20 milijardų JAV dolerių kapitalo „Air China“yra didžiausia oro linijų bendrovė pasaulyje, tačiau ji užima trečią vietą Kinijoje pagal pervežtų keleivių skaičių ir yra dešimtoje planetoje.
Šiandien pagrindiniai bendrovės konkurentai yra tokie vežėjai kaip Cathay Pacific Airways Limited, China Eastern Airlines Corporation Limited, China Southern Airlines Company Limited. Nuo pat jos įkūrimo 1988 metais įmonė labai išaugo. Ji visada turėjo ambicingų planų, todėl „Air China“sėkmė neatsitiktinė. Nuolatinių klientų atsiliepimai byloja apie transporto parko ir paslaugų tobulinimą bei vežėjo saugumą. 2007 m. aviakompanija palaipsniui pradėjo judėti tik iš Kinijos į svarbius tarptautinius skrydžius su dideliu tinklu.
Pekino tarptautinis oro uostas – vienas didžiausių ir sudėtingiausių pasaulyje – yra tokių skrydžių pradžios taškas. „Air China“kotiruojama Šanchajaus, Honkongo ir Londono vertybinių popierių biržose ir turi akcijų keliose konkuruojančiose Kinijos oro linijose.
Kinų kalbos istorijaAir China
Air China yra pagrindinė Kinijos tarptautinė oro linijų bendrovė ir nacionalinė Kinijos Liaudies Respublikos oro vežėja. Įsikūręs daugiausiai gyventojų turinčios pasaulio šalies sostinėje, jis vaidina ypatingą vaidmenį orlaivių gamintojams ir užsienio oro linijoms, siekiančioms išnaudoti neišnaudotą Azijos rinkos potencialą.
Air China turi VIP Phoenix logotipą, atspindintį vežėjo įsipareigojimą teikti puikų klientų aptarnavimą. „Air China“turi apie 70 orlaivių, per metus skraidančių daugiau nei 16 mln. keleivių.
Kilmė
Air China buvo viena iš kelių oro linijų, kurias devintojo dešimtmečio viduryje sukūrė Kinijos civilinės aviacijos administracija. Civilinės aviacijos administracija ir Kinijos civilinės aviacijos biuras nuo 1949 m. buvo priklausomi nuo Sovietų Sąjungos aviacijos technologijų. Jau devintajame dešimtmetyje kinai pradėjo konkuruoti su Vakarų oro linijomis tarptautiniuose maršrutuose. Sunkus prisitaikymas prie konkurencijos paslaugų rinkoje, taip pat daugybė nelaimingų atsitikimų 1979–1983 m. sukėlė tam tikrą spaudimą vežėjams.
Jau 1987 m. pabaigoje buvo reorganizuota Kinijos civilinės aviacijos ministerija, kurios rezultatas – šeši regioniniai padaliniai: Rytų, Pietų, Šiaurės, Pietvakarių ir Šiaurės vakarų, taip pat „Air China“, įsikūrusi Pekine. Pastarajai įmonei buvo pavesta pagrindinė atsakomybė už tarptautinius skrydžius, aprūpino tolimųjų reisų, vidutinio nuotolio orlaivius(„Boeing 737“), taip pat tarpžemyniniais maršrutais.
Pradžia
1988 m. pradžioje „Air China“vykdė 32 tarptautinius maršrutus į 31 paskirties vietą ir aptarnavo 30 Kinijos miestų. Tai buvo didžiausias šalies vežėjas ir vienintelis, kuriam buvo leista ant savo lėktuvo iškabinti Kinijos nacionalinę vėliavą. 1989 metais „Air China“uždirbo 106 mln. Tais pačiais metais ji sudarė bendrą įmonę su Vokietijos įmone Lufthansa German Airlines, kuri suteikė 40 procentų viso kapitalo (arba 220 mln. USD), reikalingo Ameco centrui Pekine įkurti, specializuojasi Boeing orlaivių techninės priežiūros srityje.
Plėtra
1990 m. vienas iš pagrindinių oro linijų iššūkių buvo atkurti prastą bendrovės reputaciją, susijusią su skrydžių vėlavimais ar atšaukimais, taip pat prastu aptarnavimu skrydžio metu. Dešimtojo dešimtmečio pradžioje Kinijos civilinės aviacijos ministerija pradėjo skatinimo programą, siekdama padidinti oro linijų reitingus ir atlikti tam tikrus patobulinimus. „Air China“pasamdė specialius konsultantus iš „Singapore Airlines“, žinomos dėl savo žvaigždžių įgulų. Bendrovė taip pat išsinuomojo kelis rusiškus orlaivius su pilotais skrydžiams kai kuriais maršrutais.
