Šiandien Antonovo valstybės įmonė pagal savo struktūrą yra didelis orlaivių koncernas, kuriam vadovaujant bendrai vykdomas visas orlaivių kūrimo ciklas: nuo projektavimo ir bandymų iki serijinės gamybos ir garantinio pardavimo. parama. Vienas iš perspektyvių koncerno projektų yra daugiafunkcis krovininis lėktuvas An-178, skirtas pakeisti pasenusį modelį An-12.
Antonovo valstybinė įmonė
Tai Ukrainos pasididžiavimas, viena iš pažangių dizaino idėjų, mokslo ir gamybos sintezės „minčių centrų“. Čia ne kartą buvo sukurti analogų pasaulyje neturintys lėktuvų modeliai. Pavyzdžiui, itin pakeliamas An-225 Mriya.
GP „Antonov“iš pradžių buvo sukurtas ir iki šiol specializuojasi kuriant ir gaminant civilinius ir karinius transporto orlaivius. Įmonė gamina ir keleivinius modelius, tačiau patikimų, kartais nepakeičiamų darbuotojų reputaciją užsitarnavo transporto lėktuvai An. Keturių variklių turbosraigtinis An-12, sukurtas dar septintajame dešimtmetyje, dabar aktyviai naudojamas buvusios SSRS erdvėse.
Aviakompanijos koncernuiįtraukta:
- plėtros biuras;
- bandomasis augalas;
- skrydžio bandymų centras;
- serijinių orlaivių gamykla;
- 10 nacionalinių lobių tyrimų kompleksų, kuriuose dirba daugiau nei 6 500 aukštos kvalifikacijos mokslininkų ir inžinierių.
Daug žadantys pokyčiai
Civilinei aviacijai labai reikia perspektyvių modelių, atitinkančių aukštesnius aplinkosaugos standartus, pigių eksploatavimo išlaidų, optimalų kainos ir kokybės santykį, patogumą ir saugumą. Ir jei užsienio partneriai jau perėjo prie naujo modelio, Rusijos ir Ukrainos oro linijos priverstos greitai pasivyti.
2000-aisiais Antonovo valstybinė įmonė aktyviai pradėjo kurti naujus ir modernizuoti senus orlaivių modelius:
- Siauro korpuso trumpo nuotolio keleivinis An-148 ir jo patobulinta versija An-158.
- Vidutinio nuotolio karinis transportas ir krovininis An-70, į kurį dedamos didelės viltys.
- Modernizuotas An-124 Ruslanas.
- Visiškai naujas transportinis dviejų variklių An-178, kuris, pasak dizainerių, turėtų pakeisti pasenusį ir fiziškai susidėvėjusį lėktuvą An-12.
Naujos kartos transporteris
Kaip sumanė dizaineriai, 178-asis modelis prisijungs prie An. Naujos kartos krovininis lėktuvas jau laukia su susidomėjimuklientų. Pirmasis skrydis numatytas 2015 m.
Patirtis eksploatuojant krovininius-keleivinius ir transportinius orlaivius rodo, kad į pirmą vietą iškyla universalūs modeliai. Būtent tokiais ir ketinama tapti naujausiu Ukrainos dizainerių sukurtu lėktuvu An-178. Specifikacijos atitinka naujausius standartus.
Šio orlaivio kūrimas transporto linijoje „Anov“šiandien yra viena iš pagrindinių įmonės programų. Komanda susiduria su užduotimi sukurti vertą veterano An-12, kuris daugelį metų buvo vienas geriausių transporto lėktuvų planetoje, pakaitalą. Pasaulinės rinkos plėtros tendencijos suteikia vilčių, kad An-178 bus paklausus tiek kariniame, tiek civiliniame sektoriuose.
Privalumai
Modelis planuojamas komplektuoti su dviem turbosraigtiniais varikliais, kurie užtikrins didelį skrydžio greitį, skrydžio efektyvumą ir sumažins triukšmo lygį. Lėktuvo ypatumas – padidinti krovinių skyriaus matmenys, leidžiantys gabenti beveik visų pasaulyje egzistuojančių supakuotų krovinių tipus. Ypač jūriniuose konteineriuose ir ant padėklų.
