„Jaroslavecai“, rusų gamybos kateris (projektas 376): charakteristikos, paskirtis

2024 Autorius: Harold Hamphrey | [email protected]. Paskutinį kartą keistas: 2023-12-17 10:18

Ryšių klojimas po vandeniu, nuskendusių valčių paieška, gelbėjimo operacijos upėse, ežeruose ir telkiniuose, teismo medicinos tyrimai – šiose srityse gali praversti kvalifikuotų narų pagalba. Nardymo operacijos Rusijos upių ir ežerų platybėse reikalauja ne tik narų drąsos ir didvyriškumo. Svarbu turėti reikiamą įrangą ir įrangą. Darbas po vandeniu negali būti atliekamas be tinkamo pasiruošimo. Prieš jiems pradedant būtina patikrinti laivo, kuris narus gabens į operacijų vietą, techninį tinkamumą. Paprastai povandeniniams darbams upėse ir rezervuaruose iki keturiasdešimt penkių metrų gylyje naudojamas 376 projekto laivas „Jaroslavecas“. Šio tipo laivas buvo sukurtas specialiai Rusijos karinio jūrų laivyno poreikiams.

Laivo istorija

Rusų laivas „Jaroslavecas“(376 projektas) pasirodė XX amžiaus šeštajame dešimtmetyje. Karinio jūrų laivyno ir šalies ūkio reikmėms buvo reikalingas vilkiko projektas, kuris būtų naudojamas nardymuiir muitinės darbai. Būtent todėl 1948 metais buvo patvirtintas katerio projektas, gavęs numerį 376 ir kodą „Šiaurė“. Jį turėjo naudoti laivynas ir kai kurios šalies ekonomikos sritys. Projektuojant laivą buvo iškelta privaloma sąlyga: Rusijoje pagaminti kateriai turi turėti visas reikalingas charakteristikas laivams gabenti geležinkeliu.

1953 m. Jaroslavlio laivų statykla, kurios dėka serija gavo pusiau oficialų pavadinimą, paleido pagrindinį projekto 376 laivą. Laivai buvo nedelsiant pradėti gaminti didelėmis serijomis. O po dvejų metų kai kurie projekto duomenys buvo pakeisti, o tai leido pagerinti laivo eksploatacines charakteristikas ir modernizuoti jo gamybos technologiją. Atsirado naujas „Jaroslavecas“– projekto 376U laivas. Po atliktų pakeitimų tokio tipo laivus pradėjo aktyviai naudoti ne tik kariuomenė, bet ir civilinės ministerijos bei departamentai, taip pat pristatyti į užsienį. Antroji įmonė, kurioje buvo pradėti gaminti laivai, buvo Sosnovskio laivų statykla (Kirovo sritis).

Išorinės charakteristikos

"Jaroslavecai" - v altis, kuri yra motorinis laivas su vienu sraigtu, su balno deniu, vairine su antstatu, su dangteliu virš mašinų skyriaus ir užpakalinio triumo skyriaus. Laivo korpusas, kaip taisyklė, yra pagamintas su viena skersine siūle. Laive įrengtos šešios vandeniui nelaidžios pertvaros, trys kuro bakai įrengti laivo dugne.

Nesvarbubuvo suprojektuotas reido kateris, pasienio, muitinės ar keleivinis, bet kokio tipo laivo išorinės charakteristikos yra tokios: v alties ilgis yra apie dvidešimt vienas metras, plotis siekia keturis. Lentos aukštis - 2,1 metrai. Laive gali tilpti iki dvylikos žmonių. Laisva eiga laivo greitis gali siekti dešimt mazgų.

Specifikacijos

Žinoma, kad Rusijoje gaminami Yaroslavets serijos kateriai sukonstruoti taip, kad jų eksploatacija sumažins narų ar krovinių gabenimo į paskirties vietą laiką ir užtikrins nenutrūkstamą darbą rezervuaruose, upėse ar ežeruose. Reido kateris ar vilkikas sukonstruotas taip, kad vandens manevrai būtų lengvai atliekami sekliame vandenyje, taip pat sekliame ledo paviršiuje. Papildomai numatytas laivo pervežimas geležinkeliu, todėl katerio matmenys skaičiuojami atsižvelgiant į šios sąlygos įvykdymą. Norint atlikti operacijas rezervuaruose, kur yra nedidelis įlūžęs ledas, v alties konstrukcijoje yra numatytas ledo kingstonas. V alties tūris – 46,9 tonos, vidutinė grimzlė su apkrova – 1,27 m, be krovinio – 0,97 m, laisvos eigos greitis – 10,5, autonomija – 5 dienos.