Air China skrydžio paslauga
Daugelis keleivių renkasi „Air China“. Keliautojų atsiliepimai patvirtina gerą aptarnavimą jos lėktuve. Ir istorijos apieskrydžio metu galima rūkyti tiesiog lėktuve, tai tik mitai, kaip ir kitos "siaubo istorijos" apie šį vežėją. „Air China“teikia paslaugas ne prasčiau nei kitos pasaulio oro linijos. Prieš kelerius metus įmonė iš esmės pagerino savo klientų patirtį. Tuo metu, kai kai kurios pasaulio oro linijos šiek tiek pablogino savo paslaugas, „Air China“tikrai gerėja. Įgula, kaip taisyklė, kalba tik kiniškai ir angliškai, stiuardesės apsirengusios itin griežtai. Kalbant apie keliones lėktuvu, „Air China“savo orlaivyje teikia tinkamo lygio paslaugas be jokių smulkmenų, todėl neturėtumėte tikėtis, kad stiuardesė akimirksniu užpildys tuščią stiklinę.
Skrydžių tinklas
Air China daugiausia dėmesio skiria milžiniškai Kinijos vidaus oro kelionių rinkai, bet taip pat vykdo ir tarptautinius skrydžius. Nors „Air China“mažai reikia užsienio klientų, tarptautiniams keleiviams skrydžiai vis tiek atrodo stebėtinai patogūs ir šiuolaikiški.
Skrydžio kaina
Air China nustato savo kainas taip, kad pritrauktų ne tik daug Kinijos klientų, bet ir užsieniečių. Pastarieji bus maloniai nustebinti tarifais ir dideliu aviakompanijos konkurencingumu. Bilietai pigūs, o skrydžio metu klientui bus teikiamos tinkamos paslaugos.
Maistas
Air China teikia pagrindinesmaitinimas skrydžio metu visų klasių keleiviams. Tikėtina, kad pigūs Kinijos keliautojai iš „Air China“didelių lūkesčių nekelia, todėl meniu jų nenuvils. Šios aviakompanijos maitinimo paslauga yra minimali, siekiama tiesiog aprūpinti keliautoją tinkamu maistu. Pirmoji ir verslo klasė puikiai tinka sudėtingiems keleiviams. Tuo pačiu metu „Air China“laive esančiame maiste nėra jokių smulkmenų, jį gaminant nenaudojami jokie gardumynai, tačiau vis tiek tai skanūs ir švieži patiekalai. „Air China“besinaudojantys keleiviai turėtų žinoti, kad skrydžių kaina yra nedidelė, todėl skrydžio metu maitinimas bus tinkamas.
Skrydžio pramogos
Dauguma skrydžių turi standartinę pramogų parinktį skrendant su „Air China“. Klientų atsiliepimai teigia, kad tai yra vienas televizoriaus ekranas visiems keleiviams arba atskiras monitorius, sumontuotas priekinės sėdynės gale, taip pat asmeninės garso ausinės kiekvienam keleiviui.
Kinijos vidaus skrydžiai nėra labai ilgi, todėl vargu ar skrydžio metu jums bus nuobodu. Tarptautiniuose skrydžiuose keleiviai bus aprūpinti žurnalu anglų ir kinų kalbomis. Rodomi filmai yra arba kinų kalba su angliškais subtitrais, arba atvirkščiai. Jei planuojate ilgą skrydį, geriausia įsigyti įdomios knygos ar geros muzikos.
