Daugelis valstybės veiksnių priklauso nuo kelių tinklo išsivystymo laipsnio, pavyzdžiui, šalies klestėjimas, gynybinis pajėgumas ir daug daugiau. Deja, Rusijos greitkeliai yra tiesiog nenuspėjami, vos išvažiavę nuo greitkelio ir nuvažiavę į užmiestį, galite susidurti su tokiu reiškiniu kaip purvas kelias.
Atrodo, kad tarp daugelio gyvenviečių yra tokių kelių, bet jais pravažiuoti beveik neįmanoma. Ant tokių gruntų kartais susidaro didelės duobės, didžiulės duobės, ištisiniai nelygumai, taip pat iš po automobilio ratų į visas puses lekia daug dulkių. Nors Rusijoje kelių remontas vykdomas kasmet, visiškai atsispirti kelio dangą ardantiems destruktyviems veiksniams neįmanoma. Todėl Rusijos Federacijos piliečiams geriau iš anksto pasidomėti, su kuo jie gali susidurti Rusijos greitkeliuose.
Kelių infrastruktūros istorija
Devintajame amžiuje, kai gimė senovės Rusijos valstybė, upės veikė kaip keliai, todėl dauguma gyvenviečių buvo statomos jų krantuose. Vasarą jie plaukiodavo ant vandens, o žiemą judėdavo rogėmis.
Tada, kai XV amžiuje prasidėjo vienos centralizuotos valstybės įkūrimas, prasidėjo jo valdžiapagalvoti apie duobės pašto kūrimą. Taigi Rusijos keliai pradėjo formuotis ir už jų būklę turėjo atsakyti specialiai paskirtas pareigūnas.
Katerinos II valdymo laikais kelių verslas pradėjo teikti ypatingą reikšmę valstybei. Jos įsakymu seni keliai buvo sutvarkyti į puikią būklę, kiekviename rajone buvo suburta speciali komanda, kurios užduotis buvo stebėti susisiekimo saugumą keliuose.
Devynioliktame amžiuje prasidėjo geležinkelių transporto plėtra, todėl greitkeliai ir gruntiniai keliai tapo mažiau reikšmingi valstybei. Tačiau dvidešimtajame amžiuje sparčiai vystantis pramonei ir pasirodžius pirmiesiems automobiliams, valdžios požiūris į kelių tinklą gerokai pasikeitė. Kadangi nebuvo tinkamo finansavimo, Rusijos kelių kokybė ir toliau buvo apgailėtina.
Didelė greitkelių atnaujinimo ir tiesimo programa buvo numatyta XX amžiaus ketvirtajame dešimtmetyje, tačiau tokius grandiozinius planus sužlugdė Antrasis pasaulinis karas. Po kovų buvo nustatyta, kad buvo sunaikinta daugiau nei devyniasdešimt tūkstančių kilometrų kelių infrastruktūra, todėl iškilo klausimas, ar reikia atstatyti senus kelius, o ne tiesti naujus.
Tada aštuntajame dešimtmetyje statybos tęsėsi intensyviai, bet, deja, daugelis regionų centrų vis dar nebuvo kieta danga sujungti su regioniniais miestais.
Šiuo metu, nors kelių būklė yra daug geresnė, vis dėlto, pasak ekspertų, bendras kelių tinklo ilgis nėrapasiekia 1,5 milijono kilometrų ribą, kuri galėtų patenkinti socialinius ir ekonominius valstybės poreikius.
Klasifikacija ir kategorijos
Rusijos, kaip iš esmės ir kitoje valstybėje, važiuojamosios dalys skiriasi viena nuo kitos kelio dangos kokybe ir ilgiu, todėl išskiriamos šios kelių klasės:
- autostrada (priklauso pirmai kategorijai, keturių eismo juostų, maksimalus automobilio greitis 130-150 km/h);
- įprasta trasa (gali būti įvairių kategorijų ir skirtingo eismo juostų skaičiaus, maksimalus automobilio judėjimas kelio ruože ne didesnis kaip 100 km/h);
-
greitas kelias.
Atlasuose ir žemėlapiuose tokios klasifikacijos beveik neįmanoma sutikti, todėl geriau žinoti ženklinimą, susidedantį iš raidžių ir skaičių. Raidinis pavadinimas aiškiai parodo, kuriuo keliu vairuotojas važiuoja:
- E – šie maršrutų maršrutai yra neatskiriama bendro Europos kelių komunikacijos dalis, sutampa su kai kuriomis federalinių greitkelių atkarpomis.