Kaip ir visi „Antonov“orlaiviai, An-178 paveldės tokias transporto orlaiviams reikalingas savybes kaip visas aerodromas, autonomija, didelis patikimumas, nepretenzingumas, atsparumas gedimams.
Sąnaudų sumažinimas
Siekiant sumažinti išlaidas, naujieji An transporto orlaiviai yra sujungti su jau sukurtais ir pagamintais modeliais. kad ir koks išskirtinisnė vienas orlaivis neturėjo charakteristikų, svarbiausias civilinės aviacijos rodiklis yra „emisijos kaina“. Esant panašioms savybėms, pirkėjas pirks pigesnį modelį, o eksploatacijos metu – ekonomiškesnį.
An-178 sklandmens ir lėktuvo įrangos sudėtis 50–60 % yra suvienodinta su regioniniais naujos kartos keleiviniais lėktuvais An-148 ir An-158, kurie praktiškai jau patvirtino visus deklaruojamos charakteristikos. Suvienijimas ne tik sumažins techninę riziką, bet ir sumažins orlaivio sukūrimo laiką iki 2–2,5 metų. Šiandien An-178 projektavimo darbai vyksta labai intensyviai. Artimiausiu metu planuojama baigti statyti pirmąjį skrydžio prototipą. 2014 m. pastatytas fiuzeliažas, belieka sumontuoti sparnus ir sumontuoti įrangą.
Du varikliai vietoj keturių
Kūrėjai didžiuojasi nauja An-178 koncepcija. Lėktuvo nuotrauka aiškiai parodo pagrindinį esminį jo skirtumą nuo An-12 – tik du sraigtai vietoj keturių. Kūrėjų perėjimas nuo keturių variklių išdėstymo prie dviejų variklių nėra atsitiktinis. Dizainas pagrįstas pasaulinės rinkos poreikių įvertinimu. Aiškiai matoma dabartinė perone transporto priemonių plėtros tendencija, kai projektuodami ir gamindami vidutinės klasės transporto lėktuvus orlaivių gamintojai keturių variklių turbopropelerinius orlaivius pakeičia dviejų variklių turboreaktyviniais lėktuvais.
Skaičiavimai rodo, kad esant maždaug tokioms pačioms valandinėms degalų sąnaudoms, turboreaktyviniai dviejų variklių modeliai turi didesnįnašumas dėl daug didesnio kreiserinio greičio.
Naudokite sritį
Bet kuris orlaivis yra skirtas konkrečioms užduotims atlikti. 178-asis buvo sumanytas kaip universalus transporteris, kurį galima lengvai pritaikyti tiek civiliniam, tiek kariniam transportui, taip pat specialioms struktūroms (Nepaprastųjų situacijų ministerijai, medicinos paslaugoms ir kt.).
Iš pradžių užsakymą An-178 pateikė Ukrainos gynybos ministerija. Tačiau VĮ Antonovo įmonė taip pat tikisi reikšmingų civilinės aviacijos ir krovinių pervežimo įmonių užsakymų.
Unikali modelio savybė yra galimybė pristatyti visų tipų supakuotus krovinius, esančius pasaulyje (konteineriuose ir ant padėklų), įskaitant sunkiasvorius konteinerius 1C (jūros konteinerius), kurių skersiniai matmenys yra 2,44 x 2,44 m. 178 yra nepakeičiama transporto priemonė logistikos pagalbai komercinėse operacijose, ginkluotosiose pajėgose, skirta naudoti kritinėse situacijose.
Vertas An-12 ir S-160 pakaitalas
178 buvo sumanytas kaip aukštųjų technologijų pakaitalas An-12 vidutinio turbopropelerinio keturių variklių transporto lėktuvui, kuris per pastaruosius dešimtmečius buvo pagamintas apie 1400 kopijų. „Starichkovas“vis dar aktyviai naudojamas NVS šalyse, Azijoje, Afrikoje. An-12, sukurtas septintajame dešimtmetyje, iš tikrųjų neturi verto pakeitimo techninių charakteristikų ir komercinės naudos derinio požiūriu.
