Berlyno centrinė stotis (Berlin Hauptbahnhof) – didžiausia geležinkelio stotis Europoje

2024 Autorius: Harold Hamphrey | [email protected]. Paskutinį kartą keistas: 2023-12-17 10:18

Didžiausia Europoje geležinkelio stotis yra Berlyne. Jis buvo pastatytas daugiau nei 14 metų. Iškilmingas atidarymas sutapo su 2006 m. FIFA pasaulio čempionato pradžia. Kitais metais stotis buvo apdovanota „Metų stoties“titulu.

Lehrther mazgas

Berlyno centrinė stotis buvo pastatyta senosios Lehrter stoties, pastatytos 1871 m., vietoje. Iš jo traukiniai išvyko Hanoverio kryptimi, o likvidavus stotį Hamburge, buvo papildyti traukiniai, išvykstantys šiaurės kryptimi. Senosios stoties pastatas patyrė didžiulę žalą dėl 1943 m. bombardavimo.

Po vokiečių kariuomenės pralaimėjimo ir Vokietijos padalijimo Lehrter geležinkelio stotis Berlyne atiteko VDR. Pamažu prarado prasmę. 1959 metais ji buvo likviduota. Jos vietoje liko nedidelė stotis, iš kurios išvyko miesto elektriniai traukiniai.

Geriausia yra priekyje

Visiška Lehrter miesto stoties rekonstrukcija buvo atlikta 1987 m., o po kelerių metų ji buvo išmontuota. Jis čia auga nuo 2006 mmodernus Berlyno centrinės stoties pastatas. Nepaisant vietos ir susisiekimo masto, aplink pastatą nėra įprastos miesto infrastruktūros. Tiesą sakant, stotis stovi dykvietėje, tačiau per ateinančius metus situacija turėtų visiškai pasikeisti.

Faktas tas, kad Lehrter stotis stovėjo ant sienos, kuri ilgą laiką dalijo Vokietijos sostinę. Abiejose šios linijos pusėse buvo tuštuma. Parengtas ir patvirtintas didelės apimties urbanistinės plėtros projektas apima šiaurinės teritorijų dalies, besiribojančios su stoties pastatu, plėtrą. Jo pietinė dalis yra nukreipta į vyriausybės kvartalą Spreebogen.

Kūrimas į skaičius

Berlyno centrinė stotis yra sudėtingas inžinerinis statinys. Projekto autorius – Meinhard von Gerkan. Architektas sukūrė unikalų pastatą, kuris greitai tapo vienu atpažįstamiausių Europoje. Visi darbai buvo atlikti griežtai pagal grafiką – nebuvo vėlavimų ar viršijimo greičio. Statybos metu traukinių eismas nebuvo sutrikdytas.

Stoties statybai prireikė daugiau nei 500 tūkst. kubinių metrų betono ir 85 tūkst. tonų plieninių konstrukcijų. Pastatas yra 320 metrų ilgio ir daugiau nei 160 metrų pločio.

Berlyno centrinės stoties teritorijos pasiskirstymas:

• Pastato plotas - 100 tūkst.m22.
• Turgavietės ir maisto išparduotuvės - 15 tūkst.m2.
• Biuro patalpos – 50 000 kv.m.2.
• Biuro patalpos - 5 tūkst.m2.
• Pagalbinės platformos (transportas,paskirstymas) – 21 tūkst. m2.
• 900 automobilių stovėjimo aikštelė.

Pradinėje sąmatoje buvo pasiūlyta 200 milijonų eurų kapitalo investicijų, tačiau jos buvo gerokai viršytos. Kai kurie š altiniai teigia, kad stotis iždui kainavo nuo 500 mln. iki 1 milijardo eurų.

Grožis ir praktiškumas

Nepaisant didelio dydžio, Berlyno centrinė stotis atrodo lengva ir erdvi dėl skaidrių sienų ir kupolo. Viršutinis dangtelis yra visiškai pagamintas iš stiklo. Bendras permatomos drobės plotas – beveik 25 tūkst.m². Stiklo sienų plotas apie 2,5 tūkst.m². Dėl konstruktyvių sprendimų ypatumų saulės šviesa laisvai prasiskverbia į visas aukštas. Elektroninių ekranų ir šviesos indikatorių veikimą užtikrina 780 saulės baterijų (1,7 m^{2) veikimas.}

Berlyno centrinės stoties architektūra nepalieka abejingų, bet ne tik tai išgarsino ją visame pasaulyje. Geležinkelio mazge įrengtos penkių lygių platformos, leidžiančios į įvairias pasaulio šalis ištisą parą siųsti 164 greituosius tolimojo susisiekimo traukinius, daugiau nei 600 elektrinių traukinių ir 314 regioninių maršrutų traukinių. Tuo pačiu metu keleivis persėdimui praleidžia ne daugiau kaip aštuonias minutes brangaus laiko.