China Airlines
Šiuo metu žinoma, kad yra daugiau nei 40oro linijų Kinijoje, kurių dauguma skraido šalies viduje. Didžiausi tarptautiniai skrydžiai yra Kinijos bendrovės, tokios kaip Cathay Pacific (skrydžiai iš Honkongo), Air China (nacionalinė oro linijų bendrovė, turinti platų maršrutų tinklą šalyje ir visame pasaulyje), China Eastern Airlines (didelė bendrovė, įsikūrusi rytuose nuo šalis, vykdo vidaus ir tarptautinius skrydžius), Dragonair (skrydžiai Kinijoje ir Ramiojo vandenyno regiono šalyse), Hainan Airlines (vykdo tarptautinius skrydžius iš Pekino oro uosto), Shanghai Airlines (turi vidaus skrydžių tinklą, tarptautinius skrydžius iš Šanchajaus). Dauguma Kinijos oro linijų specializuojasi pervežimuose šalies viduje. Tai tokios bendrovės kaip „Beijing Capital Airlines“(išvykimai iš Pekino sostinės oro uosto), „Chang An Airlines“(esanti šalies pietuose), „China Eastern Yunnan Airlines“(aptarnauja Kinijos Yunnan provincijos teritoriją), „China Southern Airlines“(viena didžiausių oro linijų Kinijoje, vykdanti maršrutus pietinėje šalies dalyje) ir kt.
Keleivių aptarnavimas Kinijos oro uostuose, bagažo išmetimas
Kai kas gali manyti, kad Azijos, įskaitant Kiniją, oro linijų reitingas yra žemas. Ne, tai nebėra perpildyti Trečiojo pasaulio oro uostai, kuriuose keleiviai veža vištas ir ožkas. Priešingai, Kinijos oro uostai yra labai švarūs ir modernūs. Jie traukia savo architektūra, užtikrina aukšto lygio keleivių saugumą. Kinijos oro uosto personalo darbas yra efektyvus ir greitas. Vakarų turistai, ypač amerikiečiai ir europiečiai, supraskaip jie klydo galvodami apie Azijos oro uostuose teikiamas paslaugas. Bagažo tvarkymas yra efektyvus ir greitas, o vagystės pasitaiko labai retai.
Pekino tarptautinis oro uostas
Shoudou arba Pekino sostinė (tokių oficialių pavadinimų galima rasti) yra didžiausias tarptautinis oro uostas Kinijoje. Įsikūręs dvidešimt kilometrų nuo Pekino centro. Atidarymas įvyko 1958 m. kovo mėn. Sostinės oro uostas priima lėktuvus iš oro linijų iš viso pasaulio, turi didelį darbo krūvį. Pekino sostinės tarptautiniame oro uoste yra 3 keleivių terminalų kompleksai, iš kurių vienas yra pripažintas didžiausiu pasaulyje. Keleiviai gali papietauti daugelyje terminalo restoranų, tiekiančių įvairių virtuvių patiekalus iš viso pasaulio, taip pat pasinaudoti specialiu kambariu mamai ir vaikui.
Netoli oro uosto yra daugybė prabangių viešbučių. Jei jums reikia patekti į Pekino centrą, galite pasinaudoti taksi, kuris kainuos 10-15 dolerių. Keliaudami elektriniu traukiniu už 4 USD galite ne tik sutaupyti pinigų, bet ir daug valandų neįstrigti Pekino kamščiuose. Taip pat galite keliauti miesto autobusu, per oro uostą eina 6 maršrutai. Tokia kelionė kainuos iki 10 JAV dolerių, bilietai parduodami visose stotelėse.
Skrydis verslo klase su Air China
„Air China“aukščiausios kokybės kabina, nors ir nelabai prilygsta prestižiškesnių oro linijų bendrovėms, kiekvienais metais vis gerėja. Verslo klasės sėdynės „Air China“lėktuvuose yra erdvios,patogūs, jie gali atsipalaiduoti ir atsipalaiduoti skrydžio metu, tačiau jiems trūksta prabangios išvaizdos. Kaip ir kitos Kinijos oro linijos, „Air China“sparčiai tobulėja, jos kajutės retai būna perpildytos keleivių, skirtingai nei Vakarų oro linijų bendrovės. Įgula su keleiviais elgiasi pagarbiai. Vadovybė stengiasi atrinkti patrauklias jaunas moteris stiuardesių darbui, o tai pastebima net plika akimi.
Keliaujame ekonomine klase su Air China
Galima sakyti, kad Air China ekonominė klasė yra įprasta ir neturi jokių išskirtinių savybių. Keleiviai, kuriems reikia tarpmiestinių kelionių Kinijoje, bus gerai aptarnaujami šios klasės keleivių salone iš „Air China“. Ilgesnių reisų klientų atsiliepimai teigia, kad ekonominės klasės „Air China“darbuotojai kalba tik kiniškai, o maistas nėra labai įdomus, todėl ilgi skrydžiai gali atrodyti kaip amžinai.
