Airbus A350 orlaivis: salono išdėstymas, specifikacijos ir apžvalgos

2024 Autorius: Harold Hamphrey | [email protected]. Paskutinį kartą keistas: 2023-12-17 10:18

Vienas naujausių šiuolaikinių lėktuvų modelių yra Airbus A350. Tai pažangiausių inžinerijos idėjų įkūnijimas. Tačiau, žinoma, šis lėktuvas, nepaisant akivaizdžių pranašumų prieš konkurentus, turi ir trūkumų. Pakalbėkime apie „Airbus A350“orlaivio kūrimo istoriją, apibūdinkime pagrindines jo technines charakteristikas, taip pat sužinosime pirmųjų keleivių ir ekspertų atsiliepimus.

Airbus lėktuvų linija

Tačiau pirmiausia pakalbėkime apie „Airbus“bendrovės civilinių keleivinių orlaivių liniją, nes galutinis šios lėktuvų grupės modelis yra „Airbus A350“.

Prancūzų kompanija „Airbus“buvo įkurta 1970 m., sujungus kelis orlaivių gamintojus. Nuo pat įkūrimo ji tapo vienu didžiausių rinkos dalyvių. Užsiima tiek civilinės, tiek karinės įrangos gamyba.

Nuo pat savo įkūrimo „Airbus“pradėjo nuožmią kovą su tuo metu dominuojančiu civiliuaviacija – amerikiečių kompanija „Boeing“. Ir, turiu pasakyti, ši konkurencija nebuvo nesėkminga. Jau pirmasis Europos koncerno 1972 metais pagamintas orlaivis (A300) labai išpopuliarėjo oro linijų bendrovėse. Naujasis lėktuvas buvo pirmasis pasaulyje dviejų variklių plataus korpuso orlaivis, ty turintis du praėjimus tarp keleivių sėdynių. 1974 m. jį pradėjo eksploatuoti didžiausias Prancūzijos oro vežėjas „Air France“ir jis naudojamas iki šiol.

Tada buvo išleisti šie lėktuvų modeliai: A310, A320 šeimos, A330, A340, A380. Be to, A320 linija kartu su Boeing 737 šeima šiuo metu yra populiariausia pasaulyje.

Paskutinis 2013 m. buvo naujasis „Airbus A350“. Apie jį ir bus aptariama toliau.

Kūrybos istorija

Airbus oro linijų bendrovės sukurtas naujas orlaivis buvo planuotas kaip atsakas į Boeing 777 lėktuvo išleidimą (1994 m.) ir paskelbimą apie projektą Boeing-787 (kūrimas prasidėjo 2004 m.). Pastarasis savo klasėje buvo laikomas ekonomiškiausiu orlaiviu pasaulyje.

Reaguodama į tai, „Airbus“planavo išleisti patobulintą ir ekonomiškesnę A330 lėktuvo versiją, pavadintą A330-200 Lite. Kuriant šį modelį svarbiausia buvo ekonomika, apie kurią jie pradėjo kalbėti tais pačiais 2004 m., kai buvo paskelbtas Boeing 787 projektas.

Tačiau, kaip paaiškėjo projektavimo metu, norint pasiekti tikslą, reikėjo esminių pakeitimų. Todėl 2006 mŠiais metais buvo paskelbta apie naujo projekto, pavadinto „Airbus A350 XWB“, pradžią. Paskutinės raidės buvo iššifruotos kaip Extra Wide Body, kuri išvertus į rusų kalbą reiškia „itin platus fiuzeliažas“. Iš karto buvo pranešta, kad naujasis orlaivis bus taupesnis už „Boeing 787“, o jo priežiūros išlaidos bus 8 % mažesnės.

Kūrimo procesas

Taigi, būtent 2006 m. tapo pradiniu tašku kuriant keleivinį ilgo nuotolio plataus korpuso orlaivį su dviem „Airbus A350“varikliais.

Tiesą sakant, kūrimas neužtruko tiek ilgai, kiek paprastai užtrunka sukurti šios klasės orlaivį. Tai truko šešerius metus. Taip yra dėl to, kad darbo metu pradiniame plane buvo atlikti minimalūs struktūriniai pakeitimai, taip pat įmonės noras pagaliau išleisti vertą konkurentą Boeing 787, kuris pradėjo naršyti ore. nuo 2009 m.

2012 m. pabaigoje orlaivio serijos numeris MSN1 buvo išgabentas iš surinkimo cecho. 2013 m. viduryje jis atliko pirmąjį bandomąjį skrydį, o nuo 2015 m. pradžios buvo pradėti reguliarūs keleivių pervežimai A350 lėktuvu.

Modifikacijos

Pažymėtina, kad šis modelis turėjo tris modifikacijas iš karto: A350 – 800, A350 – 900 ir A350 – 1000.

„Airbus A350 – 800“pradėjo veikti 2014 m. Jo kabina skirta vežti 270 keleivių ir skrydžio diapazonąyra 15 700 km. Tai modifikacija su sutrumpintu korpusu.

„Airbus A350 - 900“buvo pradėtas eksploatuoti tais pačiais metais. Jo talpa siekė 314 keleivių, tačiau atstumas, kurį galėjo nuskristi, buvo kiek mažesnis – 15 000 km. Būtent šis pakeitimas laikomas pagrindiniu.

