Pasiūlymą sukurti Savelovskajos filialą pirmasis pateikė S. I. Mamontovas yra garsus filantropas ir verslininkas, Maskvos–Jaroslavlio geležinkelio draugijos narys.
Geležinkelio linijos statyba
Atėjo 1897 metai. Būtent tuo metu geležinkelis Maskva-Jaroslavlis-Archangelskas pradėjo tiesti atšaką iš Savelovo kaimo, esančio netoli Volgos, į sostinę. Naujos linijos ilgis siekė tik 130 kilometrų – tai nėra daug, bet pravertė. Tiesa, tuo metu darbininkai net nepradėjo statyti Savelovskio stoties. Prekybos kaimelis Kimry, per kurį ėjo filialas, tuo metu garsėjo amatininkais, gaminančiais batus. Taip pat netoliese buvo senovės Kašino gyvenvietė. Netrukus buvo nuspręsta nutiesti kelią į Rybinską, Ugličą ir Kaljaziną.
Atšaka buvo pastatyta iš abiejų pusių – iš Savelovo ir iš sostinės. Bėgiai buvo imami tik pagaminti Rusijos gamyklose - Briansko, Južno-Dneprovsko, Putilovo.
Pradėkite stoties statybą
Vertėjo pagalvoti apie būsimą stoties pastatą. Pasirinkimas kritoį Butyrskaya forpostą, esantį kiemuose - ten žemės kaina buvo gana priimtina. Savelovskaya linija buvo pratęsta iki Kamer-Kollezhsky Val nuo stoties, pavadintos Beskudnikovo.
Tačiau stoties statybai vis tiek reikėjo gauti Maskvos miesto tarybos leidimą. Šis procesas užsitęsė ilgai. Tačiau kai pagaliau buvo gautas leidimas, darbininkai į Butyrskaja Zastavą pristatė statybines medžiagas, įskaitant akmenį ir smėlį. Jie pradėjo statyti Savelovskio geležinkelio stotį, bet taip atsitiko, kad netrukus statybos buvo sustabdytos.
Stoties statybos pabaiga
1900 m. vėlyvą rudenį pastato statybos darbai buvo tęsiami. Statybas prižiūrėjo inžinierius Sumarokovas. Yra nuomonė, kad būtent šis asmuo sukūrė stoties projektą. Pastatas pasirodė niekuo neišsiskiriantis, nebuvo net pagrindinio įėjimo. Iš esmės jį sudarė vienas aukštas, o tik viduryje buvo antrasis, kuriame turėjo būti tarnybiniai butai.
Tam tikru atstumu nuo keleivių stoties buvo pastatas, vadinamas karinėmis kareivinėmis. Jis buvo daug didesnis nei stoties pastatas. Barakas turėjo būti laikina keleivių stotis. Netoli jo buvo ir krovinių aikštelė. Nors Savelovskio stotis atrodė gana kukliai, žmonės vis tiek atkreipė į ją dėmesį.
Šventė stoties atidarymo garbei
Pastatas buvo pastatytas 1902 m. pavasarį. kovo 10 d., sekmadienį,buvo pašventinta stotis, kuri vadinosi Butyrskiu. Tą pačią dieną išvažiavo pirmasis traukinys. Laikraštis „Moskovsky Leaf“pranešė, kad naujai pastatytas pastatas ir visa aplink jį esanti erdvė nuo pat ryto buvo papuošta daugybe augalų ir vėliavų. Apie vidurdienį iš Jaroslavskio stoties atvyko štabas su kai kurių geležinkelių viršininkais ir atstovais, kurie buvo specialiai pakviesti į šventę. Šventė prasidėjo malda, atlikta prieš ikonas, paimtas iš netoliese esančios bažnyčios. Tada stotis buvo apšlakstoma šventintu vandeniu, o po to visi svečiai sekė į pirmos klasės salę: ten buvo vaišinamas brangus alkoholis. Tokios nuostabios šventės Maskva jau seniai nematė! Savelovskio stotis buvo puiki proga tai padaryti.
Žmonės ėmėsi verslo…
Prie stoties verslininkas Gustavas Listas pastatė naują gamyklą, darydamas prielaidą, kad čia apsigyvens priemiesčiuose gyvenantys žmonės. Sostinės namų savininkai taip pat kibo į verslą. Jie, tikėdamiesi, kad užplūs visas srautas žmonių, rajone iškėlė keliasdešimt naujų pastatų. Žemės vertė kilo žaibo greičiu. Daugelis pradėjo domėtis, kaip patekti į Savelovskio geležinkelio stotį.
Butyrkos įtraukimas į Maskvą
Pastatas, kaip minėta aukščiau, buvo pastatytas už miesto, netoli sostinės. Tačiau Maskvos Dūma puikiai žinojo, kad ši sritis tapo perspektyvi. Todėl 1899 m. buvo surašyti dokumentai naujai sostinės ir apskrities delimitacijai. Po 12 mėnesių pradėtos svarstyti kai kurios priemiesčio zonosMaskva. Taip maskviečiais imta laikyti žmones, kurių namai buvo priemiesčio kaime, vadinamame Butyrka – tai jiems padėjo stotis ir geležinkelio linija. Aplinkybės jiems susiklostė gerai. Jie padėkojo likimui už Savelovskio stotį. Metro, beje, dabar yra visai netoli jo.
Remontas ir restauravimas
Ilgą laiką Butyrsky stotis (vėliau vadinta Savelovskiu) veikė tinkamai, tačiau didėjant srautui ji pradėjo senti, prarado gražią išvaizdą.
Devintajame dešimtmetyje buvo nuspręsta, kad pastatą reikia restauruoti ir tinkamai suremontuoti. Projektą parengė Moszheldorproekt instituto darbuotojai, vadovaujami Shamray. Renovacija truko metus. Tačiau traukiniai vis tiek važinėjo geležinkeliu – tam nebuvo jokių kliūčių. Bilietų kasos tuo metu buvo įsikūrusios laikinuose pastatuose.
1992 m., pirmąją rudens dieną, naują gyvenimą gavęs pastatas vėl atvėrė duris. Šiuo metu Savelovskio stotis, be perdėto, yra nepriekaištingas keleivių kompleksas, kuriame lankytojams teikiamos įvairios paslaugos.
Kaip patekti į geležinkelio stotį?
Iki Savelovskio stoties galite patekti metro. Turėtumėte išlipti to paties pavadinimo Serpukhovo-Timiryazevskaya filialo stotyje. Nuo metro stoties iki stoties nueisite per maždaug dvi minutes. Čia galite atvykti ir automobiliu. Būtina patekti į trečiąjį žiedinį kelią Suschevsky Val rajone, o tadapasukite į stoties aikštę.
Daugelis žmonių leidžiasi į ilgas keliones, kuriose vyksta persėdimai. Vasarą ypač daug turistų. Kai kurie kaip tranzitą pasirenka Savelovskio stotį. Šeremetjevas yra ta vieta, kur linkusios eiti minios čia atvykstančių žmonių. Jie turėtų sėsti elektriniu traukiniu ir nuvykti į Lobnya stotį, o po to persėsti į firminį autobusą, kuris nuveš iki oro uosto.
