Boeing 767-300 yra keleivinis lėktuvas, skirtas skrydžiams vidutiniais ir ilgais atstumais. Iš viso gamybos įmonė surinko 104 šio modelio vnt. Lėktuvas vis dar sėkmingai naudojamas maršrutuose visuose planetos kampeliuose. Įdomus faktas yra tai, kad ši modifikacija, remiantis oficialia statistika, Atlanto vandenyną kirto daugiausia kartų per aviacijos istoriją.
Trumpa kūrimo istorija
Darbas su orlaivio projektu prasidėjo 1984 m. rudenį. Iš pradžių buvo planuota sukurti trumpo nuotolio keleivinį lėktuvą, kuris turėjo pasižymėti trumpu pakilimu ir padidintu pajėgumu. Kaip parodė rinkos tyrimai, tuo metu toks laivas jame nebuvo paklausus, todėl kūrėjai atkreipė dėmesį į transkontinentinį orlaivį. Boeing 767-300 schema šiek tiek primena Airbus A-300 schemą. Tuo pačiu metu laineris buvo pastatytas remiantis modifikacija 767-200. Jis skiriasi nuo savo pirmtako, visų pirma, fiuzeliažo ilgiu (jis padidėjo 6,43 metrai), važiuoklės ir sklandmens konstrukcija. Reikia pažymėti, kad aviacijos technologija tuo metu buvo labai aukšto išsivystymo lygio. Šiuo atžvilgiu nenuostabu, kad laivas gavo ekonomiškus ir galingus jėgos agregatus, kompozicines medžiagas korpuso konstrukcijoje, taip pat aukštos kokybės aukštųjų technologijų įrangą. Kūrimo etape kompiuterinis modeliavimas buvo plačiai naudojamas. 1986 m. sausio 30 d. naujovė debiutavo, o po aštuonių mėnesių gavo FAA sertifikatą. Pirmąjį lėktuvo egzempliorių aviacijos bendrovė gavo iš Japonijos – Japan Airlines.
Modifikacijos
Per visą modelio egzistavimo istoriją kūrėjai sukūrė keletą jo porūšių. Visų pirma, 1989 m. gegužės mėn. buvo pristatytas bandomasis šio įdėklo su „Rolls-Royce“varikliais pavyzdys. Po šešių mėnesių jis gavo visus reikiamus sertifikatus ir pradėjo masinę gamybą. Tolesnis modelio tobulinimas buvo Boeing 767-300 ER pasirodymas, kuris išsiskyrė padidėjusiu skrydžio nuotoliu. Be to, 1993 metais buvo baigta kurti krovinio modifikacija (767-300F). Šioje versijoje orlaivis įsigijo šonines duris pakrovimui ir specialią pakrovimo ir iškrovimo įrangą. Modelis gali gabenti 24 LD3 konteinerius. Ši versija pirmąjį skrydį atliko 1995 m. birželio 20 d.
1996 m. pabaigoje gamintojo atstovai paskelbė apie naujo 767-400 lėktuvo kūrimo pagal šią modifikaciją pradžią, kuris turėjo gauti daugiauilgas fiuzeliažas, išplėstas sparnų plotis ir vertikalūs aerodinaminiai paviršiai.
Pagrindinės funkcijos
Kaip minėta, Boeing 767-300 fiuzeliažo ilgis, palyginti su jo pirmtaku, padidėjo. Tai leido modelyje įdiegti dvi papildomas dalis. Be to, kūrėjai sustiprino važiuoklę ir korpuso konstrukciją. Kalbant apie orlaivio matmenis, jo ilgis ir sparnų plotis yra atitinkamai 54,9 ir 47,6 metro. Tuščias lėktuvas sveria 90,1 tonos. Tuo pačiu metu jo kilimo svoris yra 159,2 tonos.
Laineryje sumontuoti du „General Electric“turboreaktyviniai varikliai, kurių kiekvieno trauka yra 26260 kg/s. Taip pat yra modifikacijų su instaliacijomis Rolls-Royce RB 211. Modelio kreiserinis greitis yra 910 km/h, o eksploatacinės lubos nustatytos apie 13100 metrų. Atsižvelgiant į maksimalią apkrovą ir rezervinį kurą, lėktuvas gali įveikti 4350 kilometrų atstumą. Įprastomis eksploatavimo sąlygomis laivui reikia bent 1900 metrų ilgio kilimo ir tūpimo takų.
Salonas
Boeing 767-300 pagrįstai laikomas vienu patogiausių orlaivių, kalbant apie komfortą keliaujant vidutiniais ir dideliais atstumais. Modelio vidaus plotis yra nuo 4,72 iki 5,03 metro. Priklausomai nuo sėdynių komplektacijos ir įrengimo, vienu metu čia gali būti vežama nuo 218 iki 350 žmonių (įskaitant įgulos narius). Daugumos oro linijų sėdynės yra aprūpintos multimedijasistemos. Kaip liudija daugelio keliautojų atsiliepimai, kajutė gana patogi, išskyrus atvejus, kai laivo savininkai numato joje daug keleivių vietų.
Geriausios vietos
Jei pažvelgsite į orlaivio išdėstymą, pamatysite, kad Boeing 767-300 geriausios sėdynės saugumo požiūriu yra paskutinėje pirmojo bloko eilėje. Taip yra dėl to, kad yra avariniai išėjimai. Be to, patyrę turistai rekomenduoja atkreipti dėmesį į kėdes, kurios yra antrojo bloko pradinėse eilėse (37A, 37B, 37J ir 37L). Kalbant apie komfortą, reikia pažymėti, kad šiame rodiklyje, kaip ir daugumoje kitų keleivinių orlaivių, pirmaujančios vietos priklauso pirmos ir verslo klasės sėdynėms. Tai nenuostabu, nes čia sėdintiems žmonėms, be kita ko, siūlomos įvairios paslaugos.
Rezultatai
Dabar labiausiai paplitusi Boeing 767-300 lėktuvo taikymo sritis yra išplėsti Azijos ir Europos maršrutai. Tuo pačiu metu jis intensyviai naudojamas transatlantiniams skrydžiams. Aukštą modelio reputaciją nuo pat pirmųjų jo egzistavimo dienų daugiausia lėmė žymiai mažesnės eksploatacinės sąnaudos, palyginti su ankstesnėmis modifikacijomis. Laivas taip pat labai populiarus tarp vietinių kompanijų, kurios vertina galimybę pervežti daug keleivių užsakomaisiais reisais. Krizė rinkojeoro susisiekimas naujojo amžiaus pradžioje lėmė Boeing 767-300 paklausos sumažėjimą. 2003 m. gamintojas paskelbė apie imtuvo, pavadinto Boeing 787 Dreamliner, projektavimo pradžią.
