Boeing 757-200 yra labiausiai paplitusi 757 serijos orlaivių modifikacija. Priklausomai nuo konfigūracijos, jis vienu metu gali vežti nuo 200 iki 228 keleivių. Šiuo metu laivą vidutinio nuotolio maršrutais aktyviai naudoja daugelis oro linijų visame pasaulyje ir pagrįstai laikomas vienu sėkmingiausių šio Amerikos gamintojo projektų per visą jo istoriją.
Trumpa istorija
Praėjusio amžiaus aštuntajame dešimtmetyje kilo visame pasaulyje žinoma energetikos krizė, dėl kurios smarkiai išaugo degalų kainos. Šiuo atžvilgiu lėktuvo ekonomiškumas tapo svarbiausiu prioritetu kuriant naują modelį. Jo projektavimo pradžia tapo žinoma 1977 m. Tada buvo svarstomas lėktuvo, skirto 136 keleiviams, variantas. Vėliau talpa iš pradžių padidėjo iki 160, o vėliau iki 189 vietų. Pirmieji modelio klientai buvo „British Airways“ir „Eastern Airlines“. 1982 metų vasario 19 dieną į dangų pakilo Boeing 757-200 prototipas. Ekspertų atsiliepimai net tada liudijo puikius mašinos duomenisefektyvumo, saugumo ir našumo požiūriu. Šiuo atžvilgiu nenuostabu, kad naujovė greitai išlaikė testus ir gavo atitinkamus sertifikatus, po kurių prasidėjo masinė jos gamyba. Įdėklas buvo gaminamas iki 2004 m.
Pagrindinės funkcijos
Modelis aprūpintas dviem turboreaktyviniais varikliais. Tuo pačiu metu dizaineriai per visą jo egzistavimo istoriją įdiegė „Rolls-Royce“ir „Pratt Whitney“pagamintus jėgos agregatus. Čia svarbus tapo EFIS skaitmeninio avionikos komplekso, kurį sudaro šeši daugiafunkciai spalvoti monitoriai, skirti rodyti visą reikiamą skrydžio informaciją, panaudojimas. „Boeing 757-200“ilgis siekia 38 metrus, o didžiausias fiuzeliažo plotis – 3,76 metro. Kreiserinis laivo greitis yra 935 km/h, o jo eksploatacinės ribos nustatytos apie 12 800 metrų. Atsižvelgiant į atsarginių degalų prieinamumą, lėktuvas gali įveikti iki 7240 kilometrų atstumą. Lėktuvo kilimo svoris yra 115,6 tonos, o tūpimui ir kilimui reikalingos mažiausiai 2230 metrų ilgio juostos.
Schema
Standartinis Boeing 757-200 modelio salono išdėstymas numato jo padalijimą į pirmąją, verslo ir ekonominę dalis. Iš viso jame yra 40 eilių, kurių kiekvieną sudaro šešios sėdynės, esančios dešinėje ir kairėje iš trijų dalių. Tai užtikrina itin patogią vietą keleiviams. Tualetai yra priešais pirmos eilės sėdynes, dėlnei geriausiais jie negali būti vadinami. Kita vertus, čia sėdintys žmonės turi galimybę patogiai išsidėstyti kojas. Sanitarinės patalpos siena beveik glaudžiai ribojasi su antra eile. Patyrę keliautojai žmonėms, kenčiantiems nuo nugaros problemų, nerekomenduoja pirkti bilietų dešimtoje eilėje, nes čia sėdynių atlošai neatlošia dėl gale esančio avarinio išėjimo.
Geros ir blogos vietos
Priklausomai nuo oro linijų, Boeing 757-200 salone gali tilpti nuo 200 iki 239 keleivių. Geriausios vietos, atsižvelgiant į kiekvieną iš jų, gali skirtis. Vieni ypač vertina artimą avarinio išėjimo vietą, antri renkasi patogias ir patogias kėdes, treti nori šalia matyti sanitarines patalpas. Jei mes kalbame apie saugumą, čia beveik visų ekspertų nuomonės sutinka, kad geriausios vietos šiuo atžvilgiu yra uodegos skyriuje. Remiantis keliautojų atsiliepimais, geriausia skristi 32-oje eilėje. Faktas yra tas, kad čia atsilošia kėdžių atlošai, o tualetai yra gana toli. Nepamirškite apie verslo klasę, kur keleiviams suteikiama daug papildomų paslaugų.
Boeing 757-200 nėra labai patogių sėdynių. Remiantis turistų atsiliepimais, dvyliktoje eilėje kažkodėl visada š alta, o penkioliktoje nėra lango, todėl čia nejauku. Tam tikrų nepatogumų kyla keleiviams iš trisdešimtos ir keturiasdešimtos eilių. Faktas yra tas, kad jose esančios kėdės neatsilenkia. Be to,netoliese yra atitinkamai tualetas ir techninė patalpa.
Nelaimės
Nė vienas orlaivis nėra apdraustas nuo gedimų ir avarijų. „Boeing 757-200“modelio egzistavimo istorijoje yra tik aštuonios aviakatastrofos, o tai yra labai maža vertė, palyginti su kitais lėktuvais. Be to, daugeliu atvejų tragedija įvyko ne dėl techninio gedimo ar įgulos klaidos, o dėl teroristinių išpuolių. Pavyzdžiui, 2001 m. Niujorko bokštai dvyniai buvo sunaikinti dėl to, kad į juos atsitrenkė šios modifikacijos įdėklas.
Kaip bebūtų, apskritai automobilis laikomas vienu stipriausių ir patikimiausių saugumo požiūriu. Jis gali pasigirti pažangiausiomis palaikymo sistemomis, žemu triukšmo lygiu ir aukštu keleivių komforto lygiu, nepaisant to, kad modelis buvo nebegaminamas daugiau nei prieš dešimtmetį. Ne kiekvienas šiandien pagamintas orlaivis gali pasigirti tokia reputacija.