„Airbus A350-1000“pirmąjį reguliarų skrydį atliko tik 2015 m. Jo talpa – 350 keleivių, o skrydžio nuotolis – 14 800 km. Šis modelis turi pailgintą fiuzeliažą (palyginti su baziniu modeliu).

Visoms įvardintoms modifikacijoms aptarnauti reikalingi du pilotai.

Specifikacijos

Dabar sužinokime daugiau apie „Airbus A350“orlaivio dizainą ir technines charakteristikas.

Pagrindinio modelio ilgis yra 66,8 m, o modifikacijų - atitinkamai 60,5 m ir 73,8 m. Sparnų plotis – 64 m. Visų orlaivių modifikacijų aukštis – 16,9 m, o efektyvusis sparnų plotas – 443 m2.

Pagrindinis naujojo „Airbus“dizaino bruožas yra tas, kad jį sudaro daugiau nei 50 % kompozicinių medžiagų, o tai viršija „Boeing 787“. Taip pat A350 buvo naudojami kardo formos sparnų galai, kurie niekada nebuvo naudojami kituose „Airbus“korporacijos modeliuose.

Visose lėktuvų modifikacijose sumontuoti du Trent XWB varikliai, galintys užtikrinti maksimalų 945 km/h greitį. Be to, orlaivyje sumontuotas pagalbinis „Honeywell“variklis. HGT1700.

Keleivių salonas ir kabina

Kiekviena iš lėktuvų modifikacijų turi trijų komforto lygių kabiną: pirmos klasės, verslo ir ekonomiškumo. Natūralu, kad kiekviename iš jų yra didelių paslaugų lygio ir komforto skirtumų. Keleiviai, atsižvelgdami į savo finansinę padėtį ir poreikius, gali rinktis bet kurią iš trijų Airbus A350 siūlomų klasių. Lėktuvo salono išdėstymas parodytas žemiau esančiame paveikslėlyje.

Nė vienas orlaivis pasaulyje neapsieina be kabinos. Tai yra taškas, nuo kurio vykdomas lėktuvo skrydžio valdymas. „Airbus A350“kabinoje sumontuoti naujausi elektroniniai prietaisai, leidžiantys vairuoti automobilį ir rankiniu būdu, ir naudojant autopilotą.

Keleivių ir ekspertų atsiliepimai

Dabar išsiaiškinkime, kokią nuomonę apie naująjį lėktuvą susidarė pirmieji keleiviai ir ekspertai.

Dauguma įmonės klientų atkreipia dėmesį į didesnį salono komfortą, lyginant su kitais „Airbus“modeliais, taip pat ypatingą skrydžio minkštumą, be oro kišenių ir kitų smulkių rūpesčių.

Ekspertai pabrėžia, kad naujasis lėktuvas iš tiesų yra ekonomiškiausias lėktuvas savo klasėje. Tarp trūkumų pagrindiniai analitikai atkreipia dėmesį į dideles mašinos gamybos sąnaudas ir atitinkamai jo pardavimo kainą. Taigi pasaulinėje rinkoje naujas prancūziškas orlaivis, priklausomai nuo jo modifikacijos,kainuoja nuo 260,9 iki 340,7 mln. Palyginimui, „Boeing 787“vertinamas nuo 218,3 iki 297,5 mln.. Tačiau sutaupę degalų ir priežiūros išlaidų gali daugiau nei kompensuoti šį ilgalaikio eksploatavimo skirtumą. Be to, tarp trūkumų pastebimas padidėjęs valdymo automatizmo lygis, nors kai kuriais atvejais tai gali būti laikoma dorybe.

Tačiau dauguma pasaulio ekspertų iš esmės teigiamai vertina „Airbus A350“lėktuvą.

Perspektyvos

Airbus A350 šiuo metu pripažintas ekonomiškiausiu ir pigiausiu savo klasėje prižiūrėti lėktuvu. Pagal technines charakteristikas jis pranoko pagrindinį konkurentą „Boeing 787“. Dabar belieka laukti Amerikos kompanijos atsakymo ir pažiūrėti, kokį technologijų stebuklą ji gali pasipriešinti savo varžovui Europoje.

Aukšti ekonominiai rezultatai užtikrino didelę naujų prancūzų orlaivių paklausą iš pirmaujančių pasaulio oro linijų bendrovių. Taigi šiuo metu jau yra užsakymų tiekti 764 vienetus orlaivių iš 39 oro vežėjų. Tarp jų – Kataro bendrovė „Qatar Airways“, Vietnamo „Vietnam Airlines“, Suomijos „Finnair“, portugalų „TAP Portugal“, ispanų „Iberia“. „Airbus A350“, kurio salono išplanavimas leidžia efektyviausiai paskirstyti įvairaus finansinio pasirengimo keleivius ir sutaupyti papildomų skrydžių, tikrai bus naudojamas ir toliau.populiarumas tarp klientų, kol tam neprieš vertas konkurentas.

Tačiau technologijų plėtra nestovi vietoje, o naujų, dar aukštesnės kokybės ir ekonominių savybių turinčių lėktuvų atsiradimas – tik laiko klausimas.