Įmonių kultūra
Kinijos oro vežėjas „Air China“nuolat tobulėja. Įmonė kažkada buvo labai korumpuota ir nekompetentinga beveik visuose valdymo lygiuose, tačiau pastaraisiais metais buvo padaryta daug svarbių patobulinimų. Dar visai neseniai įmonės pelnas buvo beveik antraeilis dalykas. Anksčiau vadovai, kaip taisyklė, mažai domėjosi keleiviais, o darbuotojai buvo prastai apmokyti. Oro linijų bendrovė sugebėjo pagerinti savo skrydžių aptarnavimo lygį, o tai lėmė teigiamus pokyčius, padidino nuolatinių klientų skaičių ir padidino „Air“pajamas. Kinija.
Saugus skrydžio metu su Kinijos oro vežėju
Kinijos oro linijų saugos rezultatai prasti. Kartais atrodo, kad įmonės labiau suinteresuotos nuslėpti nelaimingus atsitikimus, o ne jų prevenciją ar tyrimą. „Air China“tarptautinių skrydžių pilotai gali nemokėti pakankamai anglų kalbos, todėl kartais atsiranda tam tikra piloto klaida. Antžeminis klientų aptarnavimas praeityje buvo nerūpestingas, tačiau dabar jis labai greitai tobulėja. Senus „Air China“lėktuvus keičia naujausi „Boeing“ir „Airbus“modeliai, taip pat modernūs kiniški „Comac C919“.
Svarbiausios datos įmonės plėtros istorijoje
1987 m. Kinijos civilinės aviacijos administracija buvo reorganizuota, įkuriant šešis didelius filialus, iš kurių vienas yra Pekine. Jau 1988 m. „Air China“tapo nepriklausoma nuo Kinijos civilinės aviacijos ministerijos. Jau 1989 metais vokiečių „Lufthansa“dalyvavo organizuojant bendrą įmonę su Kinijos „Air China“. 1991 m. Kinijos civilinės aviacijos ministerija pradeda skatinimo programas, skirtas pagerinti klientų aptarnavimą skrydžio metu ir nedelsiant vykdyti skrydžius. 1994 metais įmonės pajamos viršijo 1 milijardą JAV dolerių. 1997 m. ištiko bendra Azijos finansų krizė, o kitais metais dėl didžiulių pajėgumų „Air China“praranda milijardus dolerių. 2001 m. dešimt Kinijos oro linijų susijungė, kad sukurtų naują konkurencingą vežėją. Nuo šiandien „Air China“turi teisęvykdyti reguliarų keleivių vežimą oro transportu, krovinių vežimą oro transportu, taip pat kitą veiklą, skirtą oro transportui palaikyti.
Įmonės perspektyva
Air China yra didžiausia komercinė oro linijų bendrovė Kinijoje. Jis vis dar traukia ir kasmet didina tarptautinę šlovę, gerina reputaciją. Aviacija, „Air China“orlaiviai siūlo aukšto lygio klientų aptarnavimą kartu su tradiciniu kinų sutikimu. Įmonės logotipas feniksas yra sėkmės simbolis. Jis pagrįstas santrumpos VIP meniniu suvokimu.
Air China vykdo tiesioginius skrydžius tarp Londono Hitrou ir Pekino su pažangiausiais lėktuvais ir aukščiausio lygio komfortu pirmos, verslo ir ekonominės klasės. „Air China“siūlo neprilygstamą skrydžių tinklą tarp Kinijos ir likusio pasaulio. Oro linijų bendrovė yra įsipareigojusi užtikrinti aukštą skrydžių saugos ir klientų aptarnavimo lygį, ypatingą dėmesį skirdama šiuolaikiniams personalo mokymo ir parko priežiūros metodams. Nuolatinės investicijos į Air China dar kartą patvirtina, kad bendrovė išlaiko lyderės pozicijas.
Kinijos civilinės aviacijos raidos istorija
Kinijos civilinė aviacija išgyveno keturis vystymosi etapus: nuo jos įkūrimo 1949 m., reguliavimo nuo 1958 iki 1965 m. ir sunkios pažangos nuo 1966 iki 1976 m. Naujas plėtros etapas prasidėjo 1977 m. Kinijoje iki 1949 mbuvo tik 36 primityvūs oro uostai, vykdantys pervežimus pagrindiniais šalies maršrutais. Dėl ilgus metus trukusių karų Kinijos oro uostus reikėjo skubiai remontuoti ir tobulinti.