Kitas patogumas keleiviams buvo miesto metro stotis, iš kurios galima patekti į stoties pastatą. Grandiozinis projektas leido Vokietijos sostinei sutelkti didžiąją dalį geležinkelių eismostotis "Berlynas-Centrinė". Kiekvieną dieną per stotį pravažiuoja didžiulis keleivių srautas, kuris sudaro daugiau nei 300 tūkstančių žmonių.

Funkcinė apkrova

Berlyno Hauptbahnhof statyba buvo vykdoma esamos stoties vietoje, kur nuolat važinėjo traukiniai. Pastatas buvo pastatytas keturių atskirų konstrukcijų pavidalu. Jų ryšys įvyko griežtai pagal grafiką. Penkių aukštų pastate kiekvienas lygis turi savo funkcinę apkrovą.

Du požeminiai aukštai yra peronai trumpo nuotolio ir tolimojo susisiekimo traukiniams šiaurės-pietų kryptimi. Taip pat žemiau žemės lygio yra metro linija, požeminė automobilių stovėjimo aikštelė ir bagažo saugykla. Pirmame aukšte lankytojai patenka į centrinį fojė. Čia įsikūrę parduotuvės, kavinės ir restoranai. Antrasis aukštas taip pat yra perduotas prekybos ir maisto prekių parduotuvėms. Aukščiausias lygis skirtas rytų–vakarų, miesto ir priemiestiniams traukiniams.

Keleiviui, kuris pirmą kartą pateko į Berlyno centrinę stotį, greitai paaiškėja kiekvieno aukšto dizaino logika ir funkcinė paskirtis. Judėjimą pastato viduje užtikrina 54 eskalatoriai ir 6 panoraminiai liftai.

Tiltai

Siekiant sujungti visas traukinių eismo kryptis tiesiant Berlyno geležinkelio mazgą, buvo pastatyti 4 nauji tiltai. Esamas geležinkelio bėgių kelias buvo perkeltas ant trijų naujų tiltų, einančių per stoties pastatą, ir perkeltas į pietus.

Tilto konstrukcijas remia 23 metrų aukščio plieninės kolonos. Kolonų pagrindai yra liejo plieno. Tai tinkamiausia medžiaga maksimalioms dinaminėms apkrovoms.

Berlyno centrinės stoties šiauriniame sparne buvo pastatytas dar vienas tiltas. Jo ilgis – 570 metrų. Tikslas – miesto elektrinius traukinius šiaurės-pietų kryptimi įtraukti į bendrą eismo struktūrą.

Ieškinys

Statybos proceso metu Meinhardo von Gerkano projektas pasikeitė. Siekdamas sutaupyti, juos pristatė kūrėjas Deutsche Bahn. Taigi visuose stoties lygiuose architektas sumanė šviesos šulinius. Tai stikliniai skliautiniai intarpai, kurie turėjo papildomai užpildyti interjerą šviesos ir oro. Tačiau vystytojas, patvirtinęs projektą, originalias konstrukcijas pakeitė standartinėmis tuščiomis lubomis.

Architektui tokie veiksmai atrodė netinkami ir pažeidžiantys autorių teises, todėl jis inicijavo ieškinį. Jei teismas pripažins, kad von Gerkan pretenzijos yra teisingos, kūrėjas turės pakeisti esamas struktūras, kad jos atitiktų pradinį projektą.

nesusipratimai

Tai dar ne visos keistenybės, kurios nutiko statant Berlyno geležinkelio stotį. Stiklinių lubų etape Deutsche Bahn taip pat nusprendė pakeisti pradinį planą, motyvuodama nukrypimus ekonominiais motyvais. Stogo virš antžeminių platformų ilgis buvo gerokai sumažintas.

Esant dabartiniam 430 metrų prijuosčių ilgiui, stogas virš jų yra tik 321 metras. Pirmo ir paskutinio vagonų keleiviai atsiduria atvirame ore. Šis defektas nesugadino visos konstrukcijos grožio, tačiau sukėlė tam tikrų nepatogumų keleiviams.

Po Berlyno pagrindinės stoties atidarymo paaiškėjo dar vienas negražus faktas. Penkių aukštų pastate buvo tik du tualetai, skirti penkioms atskiroms kabinoms. To akivaizdžiai nepakanka, nes keleivių srautas čia yra apie 350 tūkst. žmonių per dieną.

Rūpinkitės keleiviais

Berlyno centrinės stoties pastato aprašymas būtų neišsamus, neminint patogumo lankytojams. Keleiviai, išlipę iš traukinio ir laukiantys įlipimo į tolesnę kelionę, visada turi ką veikti. Jie gali registruoti savo bagažą Bagažo centre. Bagažo saugykla yra pirmame (požeminiame) rytinio pastato korpuso aukšte. Saugojimo kaina svyruoja nuo 3 iki 6 eurų, priklausomai nuo savaitės dienos.