Remontas

Laivo remontas gali būti atliekamas savarankiškai. Tačiau tokį remontą gali atlikti tik laivo įgula arba jo savininkas tais atvejais, kai katerio pažeidimai yra nedideli. Pavyzdžiui, norint išvengti v alties nutekėjimo, būtina pakeisti standartinę dangą.

Kitais atvejais laivasgabenama į laivų statyklą, kur pilnai nudažytas korpusas, sutvarkomas elektrikas, tikrinami liukų ir langų mechanizmai. Į remonto darbų vietą kateris pristatomas geležinkeliu. Čia teisingumo meistrai atlieka kapitalinį remontą, po kurio laivas grąžinamas savininkui.

Hull

Kaip v alties konstrukcijos sutvirtinimas, sumontuotos galingos juostinės lemputės, kurios naudojamos kaip pagrindas medinėms arba metalinėms skersinėms laivo korpuso briaunoms ir skersinėms sijomis, siekiant papildomo konstrukcijos tvirtumo. Prie viso laivo korpuso pritvirtintas sparnas. Strypai yra pagaminti iš metalo arba medžio. Vamzdžiai gali būti sulenkti arba pusapvaliai, su išilgine briauna (būdinga metaliniam sparnui).

Taip pat laivų statyboje metaliniai kampai, plokštės ir juostos naudojami papildomiems standintuvams gaminti. Laivo rėmas aptrauktas metaliniais lakštais, kurie vienas prie kito sulituojami nuo keturių iki dešimties milimetrų pločio suvirinimo siūlėmis. Dažnas upės laivo reiškinys yra nestandartinių lakštų atsiradimas savaiminio remonto metu. Tačiau tai neturi įtakos tolesniam jo veikimui.

V alties laivagalis ir laivagalis papildomai sutvirtinti stiebais, siekiant sustiprinti struktūrą ir subalansuoti laivą vandens paviršiuje. Kai kuriuose laivų modeliuose „Yaroslavets“yra sumontuoti vilkimo lankai, kurie neleidžia sugadinti vilkimo troso, kaiatitinkamus manevrus. Vilkimo kablys montuojamas, kai vilkikas yra laivo statybos rezultatas.

Laivo vairas

Statybos proceso metu v altyje sumontuotas supaprastintas balansavimo vairas. Paprastai jis pagamintas iš tuščiavidurio metalo lakšto. Mechanizmas valdo vairo mentes, kurios dalyvauja atliekant posūkio manevrus. Tai savotiškas irklas valčiai. Projektas 376 turėjo tik vieną vairo mentę. Tačiau atnaujinant laivą atsirado dar vienas.

Vairo mentė yra metalinis lakštas su briaunomis. Jis pritvirtintas prie v alties šešiais varžtais ant apvalaus arba stačiakampio flanšo. Šiame projekte vairo plunksna neturi apatinės atramos, dėl ko laivo eksploatacijos metu vairas dažnai prarandamas. Viršutiniame aukšte sumontuoti vienas arba du kištukai, skirti vairo mechanizmo sudedamajai daliai. Tai savotiški užsukamieji kamščiai angoms, į kurias įkišamas vairalazdė. Todėl neatsiejama vairo mechanizmo dalis veiks net ir nutrūkus trosams, perduodant jėgas nuo vairo į vairą, o po to tiesiai į vairą. Jei taip atsitiks, v altis gali būti valdoma rankiniu būdu.

Skalbimo namai

Statant v altį prie jo rėmo pridedama vairinė ir gaubtas. Prie galinės sienelės tvirtinamas kabliukas – prie trosų ir grandinių pritvirtintas plieninis kablys. Naudojamas valčių, krovinių kėlimui ir kitų laivų vilkimui. Ten taip pat pritvirtintos nuimamos arba kronšteino kopėčios, vedančios į navigacinį tiltelįmašinų skyrius. „Jaroslavecams“būdingos nuimamos vairinės, leidžiančios geležinkeliu gabenti upinį vilkiką. Tačiau visose projekto 376 v alties modifikacijose mašinų skyriaus dangteliai yra pritvirtinti. Bus išardytas tik vienas iš laužo lakštų. Be to, jo charakteristikos, priklausomai nuo modifikacijų, skirsis. Projekto 376 laivams naudojamas plokščias metalo lakštas su standikliais, o projektui 376U – profiliuoti lakštai be suvirintų tvirtinimo detalių.