Nors An-178 struktūriškai skiriasi nuo An-12, o jo eksploatacinės charakteristikos nepakeičia 100 % dvyliktojo galimybiųmodelių, tačiau 178-asis yra geriausias pasirinkimas pakeisti seną vietinių įmonių parką.
Klientams, kurie orientuojasi į Vakarų technologijas, An-178 siūlomas kaip alternatyva pasenusiam prancūzų ir vokiečių Transal C-160 modeliui, dviejų variklių turbopropeleriniam transportiniam lėktuvui, iš kurio 214 buvo pagaminti 70-aisiais. 80-ieji.
Karinio transporto modifikacija
Ukrainos karinis skyrius yra An-178 sukūrimo iniciatorius ir pagrindinis užsakovas. Sprendimą, kad kariuomenei reikia naujo vidutinės klasės karinio transporto lėktuvo, padiktavo laikas. An-12 ir S-160 ištekliai beveik išnaudoti. Tuo tarpu daugelyje pasaulio šalių buvo suformuota daugybė užduočių, idealiai pritaikytų tokio dydžio transporto priemonėms.
Vidutinė tokių orlaivių keliamoji galia yra 11–13 tonų (daugiau nei 70 % transporto užduočių), o skrydžio nuotolis – 2000–3000 km. Orlaivių An-12 ir S-160 naudojimo patirtis rodo, kad ratinės savaeigės ir nesavaeigės, taip pat šarvuotos transporto priemonės jais gabenamos retai, o paprastai sunkesni orlaiviai, Il-76 ir S-17A, naudojami tokioms užduotims spręsti. Pagrindinis vidutinio karinio-techninio bendradarbiavimo uždavinys – karių logistinė parama, mažų dalinių ar krovinių nusileidimas parašiutu ant platformų, sužeistųjų ir lengvosios technikos pervežimas, variklių, įrangos pristatymas ir kt.
Be to, tokie orlaiviai dažniausiai naudojami prekių pristatymui (įskaitant į sunkiai pasiekiamus pasaulio regionus) įstandartiniai padėklai ir konteineriai. Spręstinų užduočių platumą lemia optimalūs tokios transporto priemonės skersiniai matmenys ir matmenys.
Konkurentai
Tiesą sakant, kuriamas An-178 turi tik du potencialius konkurentus Europos rinkoje. Ukrainiečių orlaivis savo klase ir pajėgumais artimas naujam reaktyviniam vidutinio nuotolio transporto lėktuvui Embraer KC-390, kuriamam pakeisti C-130. Rusijos ir Indijos MTA projektas taip pat turi panašių savybių.
Tačiau Embraer ir MTA turi skirtingą kūrimo ir taikymo filosofiją. Visų pirma, An-178 orlaivis yra mažesnio dydžio ir kilimo svorio, taip pat yra kuriamas remiantis jau egzistuojančia platforma - regioniniais An-148 šeimos orlaiviais, įrodytais praktiškai. Tai leidžia jį pagaminti daug pigiau nei konkurentai ir su žymiai mažesnėmis degalų sąnaudomis, o tai turi įtakos orlaivio gyvavimo ciklo kainai.
An-178: charakteristikos
- Ilgis – 31,6 m.
- Talpa – 15 t.
- Greitis (kreiserinis) - 800 km/h.
- Sparnų plotis – 28,91 m.
- Praktinis skrydžio nuotolis esant maksimaliai apkrovai – 3200 km.
- Apskaičiuota vieno orlaivio kaina yra 20–25 mln. USD.
Išvada
An-178 yra transporto orlaivis, pakeičiantis AN-12. Jis gali gabenti daug įvairių rūšių krovinių. Ypač svarbu, kad modelis galėtų gabenti net jūrinius konteinerius. Rezultatas – unikalus ir universalus krovinyslėktuvas.