- AH – tai reiškia, kad šis greitkelis priklauso Azijos keliams.
- M yra federaliniai greitkeliai, jungiantys pagrindinius regioninius centrus ir miestus.
- R – greitkeliai, jungiantys administracinės reikšmės gyvenvietes.
- A – tai regioninės reikšmės važiuojamosios dalys, neturinčios savo tiesiųmaršrutai į Rusijos Federacijos sostinę.
- K – kiti greitkeliai, dažniausiai kaimo kelias arba gruntinis kelias.
- Н – vietinių arba tarpsavivaldybių kelių tarnyba.
Žinoma, patogiausia savo maršrutą tiesti aukščiausios kategorijos greitkeliais, nors kartais jis ir būna ilgesnis, bet saugiau ir patogiau.
Kas yra purvinas takelis?
Tai keliai, sudaryti tik iš natūralių ir natūralių medžiagų: smėlio, molio, uolų dirvožemio, velėnos ir daugelio kitų panašių dirvožemių. Gruntinis kelias pagal savo savybes ir savybes priklauso penktai kategorijai ir neturi kietos dangos.
Lietingu oru ir tirpstant sniegui tokie keliai yra visiškai netinkami naudoti ir garantuotai jais automobilis negalės važiuoti. Saugiausia juos naudoti per pirmąsias šalnas, kai dar nesninga arba sausuoju metų laiku.
Grūto kelias yra šių tipų:
- patobulinta (žemėlapyje pažymėta dviem lygiagrečiomis geltonomis linijomis);
- laukas ir miškas (atlase atrodo kaip laužyta linija);
- užmiesčio kelias (žemėlapyje rodomas kaip vientisos juostelės).
Grunto kūrimas
Šio tipo kelio sankasą galite pasidaryti savo rankomis, pavyzdžiui, tuo atveju, kai jums reikia palengvinti patekimą į vasarnamį ar kitą kaimo vietovę. Statybanatūralaus grunto keliai vaizduojami taip:
1. Kelio takelį pabarstyti anglies šlaku, kurio sluoksnis bus apie 5-10 cm. Tokiu atveju traktas greitai išdžiūsta, balos praktiškai nesusidaro. Po trejų veiklos metų šią procedūrą reikia pakartoti.
2. Su plytų pagalba su asf alto drožlėmis. Toks purvo kelias gali atlaikyti net pavasarinį sniego tirpsmą ir gali trukti daugiau nei ketverius metus.
3. Asf alto trupinių klojimas traktoriumi ant Dornit audinio, kurio tankis 150 g/m2. Šis metodas yra greičiausias ir aukščiausios kokybės.
Tokio tipo kelių tiesimas nėra per brangus, tačiau reikalauja nuolatinės tinkamos dangos būklės priežiūros.
Purvo takelių taisymo darbai
Eksploatacijos metu, veikiant įvairių transporto priemonių ratams, oro sąlygoms, dėl didelio kritulių kiekio, nestabilios temperatūros ir įvairių kitų veiksnių, visi be išimties greitkeliai susidėvi ir tampa netinkami naudoti. Todėl neasf altuota kelio danga reikalauja sistemingo restauravimo ir priežiūros. Tai taip pat galima padaryti keliais būdais.
Didelis kelių remontas reiškia, kad kai kurios didelės jų atkarpos bus iš naujo užblokuotos, o kai kuriais atvejais ir visa drobė.
Dabartinei kasmetinei renovacijai dažniausiai naudojami greideriai, pjaunama natūrali medžiaga pakelėse ir perkeliama į važiuojamąją dalį.
Patobulintas gruntas
Siekiant geresnio važiuojamosios dalies stabilumo kaimo keliuose, sukurtas lengvas kelias. Pirmiausia ši kelio atkarpa nuvaloma nuo dulkių ir nešvarumų, o po to padengiama žeme, žvyru ir tarpusavyje sumaišytais rišikliais su įvairiais priedais.
Šie patobulinti nešvarūs keliai yra atsparesni įvairiems pažeidimo veiksniams, o jų statybai sunaudojama minimali lėšų.