Vairinėje, esančioje priekinėje pusėje, sumontuotos trys durys ir stačiakampis langas. Vidurinės durys yra hermetiškai uždaromos, tada veda tiesiai į radijo kambarį. Pirmosios durys iš laivagalio veda į tualetą ir yra atsparios purslams.

Dešinėje yra dvejos durys, stačiakampis langas ir du apvalūs iliuminatoriai. Durys yra skirtingo dizaino. Laikui bėgant keitėsi durų spynos, keitėsi durų vyrių technologinės charakteristikos.

Laivo iliuminatoriai ir liukai

Laivų statyklos „Jaroslavecas“modelis – kateris su šešiais iliuminatoriais priekinėje laivo pusėje. Dešiniajame laivo borte yra tik keturi iliuminatoriai. Tie, kurie yra arčiausiai laivagalio, kartais užvirinami, nes gali būti per arti vandens paviršiaus. Paprastai taip nutinka perrengiant v altį, kai planuojama pakloti balastą, o tai padidina upės laivo grimzlę.

V alties konstrukcija numato denio liukus, vedančius į vidųvalčių patalpos. Modernizuojant visą v altį, taip pat buvo pagerintos liukų ir durų eksploatacinės charakteristikos.

Laivų programos

Laivas "Jaroslavecas" gali tarnauti tiek kariniams tikslams, tiek kai kurioms žemės ūkio įmonėms, kurios upe veža produktus į užsienį. „Yaroslavets“paprastai nėra skirtas asmeniniam naudojimui, tačiau yra daug fizinių ir juridinių asmenų, kuriems jis priklauso.

Šiandien laivas daugiausia naudojamas kaip vilkikas. Jo pagalba velkami nesavaeigiai ir nedideli upių laivai. Be to, "Yaroslavets" taip pat naudojamas kaip keleivinis laivas. Jo triumuose gali tilpti iki dvylikos žmonių.

Laivas aktyviai naudojamas kaip reido v altis. Jis pristato narus į povandeninės operacijos vietą. Nardymo įranga ir povandeniniams darbams skirta įranga nuolat saugoma laive.

Laivo triumuose į užsienį galima gabenti iki penkiolikos tonų krovinių. Įgula taip pat saugo upės platybių sieną ir kovoja su brakonieriavimu, todėl Jaroslavecai taip pat naudojami kaip pasienio v altis.

Upės v alties kaina

Praėjusio amžiaus šeštajame dešimtmetyje Jaroslavlio laivų statybos gamyklos kateris buvo gaminamas upių vandenyse ir buvo naudojamas karinio jūrų laivyno, taip pat kai kurių žemės ūkio šakų reikmėms. Tačiau iki šiol nauji 376 projekto kateriai ant vandens nebeleidžiami. Be to, šiuo metu, kaip jau minėjome, dauguma tinkamų upių laivųprivati nuosavybė.

Rusišką katerį, kurio kaina gali skirtis priklausomai nuo laivo nuleidimo į vandenį metų, taip pat nuo remonto darbų skaičiaus, lengva rasti nemokamai parduodant. Kadangi šiandien tokio tipo laivų statoma vis rečiau, galite įsigyti tik anksčiau naudotas v altis.

Pirkinys gali kainuoti nuo milijono rublių. Tuo pačiu metu svarbu atidžiai apžiūrėti v altį, kurios kaina gali pasirodyti pasakiška. Juk kiekvienam pirkėjui svarbu gauti dividendus iš pirkinio per trumpą laiką, neišleidžiant papildomų lėšų laivo remontui.

Išvada

„Yaroslavets“yra vienas pigiausių laivų, kurį galite įsigyti beveik kiekviename Rusijos mieste. Net ir dabar tai yra viena patogiausių ir naudingiausių upių valčių dėl savo puikių savybių.