Boeing 737 500: atsiliepimai, geriausios vietos, nuotraukos

2024 Autorius: Harold Hamphrey | [email protected]. Paskutinį kartą keistas: 2023-12-17 10:18

Amerikos bendrovė „Boeing“yra pripažinta viena iš orlaivių gamybos lyderių pasaulyje. Jo gaminami orlaiviai yra plačiai paplitę visame pasaulyje. Visi keleiviniai laineriai turi aukštus patikimumo rodiklius ir yra paklausūs tiek tarp oro linijų, tiek tarp keleivių. Galbūt nė vienas iš dažnai skraidančių žmonių, sužinojęs, kad skrydis bus vykdomas „Boeing“lėktuvu, nesusirūpins savo saugumu ir patogumu. Pats prekės ženklas jam garantuoja abu.

Įkūrėjas

William Edward Boeing gimė 1881 m. Mičigane. Jis studijavo Jeilio universitete, o XX amžiaus pradžioje, kaip ir jo tėvas, užsiėmė medžio apdirbimo verslu. Tais metais ši sritis buvo gana pelninga, jo verslas iš karto klostėsi gerai, o 1910 m. jis jau buvo vienas sėkmingiausių ir garbingiausių Sietlo gyventojų. Nuo pat mažens Williamo Boeingo svajonė buvo aviacija – jis siekė kuo daugiau išmokti, lankydavo visas parodas ir renginius, skirtus lėktuvams, aviacijai ir skrydžiams. Likimas suvedė jį su giminėmis – tokiais pat aviacijos mylėtojais kaip ir jį patį– Konradas Westerveltas ir Tira Maroni, kuri turi savo lėktuvą. Pirmasis Williamo Boeingo lėktuvas skrido 1915 m.

Kartu su savo draugu George'u Conradu Westerveltu, turinčiu inžinieriaus išsilavinimą, jis sukūrė bendrovę „Pacific Aero Products“, kuri užsiėmė hidroplanų gamyba. 1917 m. įmonė tapo žinoma kaip „The Boeing Company“. William Boeing investavo apie 100 000 USD į savo palikuonių vystymąsi – praėjusio amžiaus pradžioje tai buvo tiesiog beprotiški pinigai. Įmonė turėjo verstis tik JAV karinio jūrų laivyno hidroplanais, tačiau tais laikais buvo pelninga dirbti ne tik kariuomenei, bet ir civiliams gyventojams. Po 1927 metų „Boeing“pradėjo užkariauti civilinės aviacijos rinką – pirmą kartą gabendami paštą pradėjo naudotis oro transportu. 1929 metais įkūrėjas sukūrė pirmąjį keleivinį orlaivį 12 žmonių – tuo pat metu pirmą kartą į lėktuvą įlipo stiuardesės aptarnauti keleivius. Bėgant metams „Boeing“korporacija įgavo vis didesnį pagreitį, virto didžiuliu verslo titanu, o jos organizatorių pavertė sėkmingu verslininku ir milijonieriumi. William Boeing buvo bendrovės prezidentas, o pastaraisiais metais – valdybos pirmininkas. Jis mirė 1956 m., paskutiniais gyvenimo metais pardavė dalį akcijų, išėjo į pensiją ir gyveno nuosavoje jachtoje prie Kanados krantų. Yra žinoma, kad po aviacijos jo aistra tapo grynaveisliai veisliniai žirgai. Jis buvo vedęs ir turėjo tris sūnus.

Įmonės istorija

Prieš karą„Boeing“užsiėmė hidroplanų ir lėktuvų gamyba, karo metu – bombonešių gamyba. Pasibaigus Didžiajam Tėvynės karui, įmonė perėjo prie civilinių keleivinių orlaivių gamybos. Vienas iš pirmųjų buvo sukurtas Boeing 367-80, kuris yra šiuolaikinės gamybos įdėklų prototipas. 1964-1967 metais buvo sukurta serija Boeing 737. Ši orlaivių šeima atstovauja apie 10 tipų orlaivių, kurie pripažinti labiausiai paplitusiais civilinėje aviacijoje.