Sudėtingi skyriai
Rusijos vairuotojai nustatė keletą didelių staigmenų, laukiančių jų purvinuose keliuose.
Pirmoji iš jų – pavasarinė bekelė. Šiuo atveju žemės danga primena kažkokią pelkę. Purvas gali visiškai užkimšti protektorių, todėl padangos lieka lygios ir visiškai neapsaugotos. Kad išvengtumėte tokių nesklandumų, turite judėti griežtai raižyta vėže ir stengtis kuo labiau palengvinti transporto priemonę.
Antra staigmena – nenuspėjamas smėlis. Jei jis yra sausas, mašina, veikdama savo svorį, gali į ją įsiskverbti vis giliau. Jei smėlio danga šlapia, ją galima įveikti greičiau, tik reikia tai daryti atsargiai, kad nepanirusi į klampias kopas.
Atrodytų, kad mažos balos keliuose negali būti ypatinga kliūtimi, tačiau vis tiek jos kartais slepia daugybę spąstų. Jei nėra galimybės jų apvažiuoti, geriau sustoti ir išlipti iš automobilio, kad su lazda patyrinėtume gylį.
Užmiesčio kelias
Tai nedidelė kelio sankasa tarp gyvenviečių, taip pat padengta natūraliu dirvožemiu. Jis tinkamas eismui ratais, tačiau kadangi šis kelias nėra asf altuotas, jis visiškai netinkamas keliauti nepalankiomis oro sąlygomis.
Tokia važiuojamoji dalis yra labiausiai nepriimtina jame esantiems lengviesiems automobiliams – norint juo važiuoti, ypač ankstyvą pavasarį, užkietėję vairuotojai rekomenduoja ant automobilių padangų uždėti specialias grandines.
Rusijos Federacijos kelių dangos kokybė
2012 m. Davoso forumo ekspertai parengė metinę ataskaitą ir šiuo tikslu įvertino kelius Rusijoje ir kitose šalyse. Jų sistemoje buvo naudojama septynių balų skalė, kur 1 yra blogiausia būklė, o 7 yra puikus. Rusija tokiame tyrime gavo savo teisėtus tris taškus. Tokį žemą rodiklį Rusijos keliai gavo dėl patenkinamos kokybės, o tuo pačiu metu rudens ar pavasario periodu kai kuriais gruntiniais keliais iš viso negalima važiuoti. Todėl, griežtai tariant, tokie įvertinimai nestebina.
Kodėl Rusijoje blogi keliai?
Visuotinai pripažįstama, kad valstybės kelių tinklas atrodo taip, nes šalyje blogas klimatas ir pasenę standartai bei technologijos. Kai kuriais atvejais vyraujantis reljefas yra nepalankus statyboms, todėl tokiomis sąlygomis net sutvarkyti kelią bus sunku.
TokiuRusijos regionuose, tokiuose kaip Karelija ir Tolimosios Šiaurės regionai, statybos procesą apsunkina žema temperatūra, todėl reikia didelių energijos sąnaudų, o tai lemia kelio sąnaudas. Dėl to pasirodo, kad didelė suma išleidžiama ne kelio dangai kloti, o kovai su nepalankiomis aplinkos sąlygomis.
Kiek kainuoja kelių priežiūra?
2016 m. biudžete buvo 554 milijardai rublių, iš kurių 130 bus skirti regioninių kelių rekonstrukcijai ir restauravimui, o 65 – Kerčės tilto statybai. Likę milijardai bus skirti federalinių greitkelių priežiūrai ir remontui. Naujausiais skaičiavimais, vieno kilometro važiuojamosios dalies rekonstrukcija vidutiniškai kainuoja 28 milijonus rublių, o statyba - 133 milijonus rublių. Taip šiose vietose sumažės kamščių skaičius.
Vyriausybės planai
Rusijos Federacijos transporto ministerija paskelbė, kad per ateinančius penkerius metus planuoja visus gruntinius kelius pakeisti betoniniais. Tokia statyba suteikia finansavimą už 1,8 trilijono rublių. Taip pat pagal tokią programą turėtų būti pakeisti arba rekonstruoti trisdešimt penki tiltai ir viadukai.
Jei paskelbti planai bus įvykdyti, tai, pasak specialistų, sumažins avarijų skaičių ir padidins kelių pralaidumą. Be to, tai išspręs vieną pagrindinių vairuotojų problemų.