Stoties teritorijoje visada galite užkąsti, nes čia yra kelios dešimtys kavinių ir užkandinių. Patiekalų pasirinkimas gana platus – dešrelės, žuvies patiekalai, sušiai, įvairūs kepiniai nepalieka abejingų. Kainos Berlyno Hauptbahnhof užkandinėse išlieka tokios pačios kaip ir to paties pavadinimo miesto įstaigose.

Paslauga

Berlyno centrinėje stotyje keleiviai jaučiasi patogiai ir jiems teikiamos puikios paslaugos, įskaitant:

• Automatinis bilietų pardavimas.
• Nemokama „Wi-Fi“prieiga.
• Automobilių stovėjimo aikštelė (nuo 2eurų/val., diena - 20 eurų/val.).
• Automobilių nuoma.
• Pagalbos tarnyba.
• Išpardavimas miesto kortelėmis (nemokamas viešasis transportas, nuolaidos muziejams, restoranams ir kt.).
• Parduodu metro bilietus.
• Parduotuvės, prekybos centras.
• Keli banko skyriai.
• Kirpykla, vaistinės.
• Tualetas (įėjimo mokestis 1 euras).
• Dušo kambarys.
• Stoties misija.
• Kelionių agentūra.

Iš stoties į Berlyną galite nuvykti viešuoju transportu. Metro (U55 linija) nuvažiuosite iki Brandenburgo vartų ir Bundestago. Iš stoties taip pat kursuoja autobusai ir S-bahn į Berlyną.

Maskva – Berlyno centras

Traukiniai į Berlyną iš Maskvos išvyksta iš B altarusijos geležinkelio stoties. Iš čia kas savaitę vasarą išvyksta 6 traukiniai, o likusiu metų laiku apie 3 traukiniai. Galite nusipirkti bilietus pravažiuojantiems traukiniams, vykstantiems į Vokietijos sostinę iš Jekaterinburgo, Novosibirsko ar Čeliabinsko, taip pat į traukinius, skraidančius iš Maskvos į Paryžių per Berlyną.

Kelionė truks apie 30 valandų. Sustojimai maršrute vyksta Rusijos, Lenkijos, B altarusijos miestuose. Traukiniuose sumontuoti skirtingų klasių automobiliai, todėl bilietų kainos labai skiriasi.

Antroje klasėje yra vietos trims žmonėms skirtame skyriuje, kuriame, be gulimų vietų, yra dvi sulankstomos kėdės. Pirmoje klasėje skyriai skirti dviems, yra galimybė patekti į dušo kabiną. Bilietų kainos:

• Kupė –nuo 7,5 iki 9,1 tūkst. rublių.
• Minkštas vagonas - nuo 2,5 iki 3 tūkstančių rublių.
• Prabangus - 10,7–12,5 tūkst. rublių.

Traukiniuose įrengtos patogios sanitarinės patalpos, valgomasis vagonas, oro kondicionavimo sistema.

Maskva – Rytų Berlynas

Pagrindinė geležinkelio stotis yra ne vienintelė Vokietijos sostinėje, traukinio Strizh keleiviai atvyksta į Ostbahnhof stotį. Pranešimas buvo paskelbtas 2016 m. 13/14 skrydis vykdomas iš Kursko geležinkelio stoties. Kelionės laikas trunka apie 20 valandų. Traukinys Strizh išvyksta šeštadienį arba sekmadienį 13:06. Kelionės metu keleiviai tikisi tarpinių sustojimų, trunkančių nuo 4 iki 15 minučių, Tiraspolyje – 45 minutes.

Traukinio „Maskva – Berlynas“keleiviams siūlomos patogios sąlygos ir galimybės pasirinkti automobilių klasę:

• 1 klasė – sėdynės su asmenine apšvietimo sistema, garso sistema, sulankstomu stalu ir elektros lizdu (220 V).
• Dviejų skyrių SV - miegamosios vietos, sanitarinis blokas. Suteikiamas seifas, televizorius, maitinimas, patalynė.
• Prabangus kupė
• Keturvietis kupė.

Traukinio „Maskva – Berlynas“vagonuose įrengtos oro kondicionavimo ir šildymo sistemos, vaizdo monitoriai, už papildomą mokestį galima naudotis bevieliu internetu. Galimybė atgaivinti jėgas yra valgomajame ir furšete, kur ruošiami karštieji patiekalai, užkandžiai, sumuštiniai. Arbatos, kavos, laikraščių ir saldumynų galima įsigyti savo automobilyje, geriamas vanduo suteikiamas nemokamai. Bilietų kainos – nuo 8, 7 iki36 tūkstančiai rublių. Vaikams iki 12 metų ir vyresniems nei 60 metų suaugusiems taikomos nuolaidos.