Modernus tarptautinis oro uostas „Belgorod“

2024 Autorius: Harold Hamphrey | [email protected]. Paskutinį kartą keistas: 2023-12-17 10:18

2013 m. pavasaris Belgorodo gyventojams padovanojo garsiojo vietinio oro uosto terminalą. Steigiant naują terminalo atšaką, pasikeitė visa šalia esančio masyvo infrastruktūra. Pastatai, statiniai ir komunikacijos buvo patobulinti ir pertvarkyti.

Puikus pasirodymas

Oro uostas „Belgorod“turi terminalą, kuris per metus aptarnauja apie 135 tūkst. Pagrindiniai jo lankytojai yra vietiniai gyventojai, o pats pastatas yra svarbus miesto objektas. Čia vyksta visą parą keleivių registracija skrydžiams visomis kryptimis, pervežimai vykdomi daugybe vidaus ir tarptautinių oro maršrutų. Norėdami užsisakyti skrydį, galite paskambinti į Belgorodo oro uostą, kurio telefono numeris yra (4722) 358-657.

Pastato ir apylinkių rekonstrukcija

Pirmosiomis dienomis ir mėnesiais po pastato rekonstrukcijos vadovybė vykdė bandomųjų skrydžių akciją, kurioje dalyvavo daug studentų ir savanorių (150 žmonių). Taip pat per pirmąjįmėnesį vyko aktyvus visų paslaugų ir ryšių patikrinimas, įvertintas aptarnavimo lygis, techninė pusė bei oro uosto darbuotojų darbo kokybė. Bandymus atliko pasienio kontrolės tarnybos, muitinės inspekcijos ir kitos svarbios struktūros.

Nuo 2010 metų atliktas kapitalinis remontas, kuris užtikrino visišką teritorijos rekonstrukciją. Jos pradžia buvo OJSC "Belgorodovia" perdavimas regioniniam naudojimui iš federalinės nuosavybės.

Pradžios istorija

Belgorodo oro uostas Rusijos teritorijoje atsirado 1954 m. Tuo metu reikalingi medicinos darbuotojai ir pašto korespondencija buvo aktyviai vežami į tolimas miesto vietas. Tuo metu Kursko oro eskadrilė buvo perkelta į miestą padėti vietos gyventojams iš atokių vietovių. Oro uoste buvo kelių tipų lėktuvai, skirti dviem sėdimoms vietoms. Lėktuvai buvo vieno variklio, o nusileidimas buvo atliktas ant purvo juostų. Oro uosto teritorijoje mažuose nameliuose gyveno statinio palydovai, pilotai ir darbuotojai. Iš viso buvo apie 20 žmonių.

Po trejų metų pradėti naudoti galingesni, keturviečiai automobiliai. Tokie lėktuvai kaip Jak-12 galėtų gabenti vietinius gyventojus ir nemažą kiekį krovinių. Kartu išsiplėtė personalas ir skrydžių zona. Oro uostas pradėjo turėti savo meteorologinį tašką.

Pagrindinės skrydžių kryptys

Metai užmetais tobulinamas oro uostas „Belgorodas“, papildomas orlaivių vienetų skaičius. Be to, auga ir pilotų galimybės.

60-aisiais orlaivių skrydžio spindulys apėmė kelis miestus, pavyzdžiui, Anapą, Kijevą, Sočį, Donecką, Maskvą, Poltavą. Iki devintojo dešimtmečio atsirado galimybė tiesiogiai susisiekti su Astrachane, Tiumene, Simferopolis, Lipecku, Krasnodaru, Murmansku ir daugeliu kitų gyvenviečių. Oro uosto teritorijoje buvo pastatyti pirmieji angarai, kuriuose buvo atliktas orlaivių remontas ir techninė priežiūra.

Iki 1985 m. Belgorodo oro uostas tampa tarptautiniu. Skrydžiai pradėti skraidyti į visus didžiuosius Kaukazo, Ukrainos, B altijos šalių ir Sibiro miestus. 1995 m. atidaromos oro sienos su Turkija, Bulgarija, Izraeliu.

2000-aisiais oro uostas priima ir vykdo skrydžius į įvairias kryptis – Kiniją, Vengriją, Kiprą ir kitas. Nuo tada prasidėjo struktūriniai pokyčiai. 2002 m. Belgorodo įmonė buvo pertvarkyta į Federalinę valstybinę vieningą įmonę „Belgorodo valstybinė aviacijos įmonė“. Tada ji pagaliau buvo reorganizuota ir pervadinta į Belgorod Aviation Enterprise JSC.

2005 m. vadovybė likvidavo skrydžio komandą ir nustojo naudoti orlaivius. Nuo to laiko Belgorodo oro uosto skrydžiai yra riboti, o reguliarių skrydžių lygis labai sumažėjo.

Perdavus oro uostą regiono nuosavybėn, bus atlikta rekonstrukcija, statyba irremonto darbai.

Nauji plėtra ir pastatų dizainas

Specialiai rekonstrukcijai sukurta komisija aiškiai stebėjo kiekvieną būsimos stambios statybos žingsnį ir metrą. Pagal visus projekto punktus oro uosto pastate ir prie jo esančioje teritorijoje buvo atlikti šie pakeitimai:

• Kitimo ir tūpimo tako išplėtimas. Norint kokybiškai naudoti šiuolaikinius orlaivius, kilimo ir tūpimo tako drobė turėjo būti padidinta iki tokių matmenų: 2500 m ilgio ir 45 m pločio. Siekiant padidinti atsparumą būsimai apkrovai, pati drobė buvo sutvirtinta didelio stiprumo asf altbetonio dangos sluoksniu.



• Orlaivių priėmimo zonų padidėjimas. Projektas yra specialiai sukurtas maksimaliam patogumui priimti kelis orlaivius ir greitai juos išdėstyti. Rekonstruoti peronai, vietos profilaktikai ir remontui, gerokai padidintas orlaivių stovėjimo vietų skaičius.
• Efektyvus skrydžių valdymas. Sukurta nauja patogi valdymo patalpa, skirta dirbti aukštesniame lygyje. Įdiegtos naujausios ryšio ir radijo navigacijos priemonės. Nauji modernios apšvietimo sistemos žibintai leis aiškiai matyti kilimo ir tūpimo taką ir ramiai leisti orlaivį net ir pačiomis blogiausiomis oro sąlygomis.

Belgorodo oro uostas šiandien

Atsižvelgiant į didelio masto operacijos apimtį, šiandien tai yra viena moderniausių vietų, galinčių priimti ir savo teritorijoje patalpinti paklausiausiusmašinos – Airbus-321, Il-76, Airbus-319, Tu-154, Boeing-737 ir kiti visų modifikacijų orlaivių modeliai.

Naujasis Belgorodo oro uostas šiandien aptarnauja visą miestą ir regioną. Per artimiausius 10-15 metų jis neabejotinai išliks vienu efektyviausių ir galingiausių šalies oro uostų. Žvelgiant į pastatą iš viršaus, jis primena skraidančią žuvėdrą.