Veikla

Boeing kartu su civiliniais orlaiviais gamina karinę ir kosminę įrangą. „Boeing Company“struktūra yra padalinta į dvi pramonės šakas – „Boeing Commercial Airplanes“, užsiimančią išskirtinai civiline aviacija, ir „Integrated Defense Systems“, įgyvendinančia kosmines ir karines programas. „Boeing“tiekia įmonės sukurtus produktus į 145 pasaulio šalis, gamyklos veikia 67 šalyse. Pagrindinis „Boeing“konkurentas yra Europos bendrovė „Airbus“. Darbuotojų skaičius viršija 160 tūkstančių žmonių, išsibarsčiusių visame pasaulyje – visose korporacijos atstovybėse ir tyrimų centruose. Šiuo metu „The Boeing Company“yra pasaulinė orlaivių gamybos lyderė, savo klientams siūlanti naujausius mokslo pasiekimus ir technologines naujoves, tarp jos darbuotojų dirba daug mokslo laipsnius ir apdovanojimus turinčių atstovų. Bendrovė atspindi beveik visą pasaulio aviacijos ir astronautikos vystymosi kelią. Įmonės atstovavimasRusijoje pasirodė 1993 metais – Maskvoje atidarytas Boeing mokslo ir technikos centras. Vėliau, 1997 m., bendrovė gavo pirmąjį užsakymą gaminti lėktuvus Rusijos vežėjui - tai buvo „Aeroflot“, kuris užsakė 10 „Boeing“lėktuvų. 2013 m. vyko Boeing Rusijos atstovybės 20-metis. „Boeing“yra filantropas, teikiantis nuolatinę paramą socialiniams tikslams, pvz., švietimui, sveikatai, aplinkai, pilietiniam dalyvavimui, menams ir kultūrai.

Boeing 737

Šis civilinio keleivinio lėktuvo modelis pripažintas plačiausiai pasaulyje išplitusiu aviacijos istorijoje. Tai siauro korpuso keleivinis reaktyvinis lėktuvas.

Šios serijos orlaiviai buvo pradėti gaminti 1967 m., o iki šiol buvo pagaminta daugiau nei 8 000 modelių. Pagrindinė „Boeing“gamykla yra JAV, Kalifornijoje. Remiantis statistika, bet kuriuo metu ore yra apie 1200 tokių orlaivių, kas 5 sekundes kuriame nors planetos taške nusileidžia arba pakyla Boeing 737. Bendras orlaiviui surinkti naudojamų dalių skaičius viršija 3 mln.

Šeimos

Visi „Boeing 737“serijos orlaiviai suskirstyti į tris šeimas. „Boeing Original“buvo gaminami 1967–1988 m., kita šeima – „Boeing Classic“. Tai apima 300, 400, 500 orlaivių modelius – jie buvo pradėti gaminti 1988 m. ir buvo gaminami iki 2000 m. Tada įmonė tapogaminti NG – Next Generation šeimos orlaivius. Ši modifikacija pradėta gaminti nuo 1997 m. Visi „Boeing“orlaiviai skiriasi techninėmis charakteristikomis, ilgiu, pajėgumu ir skrydžių, kuriems jie yra skirti, diapazonu.

Boeing 737-500

Pristatomas modelis yra vidutinio nuotolio keleivinis orlaivis. Tai naujausia iš klasikinės šeimos. Ankstesni šeimos modeliai turėjo per daug triukšmo ir eksploatacijos išlaidų. „Fokker 100“yra pripažintas pagrindiniu „Boeing 737-500“konkurentu. Iki projekto plėtojimo iš viso pasaulio oro linijų buvo gauti 73 užsakymai. Modelio kūrimo istorija prasidėjo praėjusio amžiaus septintajame dešimtmetyje, kai įmonės vadovybė nusprendė sukurti naują orlaivį, kuris būtų didesnės talpos ir mažesnio triukšmo lygio. Plėtojant projektą manyta, kad talpa bus apie 60 keleivių, tačiau gavus užsakymą iš Vokietijos aviakompanijos Lufthansa, nuspręsta keleivių skaičių padidinti iki 104. Pagrindinis skirtumas – patobulintos darbo vietos. turboreaktyviniai varikliai. Tokie pakeitimai leido gerokai sumažinti triukšmo lygį, kuris tapo pagrindiniu šio konkretaus modelio konkurenciniu pranašumu. Be to, kad buvo sumažintas variklių poveikis aplinkai, optimizavimas pagerino keleivių komfortą orlaivio salone. Be to, pakeitimai palietė sparno konstrukciją – nauja jo modifikacija leidžia orlaivį naudoti kilimo ir tūpimo metu ant trumpų kilimo ir tūpimo takų, todėlpatogiau ir ekonomiškiau naudoti. Boeing 737-500 orlaivio modelis išsiskiria dideliu degalų naudojimo efektyvumu. Dėl palyginti mažos talpos keleivinį orlaivį galima naudoti trumpo ir vidutinio nuotolio skrydžiams.

