra 1980 m.
• Maksimalus keleivių skaičius yra 216 žmonių 2 paslaugų klasėse.

Salono funkcijos

Pagrindinis skirtumas tarp „Boeing 767-200“lėktuvo yra interjeras. Keleiviams, skrendantiems ekonomine klase, sėdimos vietos numatytos vienoje eilėje po septynis žmones, du žmonės prie langų, trys žmonės per vidurį. Tyrimai parodė, kad toks sėdimų vietų išdėstymas yra optimaliausias ir atitinka keleivių poreikius.

Lėktuvo interjeras buvo sukurtas pagal komforto standartus, nustatytus kuriant pirmąjį pasaulyje plataus korpuso orlaivį Boeing 747.

Boeing 767-200 yra vienas patikimiausių lėktuvų pasaulyje. Jis taip pat turi pavadinimą „Gimli sklandytuvas“, kuris buvo gautas dėl vienos garsiausių aviacijos avarijų. Degalai baigėsi daugiau nei 8 km aukštyje, tačiau nepaisant to, lėktuvas nuskrido dar 20 km ir nusileido Gimli oro uoste.

Daugelis vežėjų Australijoje, Europoje, Šiaurės Amerikoje ir Azijoje turi „Boeing 767-200“lėktuvus. „Transaero“ir „UTair“yra Rusijos oro linijosšio numerio.