Civilinės aviacijos kūrimas
1949 m. rudenį komunistų partija surengė dviejų Kinijos oro linijų darbuotojų sukilimą, kurio metu buvo grąžinta 12 lėktuvų, o 17 – atstatyti. Jie sukūrė parką. 1957 metų pabaigoje Kinijos civilinė aviacija eksploatavo 118 įvairių tipų orlaivių, kurių didžioji dalis buvo Sovietų Sąjungos modeliai. Valstybė daugiausia dėmesio skiria oro uostų statybai šalyje, iš kurių pagrindinė yra Pekino sostinė. Jo statyba buvo baigta 1958 m.
Reguliavimo laikotarpis
Pirmaisiais savo gyvavimo metais Kinijos aviacija patyrė didelių nuostolių, o plėtra buvo atidėta dėl didelio našumo siekimo ir nerealių planų. 1961 m. aviacija pradėjo laikytis vyriausybės politikos, kuria siekiama gerinti pramonės rezultatus. Tai leido aviacijai pasiekti reikšmingų patobulinimų. 1965 metais jau buvo 46 maršrutai per Kiniją ir 255 lėktuvai. 1963 metais vyriausybė nupirko Anglijoje pagamintus Vickers Viscount lėktuvus. Taip pat tuo metu buvo pastatyti ir rekonstruoti kai kurie oro uostai, pagerintos skrydžių sąlygos ir keleivių aptarnavimas.
Sudėtinga reklama (1966–1976 m.)
Šis laikotarpis skirtas tolimųjų tarptautinių maršrutų atidarymui. Nuo 1976 metų šalies aviacija turi 8 tarptautinius maršrutus, kurių ilgis yra41000 km. Nuo 1975 m. Kinijos oro linijų bendrovės sugebėjo pereiti nuo nuostolių prie pelno, o 1976 m. pabaigoje aviacijos pelnas buvo 35 mln. juanių, todėl oro linijos buvo nepriklausomos nuo vyriausybės subsidijų.
Naujas vystymosi laikotarpis
1987 m. Kinijos vyriausybė nusprendė reformuoti civilinės aviacijos sistemą, įsteigdama atskiras oro linijas ir oro uostus. Pastarosios pagrindu buvusių Civilinės aviacijos administracijų vietose steigiamos šešios vietinės Kinijos civilinės aviacijos administracijos. Tai buvo vyriausybinės agentūros, įmonės ir oro uostai.
Šiuolaikinė plėtra
2002 m. pavasarį Kinijos vyriausybė vėl pertvarkė šalies civilinę aviaciją. Po to susikūrė naujos korporacijos: „China Airlines“, „China Eastern Airlines“, „China Southern Airlines“, „Travel Sky Holding“ir kt. Juos kontroliavo centrinė valdžia. Be to, 90 Kinijos oro uostų tapo pavaldūs atitinkamam miestui, rajonui ar provincijai, o ne Generalinei administracijai. 2004 metais šalies aviacija skraidino 120 mln. Po kurio laiko, 2010 m., Kinijoje jau buvo vykdoma 1 880 reguliarių skrydžių, iš kurių 1 578 buvo vidaus ir 302 – tarptautiniai.
Pasiekę laikai
Didžiąją dalį „Air China“skrydžių Pekine aptarnauja oro uosto 3 terminalas, kuris buvo pastatytas specialiai 2008 m. olimpinėms žaidynėms. Oro vežėjas pažymi, kad atvykę į Pekiną keleiviai gali pasinaudoti daugybe naudingų aviakompanijos paslaugų. Taip pat yranemokamas paslaugas. Taigi, pavyzdžiui, prieš vidurnaktį į Kinijos sostinę atvykęs keleivis, siųsdamas kitą skrydį iš „Air China“, kitą dieną gauna nemokamą nakvynę specialiame tranzitiniame viešbutyje. Šia paslauga galite naudotis kituose Kinijos miestuose. O verslo klasės klientams, pavyzdžiui, palydos paslauga oro uoste įskaičiuota į kainą.