Apskritai bendrovės vadovybė teigia, kad „Boeing 737-500“kūrimas buvo palyginti nebrangus, o gamyba prasidėjo pakankamai greitai. Baigus surinkti patį pirmąjį orlaivį, įvyko iškilminga ceremonija – ji surengta 1967 metų sausio 17 dieną. Apie „Boeing 737-500“lėktuvą ne tik keleivių, bet ir oro linijų atsiliepimai byloja apie jo patikimumą, efektyvumą, eksploatacijos ekonomiškumą ir komfortą. Šis lėktuvas plačiai naudojamas visose pasaulio šalyse, nepaisant to, kad gamintojas jau siūlo naujus ir patobulintus modelius, būtent jis yra labai populiarus.

Boeing 737-500 interjeras

Lėktuvas skirtas 108 keleiviams. Iš jų 8 yra verslo klasės, o 100 – ekonominės klasės. Kabina gana erdvi, žemas triukšmo lygis leidžia patogiai skristi vidutiniais ir trumpais atstumais. Šio modelio orlaivyje numatytas sėdynių išdėstymas pagal vežėjos aviakompanijos pageidavimus. Kiekviena aviakompanija paskirsto keleivių vietas pagal skrydžio klases pagal savo pageidavimus. Galite keisti verslo klasės vietų skaičių – atitinkamai padidinkite iki 50, ekonominių vietų skaičius sumažės. Kaip ir daugelis orlaivių, Boeing737-500 geriausios sėdynės yra iškart už verslo klasės. Dauguma keleivių sėdynių salone suteikia galimybę atlošti sėdynės atlošą ir ištiesti kojas į priekį – tai ypač svarbu ilgų skrydžių metu. Keleivių sėdynės yra išdėstytos dviejose eilėse po tris sėdynes – tai taip pat tapo vienu iš privalumų, lyginant su kitais modeliais, nes anksčiau buvo naudotos tik penkios sėdynių eilės. „Boeing 737-500“salono išdėstymas panašus į tos pačios šeimos lėktuvų. Sėdynės priešais avarinį išėjimą 12 eilėje. Tai leidžia keleiviams išnaudoti daugiau vietos, nes yra mažiau sėdimų vietų. Paskutinės eilės – 22 ir 23 – yra šalia tualetų. Šias sėdynes besirenkantys keleiviai patiria tam tikrų nepatogumų dėl nuolat pro šalį einančių žmonių. Vieta pačioje salono pradžioje suteikia pranašumą skirstant maistą ir gėrimus – Boeing 737-500 geriausios sėdynės yra priekinėse salono eilėse.

Specifikacijos

Boeing 737-500 modelis yra 2 metrais trumpesnis nei ankstesnis tos pačios šeimos modelis. Lėktuvo ilgis – 31 metras, aukštis – 11. Tuščias įrengtas lėktuvas sveria 31 000 kg, didžiausias kilimo svoris – 60 500 kg. Didžiausias greitis, kurį gali pasiekti „Boeing 737-500“, yra 945 km/val. Praktinis skrydžio nuotolis yra 5500 km. Įgula kabinoje – 2 žmonės. Keleivių talpa yra 108 žmonės – jei saloną skirstome į dvi klases – ekonominę ir verslo. Naudojant tik turistinę klasę, telpa 138 keleiviai. Variklis – CFM56-3C1, Boeing 737-500 reaktyvinis lėktuvas- reaktyvinis lėktuvas. Kuro bakų talpa – 23 000 litrų. Kabinos plotis viršija 3,5 metro. Boeing 737-500 (nuotrauka tai patvirtina) turi įspūdingą išvaizdą.

Nelaimės

2013 m. duomenimis, visame pasaulyje buvo prarasti 174 „Boeing 737-500“orlaiviai. Aviakatastrofose žuvo 3835 žmonės. Dėl plataus paplitimo šį orlaivį teroristai užgrobė 110 kartų arba patyrė kitokią nusikalstamą įtaką. Dėl tokių incidentų žuvo 575 žmonės. Svarbiausias orlaivio sunaikinimo epizodas yra incidentas Angoloje 1983 m. Vėliau pasiskelbę teroristai susprogdino Angolos oro linijų lėktuvą nuo žemės ir sudužo beveik iškart po pakilimo iš Lubango oro uosto. Visi 130 laive buvusių žmonių žuvo. Nelaimė Mangalore buvo pripažinta didžiausia nelaime pagal aukų skaičių. Vienos iš Indijos oro linijų lėktuvas nuslydo nuo kilimo ir tūpimo tako, sudužo ir nuo smūgio užsidegė. Tame lėktuve buvo 166 žmonės, 158 iš jų žuvo, kai kuriems pavyko pabėgti.

Rusijoje 2008 m. Permėje sudužo Boeing 737 – nukrito ant miesto geležinkelio. Žuvo visi laive buvę žmonės – 88 žmonės. Šis lėktuvas priklausė „Aeroflot Nord“, šiuo metu šis vežėjas Rusijos rinkoje veikia nauju pavadinimu – „Nordavia“. Viena iš nepatikrintų 2008 metų avarijos versijų yra laikoma techniniu orlaivio gedimu – katastrofos metu atrodė, kad įgula veikėAntžeminės priežiūros instrukcijos yra atvirkštinės. Šiuo atžvilgiu lakūnų veiksmai įvardijami kaip neadekvatūs. Kai kurie š altiniai nurodo, kad 1990-ųjų orlaivis „Boeing 737“turi tokią lemtingą valdymo funkciją – vairo hidraulinė sistema gali pakeisti nukreipimo efektą, tai yra, mašina visus piloto veiksmus atlieka atbuline eiga. Šio gedimo neatpažįsta orlaivio vidinės sistemos, o įgula iš vidaus nemato, kaip iš tikrųjų elgiasi orlaivis. Yra žinoma, kad 1996 metais „Boeing“išleido specialų biuletenį, kuriame įsakyta visoms oro linijoms atlikti privalomą 90-aisiais pagamintų orlaivių hidraulinės sistemos komponentų veikimo patikrinimą. Yra versija, kad Permėje sudužęs lėktuvas anksčiau buvo eksploatuojamas Kinijoje ir, ko gero, tokios patikros nepraėjo. Tačiau ši nelaimės versija nėra oficiali ir vyriausybinės agentūros nepripažįsta jos vienintele tiesa.

Įdomūs faktai

Kai kurios oro linijos renkasi tik „Boeing 737-500“orlaivius savo parke. Tai apima „Southwest Airlines“, kuriai priklauso daugiau nei 500 orlaivių. Dėl savo patikimumo ir laiko įrodyto efektyvumo daugelis posovietinių šalių oro linijų skrydžiams renkasi būtent šį modelį. Iš Rusijos įmonių galima pavadinti „Transaero“, „Aeroflot“, „Siberian Airlines S7“, „Utair“ir daugelį kitų. „Boeing 737-500“, „Transaero“yra vienas populiariausių lėktuvų skrendant Rusijoje iružsienyje. Bendrovės oro parke yra 14 tokio tipo orlaivių. Taip pat „Yamal Airlines“gana plačiai naudoja „Boeing 737-500“. Šio vežėjo parke yra 6 tokie orlaiviai. Vienas didžiausių „Boeing 737-500“lėktuvų parko savininkų yra „Utair“. Ši oro linijų bendrovė skraido 34 orlaivius.

Boeing 737-500 neturi avarinės degalų išleidimo sistemos. Tai reiškia, kad avarijos metu lėktuvas prieš nusileisdamas yra priverstas apsukti ratą, kad sunaudotų kurą. Avariniu atveju nusileidimas atliekamas su pertekliniu svoriu.

Nr.